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| 審決分類 |
審判 査定不服 2項進歩性 取り消して特許、登録 A62C |
|---|---|
| 管理番号 | 1387168 |
| 総通号数 | 8 |
| 発行国 | JP |
| 公報種別 | 特許審決公報 |
| 発行日 | 2022-08-26 |
| 種別 | 拒絶査定不服の審決 |
| 審判請求日 | 2021-09-10 |
| 確定日 | 2022-08-01 |
| 事件の表示 | 特願２０１７−１７１９３２号「消防用ホースカー」拒絶査定不服審判事件〔平成３１年３月２２日出願公開、特開２０１９−４２４２６号、請求項の数（２）〕について、次のとおり審決する。 |
| 結論 | 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。 |
| 理由 |
第１ 手続の経緯 本願は、平成２９年９月７日の出願であって、令和３年２月４日付けで拒絶理由が通知され、令和３年４月１６日に手続補正書と意見書が提出されたが、令和３年６月３日付けで拒絶査定がされた。これに対し、令和３年９月１０日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。 第２ 本願発明について １ 本願発明 特許請求の範囲の請求項１及び２に係る発明（以下「本願発明１及び２」という。）は、令和３年４月１６日提出の手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される以下のとおりのものであると認める。 「【請求項１】 消防用ホースを積載する荷台、電動モーターの電源であるバッテリーが収納されているバッテリーボックス及び電動モーターを制御する制御基板が収納されているコントロールボックスを有するほぼ直方体状の本体と、該本体の正面に設けられている引き手と、当該本体の左右両側に設けられている左右一対の車輪と、該一対の車輪のそれぞれに組み込まれている各電動モーターとで構成されており、人力のみによる通常走行と人力及び電動モーターの駆動力の共同によるアシスト走行との切換えができ、かつ、アシスト走行時に電動モーターの駆動力が調整できる消防用ホースカーにおいて、前記引き手を構成する軸の後端部には摺動軸が固着されており、接触形直線変位センサーを該摺動軸の後端部と該センサー先端部とを接触させて設置すると共に、当該軸と摺動軸は当該センサーの有効ストローク距離以内の距離だけ前・後方向に移動可能であり、かつ、回転動作が規制されており、アシスト走行時に引き手に加わる引張力によって当該軸と摺動軸が移動する距離の変化量を当該センサーにより検出・出力させ該出力データをもって前記電動モーターの駆動力が調整できるように構成されている引張力検出部を具備していることを特徴とする電動アシスト駆動力を備えた消防用ホースカー。 【請求項２】 前記引張力検出部が、引き手を構成する軸の後端部に溶接により固着されていてアシスト走行時に引き手に加わる引張力によって引張方向（前方）へ摺動して前記変位センサーの先端部の伸縮を制御する摺動軸と、該摺動軸の摺動をガイドする摺動軸ホルダと、該ホルダの周囲に取付けられて当該摺動軸の摺動を規制する圧縮コイルバネと、摺動軸の後端部に取付けられて当該摺動軸が抜けるのを防止すると共に当該コイルバネが当該ホルダから抜けるのを防止するセットカラーと、引き手全体を支持すると共に変位センサーを収納している引き手ベース部と、該ベース部と当該ホルダとを固定すると共に当該コイルバネをカバーしているシリンダと、当該摺動軸が当該ホルダ内で回転するのを防止する軸回動規制具とで構成されている請求項１記載の電動アシスト駆動力を備えた消防用ホースカー。」 ２ 拒絶査定の理由について 令和３年６月３日付けの拒絶査定の理由は、概略以下のとおりである。 （進歩性）この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第29条第2項の規定により特許を受けることができない。 記 （引用文献等については引用文献等一覧参照） ・請求項 １ ・引用文献等 １−２ ・請求項 ２ ・引用文献等 １−３ ＜引用文献等一覧＞ １.特公昭４８−２３６１４号公報 ２.特開２０１５−１２８４８４号公報 ３.特開平１１−３１８００５号公報 ３ 当審の判断 （１）本願発明１について ア 引用文献１ 引用文献１には、次の事項が記載されている（下線は当審で付した。）。 （ア）「本発明は主としてバッテリーを電力源（例外的にバッテリーによらず配電線から電力を受ける場合もある。）とし、電動機を駆動動力源として荷物あるいは人員などを運搬する電動運搬車いわゆるバッテリーカート類（以下カートという）の速度制御の機構に関するものである。」（第１欄１７〜２２行） （イ）「第２図はカートと運搬者が柔結合部分をもつ剛体で連結される場合の構造の１例を示す。１はカート本体、９は運搬者が引くかし棒、１０はかじとり車輪に取り付けられたフォークで、かじ棒９との間は第３図に示すように嵌合結合となっている。１１はばねで、このばね１１はかじ棒９をフォーク１０に引き寄せる方向に力を働せている。１２はかじとり車輪、１３はその車軸である。１４はかじとり車輪１２をカート本体１に取り付けるための車輪ささえ金具で、カート本体１とは回転自在になっている。１５はアクセルペダルで、運搬者８がカートに乗った場合、このペダル１５を踏んで速度を調節できる。そしてその機構は以下の第３図で説明する通りである。１６はブレーキレバーで従来公知の機構によるブレーキである。 第３図は柔結合部分の断面図であり、３，４′は第１図で説明した速度指示抵抗および可変抵抗端子４を動かすための突起である。そしてかじ棒９が突起４′を押す押圧が高い程、駆動電動機の速度は低くなり、運搬者がかじ棒９から手を放すと、ばね１１の力で押されることになるが、その時電動機は停止するようにしてある。なお、図に示すように抵抗３は足踏みペダル１５に取り付けられている。なお１６はペダル１５の支点、１７はペダル１５を引くばねである。そしてかじ棒９とフオーク１０は嵌合しており、ばね１１の力で柔結合されているが、運搬者がかじ棒９から手を放したいわゆるフリーの状態ではかじ棒９のフランジ部分がフォーク１０に当るまで、ばね１１で引かれているものである。 第３図はその時の状態を示している。したがって運搬者がカートに乗つて運転する場合、足踏みペダル１５を踏むと、抵抗３の突起４′に加わる押圧は減少して電動機は増進する。 以上のように本発明の速度制御装置は、運搬者がカートを引くにも荷物の重さを感ずることなく好みの速度で引くことができ、また時にはカートに乗車して運転することができるなどの特長を有するものである。 なお、上記の説明では電動機の速度制御を押圧し、可変抵抗を変化して速度を連続的に変える方式を説明したが、簡単な場合にはこれをマイクロスイッチにしてＯＮ、ＯＦＦ制御にしてもよい。」（第２欄１３行〜第４欄１行） （ウ）「特許請求の範囲 １ 主としてバッテリー電源で駆動される運搬車を操作する運搬者が前記運搬車を操作するかじ棒を運搬車本体に備え、前記かじ棒は前記運搬車本体あるいはそのかじとり車輪と可撓性部材で柔結合されているか、あるいは剛体部材で間接接合されており、かつ運搬者と運搬車本体との間の速度差によって前記柔結合あるいは間接結合部分に生じるストロークあるいは押圧の変化を抵抗値変化あるいはスイッチの開閉で検出して駆動電動機の速度を運搬者と一致させるように構成したことを特徴とする電動運搬車の速度制御装置。」（第４欄５〜末行） （エ）「  」 （オ）第３図を参照すると、かじ棒９を構成する軸の後端のフォーク１０内を摺動する部分は、摺動軸であり、第３図から、摺動軸の後端部と速度指示抵抗および可変抵抗端子４を動かすための突起３，４′とを接触させて配置することが、看取できる。 イ 引用発明 上記記載を総合すると、引用文献１には、以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。 「バッテリー電源、カート本体１、運搬者が引くかじ棒９、かじ棒９に嵌合結合し、かじ力とり車輪に取り付けられたフォーク１０、ばね１１で、かじ棒９をフォーク１０に引き寄せる方向に力を働せているばね１１、かじとり車輪１２、その車軸１３、かじとり車輪１２をカート本体１に取り付けるための車輪ささえ金具１４、駆動電動機を含むカートにおいて、 かじ棒９を構成する軸の後端のフォーク１０内を摺動する摺動軸の後端部と速度指示抵抗および可変抵抗端子４を動かすための突起３，４′とを接触させて配置し、運搬者と運搬車本体との間の速度差によって前記柔結合あるいは間接結合部分に生じるストロークあるいは押圧の変化を抵抗値変化で検出して駆動電動機の速度を運搬者と一致させるカート。」 ウ 本願発明１と引用発明の対比・判断 （ア）対比 本願発明１と引用発明とを対比する。 ・引用発明の「カート本体１」は、その機能、作用から、本願発明１の「本体」に相当し、引用発明の「速度指示抵抗および可変抵抗端子４」と「突起３，４′」とからなるセンサーは、本願発明１の「接触形直線変位センサー」に相当する。 ・引用発明の「カート」と、本願発明１の「消防用ホースカー」とは、「カート」の限りで一致する。 ・引用発明の「カート」は、荷物を運搬するものであるから、荷台を有することは明らかである。 ・引用発明の「バッテリー電源」は、「駆動電動機」の電源であるから、本願発明１の「電動モーターの電源であるバッテリー」に相当する。 ・引用発明の「運搬者が引くかじ棒９」は、図２を参照するとカート本体１の正面に設けられているから、本願発明１の「該本体の正面に設けられている引き手」に相当する。 ・引用発明の「カート」は、カート本体１の左右両側に設けられている左右一対の車輪を有することは明らかである。 ・引用発明の「駆動電動機の速度を運搬者と一致させる」時は、「アシスト走行時」に相当する。 そして、引用発明の「運搬者と運搬車本体との間の速度差によって前記柔結合あるいは間接結合部分に生じるストロークあるいは押圧の変化を抵抗値変化で検出して駆動電動機の速度を運搬者と一致させる」ことは、駆動電動機の速度を運搬者と一致させる時に駆動電動機の駆動力が調整できることであるから、本願発明１の「アシスト走行時に電動モーターの駆動力が調整できる」ことに相当する。 ・引用発明の「かじ棒９を構成する軸の後端のフォーク１０内を摺動する摺動軸の後端部と速度指示抵抗および可変抵抗端子４を動かすための突起３，４′とを接触させて配置」することは、かじ棒９を構成する軸の後端部に摺動軸が固着されており、速度指示抵抗および可変抵抗端子４と突起３，４′とからなるセンサーを摺動軸の後端部と突起３，４′の先端部とを接触させて配置することであるから、本願発明１の「前記引き手を構成する軸の後端部には摺動軸が固着されており、接触形直線変位センサーを該摺動軸の後端部と該センサー先端部とを接触させて設置する」ことに相当する。 ・引用発明の「駆動電動機の速度を運搬者と一致させる」時は、「アシスト走行時」に相当する。 そして、引用発明の「運搬者と運搬車本体との間の速度差によって前記柔結合あるいは間接結合部分に生じるストロークあるいは押圧の変化を抵抗値変化で検出して駆動電動機の速度を運搬者と一致させる」ことは、駆動電動機の速度を運搬者と一致させる時にかじ棒９に加わる引張力によってかじ棒９を構成する軸と摺動軸が移動するストロークの変化量を速度指示抵抗および可変抵抗端子４と突起３，４′とからなるセンサーにより検出・出力させ該出力データをもって駆動電動機の速度を調整する引張力検出部を具備していることと表現できるから、本願発明１の「アシスト走行時に引き手に加わる引張力によって当該軸と摺動軸が移動する距離の変化量を当該センサーにより検出・出力させ該出力データをもって前記電動モーターの駆動力が調整できるように構成されている引張力検出部を具備していること」及び「電動アシスト駆動力を備えた」ことに相当する。 したがって、本願発明１と引用発明とは、 ＜一致点＞ 「荷台、及び電動モーターの電源であるバッテリーを有する本体と、該本体の正面に設けられている引き手と、電動モーターとで構成されており、アシスト走行時に電動モーターの駆動力が調整できるカートにおいて、前記引き手を構成する軸の後端部には摺動軸が固着されており、接触形直線変位センサーを該摺動軸の後端部と該センサー先端部とを接触させて設置し、アシスト走行時に引き手に加わる引張力によって当該軸と摺動軸が移動する距離の変化量を当該センサーにより検出・出力させ該出力データをもって前記電動モーターの駆動力が調整できるように構成されている引張力検出部を具備している電動アシスト駆動力を備えたカート。」 の点で一致し、以下の点で相違する。 ＜相違点１＞ カートについて、本願発明１は、「消防用ホースカー」であって、「消防用ホースを積載する荷台」を有するのに対して、引用発明は、カートであって、荷台を有することが明らかである点。 ＜相違点２＞ 本願発明１は、「バッテリーが収納されているバッテリーボックス」を有するのに対して、引用発明は、バッテリー電源がボックスに収納されているか不明である点。 ＜相違点３＞ 本願発明１は、「電動モーターを制御する制御基板が収納されているコントロールボックスを有する」のに対して、引用発明は、制御基板を有するかどうか不明である点。 ＜相違点４＞ 本体について、本願発明１は、「ほぼ直方体状」であるのに対して、引用発明は、カート本体１の形状が不明である点。 ＜相違点５＞ 電動モータについて、本願発明１は、「該一対の車輪のそれぞれに組み込まれている各電動モーターとで構成されて」いるのに対して、引用発明は、駆動電動機がそのように特定されていない点。 ＜相違点６＞ 本願発明１は、「人力のみによる通常走行と人力及び電動モーターの駆動力の共同によるアシスト走行との切換えができ」るのに対して、引用発明は、そのように特定されていない点。 ＜相違点７＞ 本願発明１は、「当該軸と摺動軸は当該センサーの有効ストローク距離以内の距離だけ前・後方向に移動可能であり、かつ、回転動作が規制されて」いるのに対して、引用発明は、そのように特定されていない点。 （イ）当審の判断 事案に鑑みて、まず相違点７について検討する。 引用発明は、第３図を参照すると、フォーク１０内を摺動する摺動軸が、フォーク１０に対して回転動作が規制されているとはいえない。 また、引用発明において、フォーク１０内を摺動する摺動軸を、フォーク１０内で回転しないように規制する動機もない。 さらに、引用文献３（特に【００１４】〜【００１８】、【図３】、【図４】参照。）には、操作杆１３と筒状体１２とが接続棒１８を有することが記載されており、接続棒１８を有することで回転動作が規制されているといえる。 しかし、引用文献３の可変抵抗器１６は、接続棒１８と接続している可動軸１６Ｂが前後進することで、可動軸１６Ｂの導通片１６Ｂｂと抵抗体１６Ｃとの接触位置が変化してモータ４に供給する電力を変化するものである。 そうすると、引用発明において、引用文献３記載の技術的事項を適用した場合、可変抵抗器１６に係る構造も適用されるから、本願発明１の「接触形直線変位センサーを該摺動軸の後端部と該センサー先端部とを接触させて設置し」たものとはならない。 また、他に、引用発明において、フォーク１０内を摺動する摺動軸を、フォーク１０内で回転しないように規制することを当業者が容易に想到し得たとする証拠はない。 したがって、引用発明において、上記相違点７に係る本願発明１の発明特定事項とすることを、当業者が容易に想到し得たとはいえない。 （ウ）小括 ゆえに、他の相違点について検討するまでもなく、本願発明１は、引用発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 （２）本願発明２について 本願発明２は、本願発明１の発明特定事項を全て有し、さらに限定を加えた発明であるから、上記（１）で検討したのと同様の理由により、本願発明２は、引用発明１に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 第３ まとめ 以上のとおり、拒絶査定の理由によっては本願を拒絶することはできない。 また他に拒絶の理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。 |
| 審決日 | 2022-07-07 |
| 出願番号 | P2017-171932 |
| 審決分類 |
P
1
8・
121-
WY
(A62C)
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| 最終処分 | 01 成立 |
| 特許庁審判長 |
山本 信平 |
| 特許庁審判官 |
佐々木 正章 沼生 泰伸 |
| 発明の名称 | 消防用ホースカー |
| 代理人 | 前川 真貴子 |
| 代理人 | 前川 真貴子 |
| 代理人 | 安藤 順一 |
| 代理人 | 安藤 順一 |