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審決分類 審判 一部申し立て 特36条4項詳細な説明の記載不備  B60N
審判 一部申し立て 2項進歩性  B60N
審判 一部申し立て 特36条6項1、2号及び3号 請求の範囲の記載不備  B60N
管理番号 1384086
総通号数 5 
発行国 JP 
公報種別 特許決定公報 
発行日 2022-05-27 
種別 異議の決定 
異議申立日 2021-03-15 
確定日 2022-02-07 
異議申立件数 1 
訂正明細書 true 
事件の表示 特許第６７９４４９２号発明「車両シート用リクライナーシャフト」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。 
結論 特許第６７９４４９２号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１について訂正することを認める。 特許第６７９４４９２号の請求項１に係る特許を維持する。 
理由 第１ 手続の経緯
特許第６７９４４９２号の請求項１及び２に係る特許についての出願は、令和１年５月８日（パリ条約による優先権主張 ２０１８年５月１１日 韓国（ＫＲ））に出願され、令和２年１１月１３日にその特許権の設定登録がされ、令和２年１２月２日に特許掲載公報が発行された。
その後、その特許について、令和３年３月１５日付けで特許異議申立人北田 保雄（以下「申立人」という。）により特許異議の申立てがされ、令和３年８月１７日付けで取消理由が通知され、その指定期間内である令和３年１１月２２日付けで意見書及び訂正請求書が提出され、同年１２月７日付けで訂正請求があった旨が通知され、令和４年１月５日付けで申立人より意見書が提出されたものである。

第２ 訂正の適否についての判断
１ 訂正の内容
令和３年１１月２２日付けの訂正請求書による訂正（以下「本件訂正」という。）は、特許第６７９４４９２号の特許請求の範囲を、本件訂正請求書に添付した訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１について訂正することを求めるものであり、その訂正の内容は以下のとおりである（下線部は訂正箇所を示す。）。
訂正事項１
特許請求の範囲の請求項１に「・・・前記本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであり、前記第１傾斜面部の外側端と前記第２傾斜面部の外側端との間の距離は２．０ｍｍ〜２．１ｍｍであり、前記本体の内周面の直径は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍであることを特徴とする車両シート用リクライナーシャフト。」と記載されているのを、「・・・前記本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され、前記第１傾斜面部の外側端と前記第２傾斜面部の外側端との間の距離は２．０ｍｍ〜２．１ｍｍであり、前記本体の内周面の直径は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍであることを特徴とする車両シート用リクライナーシャフト。」に訂正する。

２ 訂正の適否
（１）訂正の目的について
訂正前の請求項１に係る発明は、「第２曲面部」と「第３曲面部」の「曲率半径」について「０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ」であることを特定している。
これに対して、訂正後の請求項１は、「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」との記載により、「第２曲面部」と「第３曲面部」の「曲率半径」について、第１曲面部及び第４曲面部と比較した大小関係をより具体的に特定し、さらに限定するものである。
したがって、訂正事項１は、特許法第120条の5第2項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。

（２）新規事項について
本件特許の願書に添付した明細書の段落【００２９】の「本発明の他の実施例として、延長部３４０が内接するように描かれる仮想円Ｃ１の直径を１０．０〜１４．０（単位：ｍｍ）とする時、本体２００の外周面の直径は７．２〜１２．４である。この時、第１曲面部３１０と第４曲面部３７０の曲率半径は０．４以下、好ましくは０．１〜０．４であり、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０の曲率半径は０．３〜０．５であり、好ましくは０．４である」との記載から、第１曲面部３１０と第４曲面部３７０の曲率半径を区別する記載があり、許容される数値範囲に鑑みるに、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０の曲率半径が、第１曲面部３１０と第４曲面部３７０の曲率半径よりも小さい構成と、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０の曲率半径が、第１曲面部３１０と第４曲面部３７０の曲率半径と同一である構成と、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０の曲率半径が、第１曲面部３１０と第４曲面部３７０の曲率半径よりも大きい構成が記載されているといえる。
したがって、「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであり」という記載を「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」とする訂正事項１は、「第２曲面部」と「第３曲面部」の「曲率半径」について、訂正前の段落【００２９】の記載に含まれる三つの選択肢の中から一つを選択したものに過ぎない。
したがって、訂正事項１による訂正は、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面の記載を総合して導き出される技術的事項との関係において新たな技術的事項を導入するものではなく、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものである。
よって、訂正事項１は、特許法第120条の5第9項で準用する特許法第126条第5項の規定に適合する。

（３）特許請求の範囲の拡張・変更について
訂正事項１による訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり（上記（１））、かつ、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第120条の5第9項で準用する特許法第126条第6項の規定に適合するものである。

（４）小括
以上のとおりであるから、本件訂正による訂正は、特許法第120条の5第2項ただし書第１号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第９項において準用する同法第126条第5項及び第６項の規定に適合する。
したがって、特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１について訂正することを認める。

第３ 訂正後の本件発明
本件訂正により訂正された請求項１に係る発明（以下「本件発明１」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
「【請求項１】
中空パイプ形状の本体と、
前記本体の外周面から半径方向の外側に突出形成され、前記本体の長手方向に沿って延長される７個のスプライン突起とを含み、
前記７個のスプライン突起は、前記本体の周囲に沿って同じ角度で離隔形成され、前記本体の内周面は円型断面で形成され、
前記スプライン突起は、前記本体の外周面から外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の端から傾斜して延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の端から前記本体の外側に向かって膨らんで突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の端から前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の端から前記延長部に対して前記第２曲面部と対称形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の端から前記本体の外周面まで前記延長部に対して前記第１曲面部と対称形成される第４曲面部とを含み、
前記本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され、前記第１傾斜面部の外側端と前記第２傾斜面部の外側端との間の距離は２．０ｍｍ〜２．１ｍｍであり、前記本体の内周面の直径は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍであることを特徴とする車両シート用リクライナーシャフト。」

第４ 取消理由通知に記載した取消理由について
１ 取消理由の概要
訂正前の請求項１に係る特許に対して、当審が令和３年８月１７日付けで特許権者に通知した取消理由の要旨は、次のとおりである。
本件特許の請求項１に係る発明は、本件特許出願前（優先日前）に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、本件特許出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１に係る特許は、特許法第29条第2項の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。
記

＜刊行物一覧＞
甲第１号証：特開２０１４−２２７０２６号公報
甲第２号証：特開２０１７−７６３９号公報
（申立人の提出した甲第１及び２号証である。以下、それぞれ、「甲１」及び「甲２」という。）

２ 当審の判断
（１）刊行物の記載事項等
ア 甲１
（ア）記載事項
甲１には次の事項が記載されている（なお、下線は当審で付加した。以下同様。）。
「【００１３】
図１に示すように、電動リクライニング機構４は、背部フレームを回動させるギア機構５と、ギア機構５を駆動させる駆動モータ８（電動モータ）とを有している。電動リクライニング機構４は、電動シート１内に配備されている。
ギア機構５（すなわち、リクライナー）は、電動モータの回転軸の駆動力を駆動シャフト２０に伝達する駆動ギア６と、背もたれ部３をリクライニングさせる駆動シャフト２０を回転させる従動ギア７とを有している。
・・・
【００１５】
以下、本発明の駆動シャフト２０について、図を基に詳細に説明する。
本願発明は、電動リクライニング機構４に採用される駆動シャフト２０に関するものであり、その形状に特徴がある。
図２に示すように、本願発明の駆動シャフト２０は、駆動モータ８からの回転駆動力を伝達可能な長尺の軸体であって、その軸体の外周面で周方向に沿って凸条部２２と凹条部２１とが交互に形成されていて、軸心方向に沿って軸体の中心に中空部２３が形成されている。
【００１６】
図２（ａ）に示すように、駆動シャフト２０の外周面には、所定の幅及び深さの凹形状の溝（凹条部２１）が、等間隔で駆動シャフト２０の外周全体に形成されている。本実施形態では、７つの凹条部２１が形成されている。凹条部２１は、断面視でＵ字形状であり上方が放射状に開いている。凹条部２１の底部は外方膨出状の円弧となっている。
凹条部２１とそれに隣接する凹条部２１との間には、凸形状の突起（凸条部２２）が形成されている。すなわち、駆動シャフト２０の外周面には、所定の幅及び高さの凸形状の膨出部（凸条部２２）が、等間隔で駆動シャフト２０の外周全体に形成されている。本実施形態では、７つの凸条部２２（歯数７枚）が形成されている。凸条部２２は、断面視で台形状であり、底辺より上辺（頂部の幅）が狭いものとなっている。凸条部２２の頂部は、凹条部２１の底部と相似した外方膨出状の円弧となっている。凸条部２２の頂部と凹条部２１の底部との差（凸条部２２の高さ）は、従動ギア７に形成された雌スプラインの凹条部２１の深さと略同じである。つまり、駆動シャフト２０の凸条部２２の高さは、従動ギア７に形成された雌スプラインの凹条部２１の深さによって決定される。また同様に、駆動シャフト２０の凸条部２２の幅も、従動ギア７に形成された雌スプラインの凹条部２１の幅によって決定される。
・・・
【００１８】
このように、駆動シャフト２０の外周面には、複数の凸条部２２と凹条部２１が交互に形成され、複数の凸条部２２が駆動シャフト２０の径方向に沿って放射状に並んでいることで、駆動シャフト２０に雄スプラインが形成されることとなる。それ故、駆動シャフト２０の端部は、従動ギア７の中心部に形成されているスプライン（雌スプライン）に嵌り込んで噛み合うようになる。なお、本実施形態では、凸条部２２と凹条部２１の数（スプラインの歯の数）を７つずつ配置し、凸条部２２の形状を台形状としたが、駆動モータ８の回転駆動力の大きさによって凸条部２２と凹条部２１の数及び形状を変更してもよい。
・・・
【００２０】
駆動シャフト２０の中空部２３は、その一方端及び他方端が開放状に形成されていて、駆動シャフト２０の一方端から他方端へほぼ直線状に連通するように形成された貫通孔である。駆動シャフト２０の一方端及び他方端のおける開放状の孔が、断面視で現れる孔部である。本実施形態の中空部２３の断面は略丸形状で説明したが、中空部２３の断面については様々な形状（例えば、略楕円形状など）を用いてもよい。また、駆動シャフト２０の両端部は、面取りがなされている。
【００２１】
このように、駆動シャフト２０の中心部が中空とされることで、伝達できる駆動力を弱めることなく、駆動シャフト２０の軽量化を図ることが可能となる。
なお、図２（ｂ）に示すように、本実施形態の駆動シャフト２０は、断面視において凸部、凹部が形成され、この凸部、凹部が略同じ形状をもって、駆動シャフト２０の長手方向に連続的に形成されることで、凸条部２２（筋状の凸部）、凹条部２１（筋状の凹部）となっている。とはいえ、凸条部２２、凹条部２１は、駆動シャフト２０の長手方向に完全に連続していなくてもよく、一部が切り掛かれるなどして断続状であってもよい。
【００２２】
図１に示すように、上記した駆動シャフト２０は、雌スプラインが形成された従動ギア７に嵌り込むようになっている。それゆえ、駆動シャフト２０は、従動ギア７と共に回転するようになっている。従動ギア７は、駆動ギア６と噛み合っており、駆動モータ８の回転駆動力が伝達される。
つまり、電動モータの回転軸が回転することで、回転軸の先端に配備された駆動ギア６が回転し、駆動ギア６（回転軸）が回転することによって発生する回転駆動力は従動ギア７を介して駆動シャフト２０へ伝わり、駆動シャフト２０が回転することで、電動シート１の背もたれ部３がリクライニング動作するようになる。
・・・
【００２４】
例えば、本実施形態では、自動車用の電動シート１を例に挙げて説明したが、電動シート１であれば、特に限定されない。また、本発明の駆動シャフト２０は、あらゆる部分の軸心（例えば、座部２に備えられているスライド機構の駆動軸など）として使用できる。
また、駆動シャフト２０を構成する材料は、所望とされる強度を満たすものであれば、どのような材料であってもよい。また、必要とされる強度を確保すべく、駆動シャフト２０を熱間加工、冷間加工のいずれか又は両方を用いて製造してもよく、表面処理加工を行うようにしてもよい。」

また、図２は以下のとおりである。



（イ）甲１発明
上記（ア）より、甲１には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されているものと認められる。
「 自動車用の電動シート１内に配備された電動リクライニング機構４に採用される駆動シャフト２０であって、
その軸体の外周面で周方向に沿って凸条部２２と凹条部２１とが交互に形成されていて、軸心方向に沿って軸体の中心に中空部２３が形成され、
中空部２３の断面は略丸形状であり、
凹条部２１の底部は外方膨出状の円弧となっており、
駆動シャフト２０の外周面には、所定の幅及び高さの７つの凸条部２２が、等間隔で駆動シャフト２０の外周全体に形成され、
複数の凸条部２２が駆動シャフト２０の径方向に沿って放射状に並んでいることで、駆動シャフト２０に雄スプラインが形成され、
凸部が駆動シャフト２０の長手方向に連続的に形成されることで、凸条部２２となっており、
凸条部２２は、断面視で台形状であり、底辺より上辺が狭く、凸条部２２の頂部は、凹条部２１の底部と相似した外方膨出状の円弧となっている、
駆動シャフト２０。」

イ 甲２
（ア）記載事項
甲２には次の事項が記載されている。
「【００２４】
本発明の一実施形態によるリクライナーシャフト１００は中空パイプ形状の本体２００と、本体２００の外周面に突出形成される複数のスプライン突起３００と、本体２００の中空の内周面にそれぞれのスプライン突起３００と対応するように陥没形成される複数の溝部４００、および本体２００の一側に形成されるベース部５００を含む。
・・・
【００３３】
図３は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトのスプライン突起と溝部の拡大図である。
【００３４】
図３に示すように、スプライン突起３００は本体２００の外周面で外側に突出する第１曲面部３１０と、第１曲面部３１０の終端で延長形成される第１傾斜面部３２０と、第１傾斜面部３２０の終端で外側に湾曲して突出する第２曲面部３３０と、第２曲面部３３０の終端で本体２００の外周面と同心に延長形成される延長部３４０と、延長部３４０の終端で順に形成される第３曲面部３５０と第２傾斜面部３６０及び第４曲面部３７０を含む。
【００３５】
第１曲面部３１０と第２曲面部３３０は同じ曲率で形成され、第１曲面部３１０の中心Ｏ１はリクライナーシャフト１００の外周面の外側に形成され、第２曲面部３３０の中心Ｏ２はリクライナーシャフト１００の外周面の内側に形成され、逆方向に凸に形成される。
【００３６】
第３曲面部３５０は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ１をつなぐ仮想の延長線Ｌ１を基準に第２曲面部３３０と対称に形成され、第２傾斜面部３６０は仮想の延長線Ｌ１を基準に第１傾斜面部３２０と対称に形成され、第４曲面部３７０は仮想の延長線Ｌ１を基準に本体２００の外周面２１０まで第１曲面部３１０と対称に形成される。この際、第１傾斜面部３２０は第１曲面部３１０の終端で仮想の延長線Ｌ１方向に傾斜するように延長形成され、第２曲面部３３０の終端は延長部３４０が内接するように描かれる仮想円Ｃ１の一側に接する。
・・・
【００５０】
本発明の具体的な実施形態として、本体２００の外周面２１０の直径が８．９であるとするとき、本体２００の内周面２２０の直径は６．５であり、延長部３４０が内接する仮想円Ｃ１の直径は１０．４５であり得る。また、第１曲面部３１０の曲率半径は０．４であり、第５曲面部４１０の曲率半径は１．６であり、第７曲面部４３０の曲率半径は０．５であり得る。この際、延長部３４０と第７曲面部４３０の間隔は１．６５である。
・・・
【００５３】
リクライナーシャフト１００の外周面に突出形成されたスプライン突起３００はリクライナー装置２０のスプライン溝（図示せず）に歯合され、リクライナーシャフト１００の回転力をリクライナー装置２０に伝達する役割を果たし、この際、上述した通りスプライン突起３００と溝部４００が構成されることによって、リクライナーシャフト１００は従来のものより重量と材料費を節減できる中空形態で形成され、かつねじり変形を防止できる強度を有するようになる。」

また、図３は以下のとおりである。




（イ）甲２技術
上記（ア）より、甲２には次の技術的事項（以下「甲２技術」という。）が記載されているものと認められる。
「中空パイプ形状の本体２００と、本体２００の外周面に突出形成される複数のスプライン突起３００を含み、
スプライン突起３００は本体２００の外周面で外側に突出する第１曲面部３１０と、第１曲面部３１０の終端で延長形成される第１傾斜面部３２０と、第１傾斜面部３２０の終端で外側に湾曲して突出する第２曲面部３３０と、第２曲面部３３０の終端で本体２００の外周面と同心に延長形成される延長部３４０と、延長部３４０の終端で順に形成される第３曲面部３５０と第２傾斜面部３６０及び第４曲面部３７０を含み、
第１曲面部３１０と第２曲面部３３０は同じ曲率で形成され、
第３曲面部３５０は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ１をつなぐ仮想の延長線Ｌ１を基準に第２曲面部３３０と対称に形成され、第２傾斜面部３６０は仮想の延長線Ｌ１を基準に第１傾斜面部３２０と対称に形成され、第４曲面部３７０は仮想の延長線Ｌ１を基準に本体２００の外周面２１０まで第１曲面部３１０と対称に形成され、
第１傾斜面部３２０は第１曲面部３１０の終端で仮想の延長線Ｌ１方向に傾斜するように延長形成され、
本体２００の外周面２１０の直径が８．９であるとするとき、本体２００の内周面２２０の直径は６．５であり、延長部３４０が内接する仮想円Ｃ１の直径は１０．４５で、第１曲面部３１０の曲率半径は０．４である、
車両シート用リクライナーシャフト１００。」

（２）対比・判断
ア 対比
本件発明１と甲１発明とを対比する。
（ア）甲１発明の「自動車用の電動シート１内に配備された電動リクライニング機構４に採用される駆動シャフト２０」及び「軸体」は、それぞれ、本件発明１の「車両シート用リクライナーシャフト」及び「本体」に相当する。また、甲１発明の「複数の凸条部２２が駆動シャフト２０の径方向に沿って放射状に並んでいることで、駆動シャフト２０に雄スプラインが形成され」との構成から、「凸条部２２」が「雄スプライン」であることは明らかである。そうすると、甲１発明の「凸条部２２」は、本件発明１の「スプライン突起」に相当する。

（イ）甲１発明の「中空部２３が形成され」た「軸体」は、上記（ア）も踏まえると本件発明１の「中空パイプ形状の本体」に相当する。

（ウ）甲１発明の「凸状部２２」は「凸部が駆動シャフト２０の長手方向に連続的に形成され」たものであるから、当該「凸状部２２」が「駆動シャフト２０の長手方向に連続的に形成され」ていることは明らかである。また、甲１発明の「凸状部２２」は、「７つ」あり、「軸体の外周面で周方向に沿って」、「形成され」、「所定」の「高さ」を有するものである。以上のことから、甲１発明のかかる構成を有する「凸状部２２」は、上記（ア）も踏まえると本件発明１の「前記本体の外周面から半径方向の外側に突出形成され、前記本体の長手方向に沿って延長される７個のスプライン突起」に相当する。

（エ）甲１発明の「軸体の外周面で周方向に沿って」、「形成され」た「７つの凸状部２２」が「等間隔で駆動シャフト２０の外周全体に形成され」、「軸体の中心」に「形成され」た「中空部２３」の「断面は略丸形状であ」ることは、上記（ア）も踏まえると本件発明１の「前記７個のスプライン突起は、前記本体の周囲に沿って同じ角度で離隔形成され、前記本体の内周面は円型断面で形成され」ることに相当する。

（オ）甲１発明の「凸条部２２」は、「断面視で台形状であり、底辺より上辺が狭」いから、径方向に対して傾斜する両側面を有することは明らかである。そうすると、甲１発明のかかる「両側面」は、本件発明１の「第１傾斜面部」及び「第２傾斜面部」に相当する。

（カ）本件発明１の「延長部」は「スプライン突起」の頂部であるといえる。また、甲１発明において、「外方膨出状の円弧となって」いる「凹条部２１の底部」が「軸体の外周面」を形成していることは明らかである。そうすると、甲１発明の「凹条部２１の底部と相似した外方膨出状の円弧となって」いる「凸条部２２の頂部」と本件発明１の「第２曲面部の端から本体の外周面と平行に延長形成される延長部」は、上記（ア）も踏まえると「本体の外周面と平行な頂部」という点で共通する。

（キ）上記（ア）、（オ）及び（カ）を踏まえると、甲１発明の「凸条部２２は、断面視で台形状であり、底辺より上辺が狭く、凸条部２２の頂部は、凹条部２１の底部と相似した外方膨出状の円弧となっている」ことと本件発明１の「前記スプライン突起は、前記本体の外周面から外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の端から傾斜して延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の端から前記本体の外側に向かって膨らんで突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の端から前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の端から前記延長部に対して前記第２曲面部と対称形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の端から前記本体の外周面まで前記延長部に対して前記第１曲面部と対称形成される第４曲面部とを含」むこととは、「前記スプライン突起は、第１傾斜面部と、前記本体の外周面と平行な頂部と、第２傾斜面部とを含」むという点で共通する。

以上のことから、本件発明１と甲１発明との一致点、相違点は次のとおりと認められる。
＜一致点＞
「 中空パイプ形状の本体と、
前記本体の外周面から半径方向の外側に突出形成され、前記本体の長手方向に沿って延長される７個のスプライン突起とを含み、
前記７個のスプライン突起は、前記本体の周囲に沿って同じ角度で離隔形成され、前記本体の内周面は円型断面で形成され、
前記スプライン突起は、第１傾斜面部と、前記本体の外周面と平行な頂部と、第２傾斜面部とを含む、
車両シート用リクライナーシャフト。」

＜相違点＞
上記「スプライン突起」、「外周面」及び「内周面」に関して、本件発明１では、「前記スプライン突起は、前記本体の外周面から外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の端から傾斜して延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の端から前記本体の外側に向かって膨らんで突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の端から前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の端から前記延長部に対して前記第２曲面部と対称形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の端から前記本体の外周面まで前記延長部に対して前記第１曲面部と対称形成される第４曲面部とを含み、前記本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され、前記第１傾斜面部の外側端と前記第２傾斜面部の外側端との間の距離は２．０ｍｍ〜２．１ｍｍであり、前記本体の内周面の直径は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍである」のに対して、甲１発明では、「凸条部２２は、断面視で台形状であり、底辺より上辺が狭く、凸条部２２の頂部は、凹条部２１の底部と相似した外方膨出状の円弧となって」いるものの具体的な形状、寸法の特定はなく、また、「外周面」及び「内周面」の寸法は不明である点。

イ 判断
上記相違点について以下検討する。
（ア）甲２技術の「中空パイプ形状の本体２００」、「スプライン突起３００」及び「車両シート用リクライナーシャフト１００」は、それぞれ、本件発明１の「中空パイプ形状の本体」、「スプライン突起」及び「車両シート用リクライナーシャフト」に相当する。
そして、甲１発明と甲２技術は「中空パイプ形状の本体とスプライン突起を含む車両シート用リクライナーシャフト」という同一の技術分野に属する。
また、甲１発明の「雄スプライン」である「凸状部２２」は、甲１の段落【００１８】及び【００２２】の記載も踏まえると、回転駆動力を伝達する機能を有するものであると認められる。そして、甲２技術の「スプライン突起」も、甲２の段落【００５３】の記載も踏まえると、回転力を伝達する機能を有するものであると認められる。そうすると、甲１発明の「凸状部２２」と甲２技術の「スプライン突起」は、回転駆動力を伝達するという共通する作用・機能を有するものである。
以上のことから、甲１発明に甲２技術を適用する動機付けが存在するといえる。

（イ）甲２技術の「スプライン突起３００は本体２００の外周面で外側に突出する第１曲面部３１０と、第１曲面部３１０の終端で延長形成される第１傾斜面部３２０と、第１傾斜面部３２０の終端で外側に湾曲して突出する第２曲面部３３０と、第２曲面部３３０の終端で本体２００の外周面と同心に延長形成される延長部３４０と、延長部３４０の終端で順に形成される第３曲面部３５０と第２傾斜面部３６０及び第４曲面部３７０を含み」、「第３曲面部３５０は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ１をつなぐ仮想の延長線Ｌ１を基準に第２曲面部３３０と対称に形成され、第２傾斜面部３６０は仮想の延長線Ｌ１を基準に第１傾斜面部３２０と対称に形成され、第４曲面部３７０は仮想の延長線Ｌ１を基準に本体２００の外周面２１０まで第１曲面部３１０と対称に形成され」、「第１傾斜面部３２０は第１曲面部３１０の終端で仮想の延長線Ｌ１方向に傾斜するように延長形成され」ることは、本件発明１の「スプライン突起」が「本体の外周面から外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の端から傾斜して延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の端から前記本体の外側に向かって膨らんで突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の端から前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の端から前記延長部に対して前記第２曲面部と対称形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の端から前記本体の外周面まで前記延長部に対して前記第１曲面部と対称形成される第４曲面部とを含む」ことに相当する。
また、甲２技術は「本体２００の外周面２１０の直径が８．９であるとするとき、本体２００の内周面２２０の直径は６．５であり、延長部３４０が内接する仮想円Ｃ１の直径は１０．４５で、第１曲面部３１０の曲率半径は０．４であり」との事項を有している。ここで、工学系の分野において、長さの単位としてメートルが用いられることが技術常識であることと、車両シート用リクライナーシャフトの通常想定され得る寸法を踏まえると、当業者であれば、前記事項における各数値の単位がミリメートルであると理解できるものと認められる。
そうすると、甲２技術の「本体２００の外周面２１０の直径が８．９であるとするとき、本体２００の内周面２２０の直径は６．５であり、延長部３４０が内接する仮想円Ｃ１の直径は１０．４５で、第１曲面部３１０の曲率半径は０．４であり」、「第１曲面部３１０と第２曲面部３３０は同じ曲率で形成され」、「第３曲面部３５０」は「第２曲面部３３０と対称に形成され」、「第４曲面部３７０」は「第１曲面部３１０と対称に形成され」ていることと、本件発明１の「本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され、前記第１傾斜面部の外側端と前記第２傾斜面部の外側端との間の距離は２．０ｍｍ〜２．１ｍｍであり、前記本体の内周面の直径は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍである」こととは、「本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであり、前記本体の内周面の直径は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍである」という点で共通する。
しかしながら、甲２技術において、「第１曲面部３１０と第２曲面部３３０は同じ曲率で形成され」、「第３曲面部３５０は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ１をつなぐ仮想の延長線Ｌ１を基準に第２曲面部３３０と対称に形成され」、「第４曲面部３７０は仮想の延長線Ｌ１を基準に本体２００の外周面２１０まで第１曲面部３１０と対称に形成され」ているから、第２曲面部３３０及び第３曲面部３５０の曲率半径と、第１曲面部３１０及び第４曲面部３７０の曲率半径は同じである。
したがって、甲２技術は、第２曲面部３３０及び第３曲面部３５０の曲率半径を第１曲面部３１０及び第４曲面部３７０の曲率半径よりも大きく設定するものではなく、第２曲面部及び第３曲面部の曲率半径と第１曲面部及び第４曲面部の曲率半径との大小関係を異ならせることの技術思想もない。

（ウ）以上のとおり、甲１発明に甲２技術を適用する動機付けは存在する（上記（ア））が、甲２技術は、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０の曲率半径を第１曲面部３１０と第４曲面部３７０の曲率半径よりも大きく設定するものではない（上記（イ））。
また、上記相違点に係る構成のうち「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」るとの構成が、技術常識又は周知技術であると認めるに足る証拠もない。
したがって、甲１発明に甲２技術を適用しても、上記相違点に係る本件発明１の構成のうち、少なくとも「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」るとの構成には至らない。

（エ）よって、本件発明１は、甲１発明及び甲２技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。

（３）申立人の意見について
ア 令和４年１月５日付け意見書における申立人の主張の要旨は、次のとおりである。
（ア）特許権者の主張する「スプライン突起とスプライン溝の噛合いより深くなり、第１傾斜面部及び第２傾斜面部からスプライン溝の対向する側面に周方向に入力される回転駆動力の伝達効率を高めることができる。」といった効果は明細書の段落【００３２】には何ら言及されておらず、また、第２曲面部と第３曲面部の曲率半径が例えば０．３９ｍｍの場合、上記効果を明細書又は図面の記載から当業者が推論することは到底できないから、上記効果は、「引用発明と比較した有利な効果」として参酌すべきではない（第６ページ第１〜１９行、第８ページ第７〜１３行、同第２５行〜最終行）。

（イ）訂正事項１は、その数値範囲内の全ての部分で有利な効果が顕著性を有しているとは認められず、当業者の通常の創作能力の発揮といえるから、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０の曲率半径に対して、「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」る構成を選択したことに臨界的意義は見出せない（第９ページ第１〜８行）。

（ウ）「車両の軽量化」、「製造コストの節減」との効果は、訂正請求書で訂正された「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」るとの構成とは何ら関係がない（第６ページ第４、５行、第１０ページ第３〜８行）。

（エ）「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」との構成を含めて本件発明１の効果を参酌しても、本件発明１の各数値範囲に臨界的意義は見出せず、甲１発明及び甲２技術に比して、当業者が予測できないような格別なものはない（第１０ページ第９〜１２行））。

イ 上記アに係る主張について検討する。
申立人は、本件発明１が格別な効果を奏さないこと、各数値範囲に臨界的意義を見出せないことを主張しているが、上記（２）イ（イ）で述べたように、甲２技術は、第２曲面部３３０及び第３曲面部３５０の曲率半径を第１曲面部３１０及び第４曲面部３７０の曲率半径よりも大きく設定するものではなく、第２曲面部及び第３曲面部の曲率半径と第１曲面部及び第４曲面部の曲率半径との大小関係を異ならせることの技術思想もない。
したがって、甲１発明に甲２技術を適用しても「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」るとの構成には至らず、また、当該構成を容易想到とする証拠もない以上、本件発明１は、甲１発明及び甲２技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
よって、申立人の上記アに係る主張は採用できない。

ウ また、申立人は、令和３年３月１５日付け特許異議申立書において、甲第３号証及び甲第４号証によれば、本件特許の図２に示されるリクライナーシャフトの外形形状と、甲１の図２（ａ）に示される駆動シャフトの外形形状は一致するから、本件特許に係るリクライナーシャフトの外形形状は、本件特許の特許出願時において当業者に広く知られていたと主張している（第１５ページ第１９行〜第１６ページ第４行）。

エ 上記ウに係る主張について検討する。
一般に、特許出願の願書に添付される図面は、明細書を補完し、特許を受けようとする発明に係る技術内容を当業者に理解させるための説明図にとどまるものであって、設計図と異なり、当該図面で示される部位の寸法や曲率などは、必ずしも正確でなくても足り、もとより、当該図面に示される部位の寸法や曲率などがこれによって特定されるものではないというべきである。
したがって、甲１の図２（ａ）に示される駆動シャフトの外形形状が本件特許の図２に示されるリクライナーシャフトの外形形状と一致するからといって、本件特許請求項１で特定される寸法や曲率を有するリクライナーシャフトが、甲１に開示されているとはいえないから、申立人の上記ウに係る主張は採用できない。

第５ 取消理由通知において採用しなかった特許異議申立理由について
１ 取消理由通知において採用しなかった申立人の特許異議申立理由の要旨は、次のとおりである。
（１）申立ての理由１（特許法第36条第6項第1号及び第２号）
ア 請求項１に記載の「端」について
請求項１に記載の「第１曲面部」の「端」、「第１傾斜面部」の「端」、「第２曲面部」の「端」、「延長部」の「端」、「第３曲面部」の「端」、「第２傾斜面部」の「端」がどこにあるのか明確でないし、本件特許明細書にも記載されていない。

イ 請求項１に記載の「外側端」について
請求項１に記載の「第１傾斜面部」の「外側端」及び「第２傾斜面部」の「外側端」がどこにあるのか明確でないし、本件特許明細書にも記載されていない。

ウ 請求項１に記載の「本体の外周面の直径（Ｃ２）」について
本件発明１の仮想円の直径Ｃ１を例えば１０．０ｍｍとする時、外周面の直径Ｃ２は少なくとも１０．０ｍｍ未満とする必要があるが、請求項１には「本体の外周面の直径（Ｃ２）は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍ」と規定され、仮想円の直径Ｃ１を超える場合があり、明確でない。また、本体の外周面の直径Ｃ２が仮想円の直径Ｃ１を超えない場合であっても、その差が小さいほど、スプライン突起はより小さくなり、スプライン突起は、「リクライナー装置２０のスプライン溝（図示せず）に噛み合わされ、リクライナーシャフト１００の回転力をリクライナー装置２０に伝達する」ことができなくなるから、本件発明１は明確でない。

エ 請求項１に記載の「本体の内周面の直径（Ｃ０）」について
本件発明１の仮想円の直径Ｃ１を例えば１０．０ｍｍとする時、本体の内周面の直径Ｃ０は少なくとも１０．０ｍｍ未満とする必要があるが、請求項１には「本体の内周面の直径（Ｃ０）は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍ」と規定され、仮想円の直径Ｃ１を超える場合があり、明確でない。
なお、令和３年３月１５日付け特許異議申立書第９ページ「４−２−ｅ）」における「本体の外周面の直径（Ｃ２）は少なくとも１０．０ｍｍ未満とする必要があるが、発明特定事項Ｆによれば『本体の外周面の直径（Ｃ２）は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍ』と規定され」との記載は、その前後の内容から「本体の内周面の直径（Ｃ０）は少なくとも１０．０ｍｍ未満とする必要があるが、発明特定事項Ｆによれば『本体の内周面の直径（Ｃ０）は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍ』と規定され」の誤記であるものとして理解した。

（２）申立ての理由２（特許法第36条第4項第1号）
リクライナーシャフトのねじり強度に関して、所望のねじり強度を実現するためには、各部の寸法を最適化する必要があるが、請求項１に記載の各部の寸法の数値範囲のうち各部の寸法を無作為に選択しても、明細書の段落【００３３】に記載されたようにねじり変形を防止できる強度を実現することはできない。
さらに、リクライナーシャフトのねじり強度は、各部の寸法の他、リクライナーシャフトの構成材料の組成、試験方法及び加工方法等の数多くの要因に依存するが、本件特許明細書の記載は、ねじり変形を防止できる所望のねじり強度を実現するための他の要因について何ら記載がない。
したがって、本件特許明細書の記載は、当業者がねじり変形を防止できる強度を実現できるようなリクライナーシャフトに係る発明を実施することができる程度に明確かつ十分に記載したものではない。

２ 上記の特許異議申立理由についての当審の判断は、次のとおりである。
（１）申立ての理由１（特許法第36条第6項第1号及び第２号）について
ア 請求項１に記載の「端」について
（ア）請求項１の「前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり」との記載から、「第１曲面部」は、「曲率半径」が「０．１ｍｍ〜０．４ｍｍ」となる部位であり、「第１曲面部」は、前記部位の両端の２つの端を有するものと理解できる。
そして、請求項１に記載の「前記第１曲面部の端から傾斜して延長形成される第１傾斜面部」における「第１曲面部」の「端」は、前記２つの端のうち、「第１傾斜面部」側の「端」として特定できる。

（イ）請求項１の「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」との記載から、「第２曲面部」は、「曲率半径」が「０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で第１曲面部及び第４曲面部よりも大きく設定され」た部位であり、「第２曲面部」は、前記部位の両端の２つの端を有するものと理解できる。
そして、請求項１に記載の「前記第１傾斜面部の端から前記本体の外側に向かって膨らんで突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の端から前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部」における「第１傾斜面部の端」は、「第１傾斜面部」において、「第２曲面部」の２つの端のうち「第１傾斜面部」側の端と接する部位として特定できる。また、「第２曲面部の端」は、「第２曲面部」の前記２つの端のうち「延長部」側の「端」として特定できる。

（ウ）請求項１の「前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され」との記載から、「第３曲面部」は、「曲率半径」が「０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で第１曲面部及び第４曲面部よりも大きく設定され」た部位であり、「第３曲面部」は、前記部位の両端の２つの端を有するものと理解できる。
そして、請求項１に記載の「前記延長部の端から前記延長部に対して前記第２曲面部と対称形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部」における「延長部の端」は、「延長部」において、「第３曲面部」の２つの端のうち「延長部」側の端と接する部位として特定できる。また、「第３曲面部の端」は、「第３曲面部」の前記２つの端のうち「第２傾斜面部」側の「端」として特定できる。

（エ）請求項１の「前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり」との記載から、「第４曲面部」は、「曲率半径」が「０．１ｍｍ〜０．４ｍｍ」となる部位であり、「第４曲面部」は、前記部位の両端の２つの端を有するものと理解できる。
そして、請求項１に記載の「前記第２傾斜面部の端から前記本体の外周面まで前記延長部に対して前記第１曲面部と対称形成される第４曲面部」における「第２傾斜面部の端」は、「第２傾斜面部」において、「第４曲面部」の２つの端のうち「第２傾斜面部」側の端と接する部位として特定できる。

（オ）以上のとおりであるから、請求項１に記載の「第１曲面部」の「端」、「第１傾斜面部」の「端」、「第２曲面部」の「端」、「延長部」の「端」、「第３曲面部」の「端」、「第２傾斜面部」の「端」は明確である。

（カ）本件特許明細書の段落【００２３】には「また、スプライン突起３００は、本体２００の外周面から外側に突出する第１曲面部３１０と、第１曲面部３１０の端から延長形成される第１傾斜面部３２０と、第１傾斜面部３２０の端から外側に湾曲突出する第２曲面部３３０と、第２曲面部３３０の端から本体２００の外周面と同心に延長形成される延長部３４０と、延長部３４０の端から順に形成される第３曲面部３５０と第２傾斜面部３６０及び第４曲面部３７０を含む。」と記載され、段落【００２９】には「本発明の他の実施例として、延長部３４０が内接するように描かれる仮想円Ｃ１の直径を１０．０〜１４．０（単位：ｍｍ）とする時、本体２００の外周面の直径は７．２〜１２．４である。この時、第１曲面部３１０と第４曲面部３７０の曲率半径は０．４以下、好ましくは０．１〜０．４であり、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０の曲率半径は０．３〜０．５であり、好ましくは０．４である。また、第１傾斜面部３２０の外側端と第２傾斜面部３６０の外側端との間の距離ｄは２．０〜２．１であり、好ましくは２．１である。また、本体２００の内周面の直径は４．４〜１０．８である。」と記載されている。
そうすると、上記（ア）〜（エ）も踏まえると、本件特許明細書には、「第１曲面部」の「端」、「第１傾斜面部」の「端」、「第２曲面部」の「端」、「延長部」の「端」、「第３曲面部」の「端」、「第２傾斜面部」の「端」が記載されているといえる。

イ 請求項１に記載の「外側端」について
上記ア（イ）のとおり、「第１傾斜面部の端」は、「第１傾斜面部」において、「第２曲面部」の２つの端のうち「第１傾斜面部」側の端と接する部位として特定できる。そうすると、本件特許明細書の段落【００２９】の「第１傾斜面部３２０の外側端と第２傾斜面部３６０の外側端との間の距離ｄは２．０〜２．１であり、好ましくは２．１である。」との記載及び図２も踏まえると、「第１傾斜面部の外側端」は、当該「第１傾斜面部の端」を意味するものと理解できる。
請求項１の「前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部」との記載から、「第２傾斜面部」は「第３曲面部の端」と接する「端」を有していると理解できる。そうすると、段落【００２９】の上記の記載及び図２も踏まえると、「第２傾斜面部の外側端」は、前記「第２傾斜面部」の「第３曲面部の端」と接する「端」を意味するものと理解できる。
以上より、請求項１に記載の「第１傾斜面部の外側端」及び「第２傾斜面部の外側端」は明確であるし、発明の詳細な説明に記載されたものと認められる。

ウ 請求項１に記載の「本体の外周面の直径（Ｃ２）」について
請求項１で特定されているように、「仮想円」は「本体の延長部が内接するように描かれる」ものであるから、「本体の外周面の直径」（Ｃ２）は「仮想円の直径」（Ｃ１）よりも小さいことは明らかである。
そうすると、請求項１における「仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであ」ることの特定において、「仮想円の直径」（Ｃ１）と「本体の外周面の直径」（Ｃ２）は、各数値範囲の中で、「本体の外周面の直径」（Ｃ２）を「仮想円の直径」（Ｃ１）よりも小さいものとして、選択されることとなる。
したがって、「本体の外周面の直径」（Ｃ２）が「仮想円の直径」（Ｃ１）を超えることはなく、この点において本件発明１は明確である。
また、本件発明１の「スプライン突起」は、リクライナー装置２０のスプライン溝に噛み合わされ、リクライナーシャフト１００の回転力をリクライナー装置２０に伝達するものである（段落【００３２】）。そうすると、本件発明１における請求項１に記載された各数値範囲について、スプライン突起が回転力を伝達するという機能が達成できるような数値が選択されるものであることは、本件発明１が「車両シート用リクライナーシャフト」の発明であることから明らかであって、この点においても本件発明１は明確である。

エ 請求項１に記載の「本体の内周面の直径（Ｃ０）」について
請求項１で特定されているように、「仮想円」は「本体の延長部が内接するように描かれる」ものであるから、「本体の内周面の直径」（Ｃ０）は「仮想円の直径」（Ｃ１）よりも小さいことは明らかである。
そうすると、請求項１における「仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、・・・本体の内周面の直径は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍである」との特定において、上記ウと同様に、各数値範囲の中で、「本体の内周面の直径（Ｃ０）を「仮想円の直径」（Ｃ１）よりも小さいものとして、選択されることとなる。
したがって、「本体の内周面の直径」が「仮想円の直径」を超えることはなく、この点において本件発明１は明確である。
（２）申立ての理由２（特許法第36条第4項第1号）について
ア 特許法第36条第4項第1号の「その実施をすることができる」とは、その物を作ることができ、かつ、その物を使用できることであり、物の発明については、明細書にその物を生産する方法及び使用する方法についての具体的な記載が必要であるが、そのような記載がなくても、明細書等の記載並びに出願当時の技術常識に基づき、当業者がその物を作ることができ、かつ、その物を使用できるのであれば、実施可能要件を満たすということができる。

イ そして、本件特許明細書には、本件発明１の車両シート用リクライナーシャフトの製造方法に関する具体的な記載はないものの、段落【００３１】には「本発明の第１実施例によるリクライナーシャフト１００は、アルミニウムなどの金属材質であり」と記載され、段落【００３３】には「本発明の第１実施例によるリクライナーシャフト１００は、塑性加工によって重量および材料コストを節減できる中空形態で形成され」と記載され、材質と加工方法が開示されている。また、甲１及び２に示されるように、複数のスプライン突起を有するリクライナーシャフトが本件特許の特許出願時に周知技術であることも併せ考慮すると、当業者であれば本件発明１の車両シート用リクライナーシャフトを作ることができるというべきであり、本件発明１の車両シート用リクライナーシャフトを作ることができないという特段の事情は見当たらない。また、本件特許明細書の段落【００３１】、【００３２】には、本件発明１の車両シート用リクライナーシャフトを、リクライナー装置２０にスプライン結合して、回転力をリクライナー装置２０に伝達することが記載されており、当業者がこの記載に基づいて本件発明１の車両シート用リクライナーシャフトを使用することができることは明らかである。

ウ 申立人は、請求項１に記載の各部の寸法の数値範囲のうち各部の寸法を無作為に選択しても、ねじり変形を防止できる強度を実現することはできないと主張するが、所望のねじり強度を実現できるように、構成材料の組成や加工方法等も踏まえて各部の寸法を最適化することは当業者の通常の創作能力の発揮であって、当業者に期待し得る程度を超える過度の試行錯誤を強いるものとはいえない。

エ したがって、本件特許明細書は、当業者が本件発明１を実施することができる程度に明確かつ十分に記載したものである。

第６ むすび
以上のとおりであるから、取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことはできない。
また、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
よって、結論のとおり決定する。


 
発明の名称 （５７）【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空パイプ形状の本体と、
前記本体の外周面から半径方向の外側に突出形成され、前記本体の長手方向に沿って延長される７個のスプライン突起とを含み、
前記７個のスプライン突起は、前記本体の周囲に沿って同じ角度で離隔形成され、前記本体の内周面は円型断面で形成され、
前記スプライン突起は、前記本体の外周面から外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の端から傾斜して延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の端から前記本体の外側に向かって膨らんで突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の端から前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の端から前記延長部に対して前記第２曲面部と対称形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の端から前記本体の外周面まで前記延長部に対して前記第１曲面部と対称形成される第４曲面部とを含み、
前記本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で前記第１曲面部及び前記第４曲面部よりも大きく設定され、前記第１傾斜面部の外側端と前記第２傾斜面部の外側端との間の距離は２．０ｍｍ〜２．１ｍｍであり、前記本体の内周面の直径は４．４ｍｍ〜１０．８ｍｍであることを特徴とする車両シート用リクライナーシャフト。
【請求項２】
中空パイプ形状の本体と、
前記本体の外周面から半径方向の外側に突出形成され、前記本体の長手方向に沿って延長される７個のスプライン突起とを含み、
前記７個のスプライン突起は、前記本体の周囲に沿って同じ角度で離隔形成され、前記本体の内周面は円型断面で形成され、
前記スプライン突起は、前記本体の外周面から外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の端から傾斜して延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の端から前記本体の外側に向かって膨らんで突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の端から前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の端から前記延長部に対して前記第２曲面部と対称形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の端から前記本体の外周面まで前記延長部に対して前記第１曲面部と対称形成される第４曲面部とを含み、
前記本体の内周面から前記スプライン突起に各々対応して半径方向の外側に陥没形成される複数の溝部をさらに含み、
前記溝部の両側壁は、本体の内周面から前記延長部の中間点まで湾曲形成される第５曲面部と、前記本体の中心と前記延長部の中間点をつなぐ仮想の延長線を基準に前記第５曲面部と対称形成される第６曲面部とを含み、前記溝部の床は尖って形成され、
前記本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と第５曲面部、および第４曲面部と第６曲面部との間の間隔は、各々０．８〜１．４ｍｍであり、
前記第５曲面部は、前記第１曲面部と同じ曲率中心を有し、前記第６曲面部は、前記第４曲面部と同じ曲率中心を有し、前記第５曲面部と前記第６曲面部の曲率半径が１．１〜１．４ｍｍであることを特徴とする車両シート用リクライナーシャフト。
 
訂正の要旨 審決（決定）の【理由】欄参照。
異議決定日 2022-01-27 
出願番号 P2019-088249
審決分類 P 1 652・ 121- YAA (B60N)
P 1 652・ 537- YAA (B60N)
P 1 652・ 536- YAA (B60N)
最終処分 07   維持
特許庁審判長 一ノ瀬 覚
特許庁審判官 島田 信一
畔津 圭介
登録日 2020-11-13 
登録番号 6794492
権利者 ソン，クック‐テ
発明の名称 車両シート用リクライナーシャフト  
代理人 中島 淳  
代理人 加藤 和詳  
代理人 加藤 和詳  
代理人 中島 淳  

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