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| 審決分類 |
審判 査定不服 2項進歩性 取り消して特許、登録 F16H |
|---|---|
| 管理番号 | 1389288 |
| 総通号数 | 10 |
| 発行国 | JP |
| 公報種別 | 特許審決公報 |
| 発行日 | 2022-10-28 |
| 種別 | 拒絶査定不服の審決 |
| 審判請求日 | 2022-02-16 |
| 確定日 | 2022-10-04 |
| 事件の表示 | 特願２０１８− ６３６９７「歯車装置」拒絶査定不服審判事件〔令和 １年１０月１０日出願公開、特開２０１９−１７３８９８、請求項の数（７）〕について、次のとおり審決する。 |
| 結論 | 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。 |
| 理由 |
第１ 手続の経緯 本願は、平成３０年３月２９日の出願であって、令和３年７月２９日付けで拒絶理由通知がされ、令和３年１０月４日に手続補正がされ、令和３年１１月５日付けで拒絶査定（原査定）がされ、これに対し、令和４年２月１６日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正がされたものである。 第２ 原査定の概要 原査定（令和３年１１月５日付け拒絶査定）の概要は、次のとおりである。 本願請求項１、２及び４ないし７に係る発明は、特開２００９−２４８５号公報（以下「引用文献１」という。）に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第29条第2項の規定により特許を受けることができない。 第３ 審判請求時の補正について 審判請求時の補正は、特許法第17条の2第3項から第５項までの要件に違反しているものとはいえない。 審判請求時の補正によって請求項２及び３に句点である「。」を追加する補正は、明らかに誤記の訂正を目的とするものである。 また、審判請求時の補正によって請求項３の「基部」を「保持板」とする補正は、誤記の訂正を目的とするものであって、当初図面の【図３】に、潤滑剤リテーナが、軸受の内輪と「保持板」の間に挟まれることが記載されているから、当初明細書等に記載された事項であり、新規事項を追加するものではない。 第４ 本願発明 本願請求項１ないし７に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」ないし「本願発明７」という。）は、令和４年２月１６日付けの手続補正書で補正された特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載された事項により特定される発明であり、以下のとおりの発明である。 「【請求項１】 歯車が収納された潤滑剤貯留空間より上に配置される軸受と、前記軸受を支持するケーシングと、を備える歯車装置であって、 前記軸受は、前記潤滑剤貯留空間とは別に潤滑剤が封入される封入空間を有し、 前記軸受の下方に配置され、前記封入空間の潤滑剤の流出を抑制する潤滑剤リテーナを有し、 前記潤滑剤リテーナを前記潤滑剤リテーナの下側で支持する保持板を有し、 前記保持板と前記ケーシングの間の隙間は、前記潤滑剤リテーナと前記ケーシングの間の隙間より狭いことを特徴とする歯車装置。 【請求項２】 前記潤滑剤リテーナは、径方向に張り出す基部と、前記基部から前記軸受側に突出する突出部を有し、 前記突出部は、前記ケーシングと対向して隙間を形成することを特徴とする請求項１に記載の歯車装置。 【請求項３】 前記潤滑剤リテーナは、前記軸受の内輪と前記保持板との間に挟まれることを特徴とする請求項２に記載の歯車装置。 【請求項４】 前記保持板と前記ケーシングの互いに対向する面の少なくとも一方に油溝が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の歯車装置。 【請求項５】 前記油溝は、前記保持板に設けられることを特徴とする請求項４に記載の歯車装置。 【請求項６】 前記ケーシングには空気孔が設けられ、前記空気孔の上端は前記保持板より上に位置することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の歯車装置。 【請求項７】 前記空気孔の下端は前記保持板より下に位置することを特徴とする請求項６に記載の歯車装置。」 第５ 引用文献、引用発明等 原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている。 １．「【０００２】 図４にケーシング内に鉛直方向に配置される鉛直軸を、一対の軸受によって支持した従来のウォーム減速機の構成例を示す。」 ２．「【０００３】 ・・・（中略）・・・ウォーム減速機１０のケーシング１８内には、潤滑油（オイル）ＯＬがウォームピニオン１４とウォームギヤ１６との噛合位置付近の高さＨ１まで封入されている。・・・（後略）。」 ３．「【０００４】 この結果、鉛直に配置された入力軸１２を支持している下側の軸受２０は該潤滑油ＯＬによって潤滑できるものの、上側の軸受２２は、該潤滑油ＯＬによって潤滑することができないため、該軸受２２内に給脂口２８を介してグリースが封入され、該グリースによって潤滑がなされるように構成されている。なお、図４の符号２６は封入されたグリースが減速機内に侵入するのを防止するためのシール部材、２４は上側の軸受２２の内圧が所定値以上となったときに該軸受２２内のエアをケーシング外に逃がすリリーフ弁（図示略）付きの排脂口である。また、符号３０は、潤滑油ＯＬのケーシング１８外への漏出を防止するオイルシールである。なお、ケーシング１８内の内圧が上昇したときは、ケーシング上方に形成されている図示せぬエアブリーザ（エアベント）からエアが抜けるようになっている。」 ４．「【００１６】 図１は、本発明の実施形態の一例が適用されたウォーム減速機の図４相当の断面図である。」 ５．「【００１７】 このウォーム減速機３８は、ケーシング４０内に鉛直方向に配置される入力軸４２を備える。減速機３８のケーシング４０内には潤滑油（オイル）ＯＬが所定の高さＨ１まで封入される。」 ６．「【００１９】 ・・・（中略）・・・入力軸４２を支持するこの上軸受４４Ａ、下軸受４４Ｂ内には、双方ともグリースが封入される。」 ７．「【００２１】 ・・・（中略）・・・上軸受４４Ａは、軸受ケージ６２Ａ内に収められている。軸受ケージ６２Ａは、鍔部６４Ａを備え、該鍔部６４Ａの部分でボルト６６Ａにより上側蓋体６８Ａと共にケーシング４０に固定されている。」 ８．「【００２２】 上側蓋体６８Ａは、上軸受４４Ａの内部にグリースを封入するための給脂口７２Ａ及び排脂口７０Ａを備える。排脂口７０Ａは、ケーシング４０内のエアが所定圧以上となったときに該ケーシング４０内のエアの一部をケーシング外に抜き出す「リリーフ弁」としての機能を有する。このグリースの給脂口７２Ａ及び排脂口７０Ａ自体の構造は、図４を用いて説明した従来の給脂口２８及び排脂口２４の構成と基本的に同様の構成を採用することができる。・・・」 ９．「【００３３】 図３に本発明の実施形態の他の一例を示す。」 １０．「【００３４】 この実施形態は、本発明の趣旨を充足しながら、各部の構成を簡略化することにより低コスト化を図ったものである。このウォーム減速機９０では、スペーサ９２Ａ、９２Ｂがリング状のプレートで形成されている。また、上軸受４４Ａ、下軸受４４Ｂの軸受ケージ９４Ａ、９４Ｂは、鍔部９６Ａ、９６Ｂ、円筒部９８Ａ、９８Ｂからなる断面ハット状のシンプルな形状とされている。隙間δ３は、軸受ケージ９４Ａ、９４Ｂ（の円筒部９８Ａ、９８Ｂ）とスペーサ９２Ａ、９２Ｂとの間に形成される。」 １１．「【００３５】 なお、スペーサ９２Ａ、９２Ｂは、上軸受４４Ａ、あるいは下軸受４４Ｂの内輪４５Ａ、４５Ｂと入力軸４２の段差部４３Ａ、４３Ｂに当接配置された軸方向スペーサ９１Ａ、９１Ｂに挟まれることによって、その軸方向位置が規制されている。」 １２．「【００４０】 なお、本発明では、従来（図４）の符号２６に相当するシール部材、即ち軸受内のグリースのケーシング内への移動を阻止可能とするシール部材の併設を禁止するものではない。即ち、このシール部材は必ずしも必要な部材ではないが、この種のシール部材を隙間の開口付近に配置することにより、グリースの通過の遮断をより積極的にできるようになり、必要ならば隙間をグリースが若干通れる程更に大きめの大きさに設定することができる場合がある。この場合は、該大きめの隙間とシール部材とで請求項７における「エアは通れるがグリースは通れない閉塞状態」を形成することになる。グリースのより確実な軸受内の保持と、エアのより円滑な通過を両立させるには、この手法が用いられてもよい。」 上記記載事項１．ないし１１．並びに【図３】及び【図４】の記載から、引用文献１には、次の技術的事項が記載されているものと認められる。 １３．上記【０００３】の記載及び【図４】の記載より、ウォームピニオン１４及びウォームギヤ１６は潤滑剤貯留空間に収納されている、といえる。 １４．上記【０００４】、【００２１】及び【００３４】の記載より、上側の軸受２２は、入力軸１２を支持すべく、ケーシング１８及び軸受ケージに支持されている、といえる。 １５．上記【０００４】の記載より、上側の軸受２２は、潤滑剤貯留空間とは別にグリースが封入される封入空間を有している、といえる。 １６．上記【０００４】の記載及び【図４】の記載より、シール部材２６は、上側の軸受２２の下方に配置され、封入空間のグリースの流出を抑制するものである、といえる。 １７．上記【００１７】の記載及び【図３】の記載より、ウォームピニオン及びウォームギヤは潤滑剤貯留空間に収納されている、といえる。 １８．上記【００２１】及び【００３４】の記載並びに【図３】の記載より、上軸受４４Ａは、軸受ケージ９４Ａ及びケーシングに支持されている、といえる。 １９．上記【００１９】及び【００２２】の記載より、上軸受４４Ａは、潤滑剤貯留空間とは別にグリースが封入される封入空間を有している、といえる。 ２０．上記【００３４】及び【００３５】の記載並びに【図３】の記載より、スペーサ９２Ａは、上軸受４４Ａの下方に配置され、軸受ケージ９４Ａとの間に隙間δ３を有している、といえる。 したがって、上記記載事項１．ないし３．、上記認定事項１３．ないし１６．より、引用文献１には次の発明が記載されていると認められる。 「ウォームピニオン１４及びウォームギヤ１６が収納された潤滑剤貯留空間より上に配置される上側の軸受２２と、前記上側の軸受２２を支持するケーシング１８及び軸受ケージと、を備えるウォーム減速機１０であって、 前記上側の軸受２２は、潤滑剤貯留空間とは別にグリースが封入される封入空間を有し、 前記上側の軸受２２の下方に配置され、前記封入空間のグリースの流出を抑制するシール部材２６を有するウォーム減速機１０。」（以下「引用発明１Ａ」という。） また、上記記載事項４．ないし１１．、上記認定事項１７．ないし２０．より、引用文献１には次の発明も記載されていると認められる。 「ウォームピニオン及びウォームギヤが収納された潤滑剤貯留空間より上に配置される上軸受４４Ａと、前記上軸受４４Ａを支持する軸受ケージ９４Ａ及びケーシングと、を備えるウォーム減速機９０であって、前記上軸受４４Ａは、前記潤滑剤貯留空間とは別にグリースが封入される封入空間を有し、 前記上軸受４４Ａの下方に配置されたスペーサ９２Ａを有し、 前記スペーサ９２Ａと前記軸受ケージ９４Ａ及びケーシングの間に隙間δ３を有するウォーム減速機９０。」（以下「引用発明１Ｂ」という。） 第６ 対比・判断 １．本願発明１について （１）対比 本願発明１と引用発明１Ａとを対比すると、次のことがいえる。 引用発明１Ａにおける「ウォームピニオン１４及びウォームギヤ１６」は、本願発明１における「歯車」に相当し、以下同様に、前者の「上側の軸受２２」は後者の「軸受」に、前者の「ケーシング１８及び軸受ケージ」は後者の「ケーシング」に、前者の「ウォーム減速機１０」は後者の「歯車装置」に、前者の「グリース」は後者の「（潤滑剤貯留空間とは別の）潤滑剤」に、前者の「シール部材２６」は後者の「潤滑剤リテーナ」に、それぞれ相当する。 そうすると、本願発明１と引用発明１Ａとの間には、次の一致点及び相違点があるといえる。 （一致点） 「歯車が収納された潤滑剤貯留空間より上に配置される軸受と、前記軸受を支持するケーシングと、を備える歯車装置であって、前記軸受は、前記潤滑剤貯留空間とは別に潤滑剤が封入される封入空間を有し、前記軸受の下方に配置され、前記封入空間の潤滑剤の流出を抑制する潤滑剤リテーナを有する歯車装置。」 （相違点１） 本願発明１は、「潤滑剤リテーナを前記潤滑剤リテーナの下側で支持する保持板を有し、前記保持板と前記ケーシングの間に隙間」を有するものであるのに対し、引用発明１Ａは、かかる保持板を有していない点。 （相違点２） 本願発明１は、「前記潤滑剤リテーナと前記ケーシングの間の隙間」を有し、当該隙間より「前記保持板と前記ケーシングの間の隙間は」「狭い」ものであるのに対し、引用発明１Ａは、シール部材２６と軸受ケージ及びケーシング１８の間の隙間が特定されておらず、したがって、「前記保持板と前記ケーシングの間の隙間は、前記潤滑剤リテーナと前記ケーシングの間の隙間より狭い」に相当する関係も特定されていない点。 （２）相違点についての判断 （相違点１について） ア 「第５ 引用文献、引用発明等」に記載のとおり、引用文献１には、引用発明１Ｂが記載されており、引用発明１Ｂにおける「上軸受４４Ａ」は本願発明１における「軸受」に相当する。 しかしながら、相違点１に係る本願発明１の「保持板」は、「潤滑剤リテーナを潤滑剤リテーナの下側で支持する」ものであるから、潤滑剤リテーナたるシール部材を有しない引用発明１Ｂにおける「スペーサ９２Ａ」とは異なるものである（スペーサ９２Ａは、軸受ケージ９４Ａとの間に隙間δ３を形成するものである。上記記載事項１０．参照。）。 イ ここで、引用文献１の【００４０】には「従来（図４）の符号２６に相当するシール部材、即ち軸受内のグリースのケーシング内への移動を阻止可能とするシール部材の併設を禁止するものではない。即ち、このシール部材は必ずしも必要な部材ではないが、この種のシール部材を隙間の開口付近に配置することにより、グリースの通過の遮断をより積極的にできるようになり、必要ならば隙間をグリースが若干通れる程更に大きめの大きさに設定することができる場合がある。」との記載があり（上記記載事項１２．）、当該記載に触れた当業者であれば、シール部材２６を有する引用発明１Ａに、スペーサ９２Ａを有する引用発明１Ｂを適用し、シール部材２６とスペーサ９２Ａとの併設の示唆がある。 ウ しかしながら、両発明を組み合わせる具体的態様については、同段落には、「シール部材の併設」及び「シール部材を隙間の開口付近に配置」と記載されているにすぎず、引用文献１にはシール部材２６とスペーサ９２Ａとの配置を含む構造的関係が記載も示唆もされていない。そうすると、たとえ両発明を組み合わせたとしても、引用発明１Ｂのスペーサ９２Ａについて、これを引用発明１Ａのシール部材２６の下側に配置して、下側からシール部材２６を支持する構成に変更することの動機付けがあるとはいえない。 エ また、当業者が引用発明１Ａにおいてスペーサ９２Ａをシール部材２６の下側に配置することができたとしても、引用発明１Ａのシール部材２６は、【図４】の記載及び技術常識（審判請求書【請求の理由】４（３−１）（リ）参照）からみて、軸受ケージに固定され入力軸１２（上記記載事項３．）と摺動するものであり、他方、引用発明１Ｂのスペーサ９２Ａは、【００３５】及び【図３】の記載からみて、入力軸４２（上記記載事項１１．）に固定されていることから、シール部材２６とスペーサ９２Ａは相対回転することになる。そうすると、各々の固定態様に照らして、両発明を組み合わせる際に相対回転することになるシール部材２６とスペーサ９２Ａについて、少なくとも、当該スペーサ９２Ａを「シール部材２６を下側で支持する」構成に変更することの動機付けがあるとはいえない。 オ 以上のとおり、たとえ引用発明１Ａに引用発明１Ｂを適用する動機付けがあるとしても（上記イ）、両発明を組み合わせる際に、相違点１に係る本願発明１の構成のように変更することの動機付けまではなく（上記ウ及びエ）、また、引用発明１Ｂのスペーサ９２Ａの本来の機能（上記ア）にも照らすと、両発明を組み合わせても、相違点１に係る本願発明１の構成に到達することはできない。 よって、相違点１に係る本願発明１の構成については、引用発明１Ａ及び１Ｂに基いて容易想到であるとはいえない。 （相違点２について） 「（相違点１について）」で述べたように、引用発明１Ａのシール部材２６は軸受ケージに固定され入力軸１２と摺動するものであることから（上記エ）、当業者にとって、引用発明１Ａにおいて、シール部材２６と軸受ケージ及びケーシング１８の間に隙間を設けることの動機付けがあるとはいえない。かえって、かかる隙間を設けるとシール部材２６と軸受ケージとの固定に影響を及ぼすことになるから、かかる隙間を設けることについて阻害要因があるともいえる。したがって、引用発明１Ａに引用発明１Ｂにおけるスペーサ９２Ａを適用したとしても、相違点２に係る本願発明１の構成が容易想到であるとはいえない。 よって、本願発明１は、当業者であっても、引用発明１Ａ及び１Ｂに基いて容易に発明をすることができたものとはいえない。 ２．本願発明２ないし７について 本願発明２ないし７も、本願発明１の「保持板」を備えるものであるから、本願発明１と同じ理由により、当業者であっても、引用発明１Ａ及び１Ｂに基いて容易に発明をすることができたものとはいえない。 第７ むすび 以上のとおり、本願発明１ないし７は、当業者が引用発明１Ａ及び１Ｂに基いて容易に発明をすることができたものではない。したがって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。 |
| 審決日 | 2022-09-21 |
| 出願番号 | P2018-063697 |
| 審決分類 |
P
1
8・
121-
WY
(F16H)
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| 最終処分 | 01 成立 |
| 特許庁審判長 |
平瀬 知明 |
| 特許庁審判官 |
内田 博之 保田 亨介 |
| 発明の名称 | 歯車装置 |
| 代理人 | 森下 賢樹 |
| 代理人 | 富所 輝観夫 |