異議の決定｜2023-700275 - 特許審決データベース

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審決分類	審判全部申し立て 1項3号刊行物記載 B60H 審判全部申し立て 2項進歩性 B60H
管理番号	1399410
総通号数	19
発行国	JP
公報種別	特許決定公報
発行日	2023-07-28
種別	異議の決定
異議申立日	2023-03-13
確定日	2023-07-06
異議申立件数	1
事件の表示	特許第７１３８５７８号発明「車両の空気浄化装置」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
結論	特許第７１３８５７８号の請求項１ないし８に係る特許を維持する。
理由	第１手続の経緯特許第７１３８５７８号（以下、「本件特許」という。）の請求項１～８に係る特許についての出願は、平成３１年１月１６日に出願され、令和４年９月８日にその特許権の設定登録がされ、同年９月１６日に特許掲載公報が発行された。その後、その請求項１～８に係る特許に対し、令和５年３月１３日に特許異議申立人松本征二（以下、「申立人」という。）は、特許異議の申立てを行い、同年４月４日に申立人は、上申書を提出した。第２本件発明本件特許の請求項１～８の特許に係る発明（以下、それぞれを「本件特許発明１」～「本件特許発明８」という。）は、それぞれ、その特許請求の範囲の請求項１～８に記載された事項により特定される次のとおりのものである。「【請求項１】空気中の二酸化炭素と水蒸気を吸着する複数の吸着ユニットと、車室内の空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットで二酸化炭素と水蒸気を吸着除去された空気を車室内に戻す浄化用通路と、再生用空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットを再生した使用済み再生用空気を車外に排出する再生用通路と、を備えた空気浄化装置であって、前記再生用通路と前記浄化用通路の前記吸着ユニットの上流側は、車室内の空気を導入する内気導入配管によって構成され、前記内気導入配管は、複数に分岐して各前記吸着ユニットに接続され、隣接する前記吸着ユニットの上流側は、仕切壁によって二つの分岐通路に仕切られ、前記二つの分岐通路の集合通路側の端部には、前記内気導入配管から各前記吸着ユニットに分配する空気量の比率を調整可能な吸気分配機構が配置されていることを特徴とする車両の空気浄化装置。【請求項２】前記内気導入配管の上流部には、車室内の空気を導入する空気導入ファンが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の空気浄化装置。【請求項３】各前記分岐通路には、前記吸着ユニットの再生時に、前記吸着ユニットに導入する前の空気を加熱する加熱装置が設置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の空気浄化装置。【請求項４】前記仕切壁には、一方の前記分岐通路内の空気を加熱し、他方の前記分岐通路内の空気を冷却する冷温供給装置が設置されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の空気浄化装置。【請求項５】各前記吸着ユニットの下流側には、前記浄化用通路の一部を構成する戻し配管と、前記再生用通路の一部を構成する車外排出配管と、が接続されるとともに、各前記吸着ユニットの下流側を前記戻し配管と前記車外排出配管のいずれかに選択的に接続可能な流路切換機構が設けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の空気浄化装置。【請求項６】前記流路切換機構は、前記吸着ユニットによる吸着時に、当該吸着ユニットの下流側を前記戻し配管に接続し、前記吸着ユニットの再生時に、当該吸着ユニットの下流側を前記車外排出配管に接続するように作動するアクチュエータを備えていることを特徴とする請求項５に記載の車両の空気浄化装置。【請求項７】隣接する前記吸着ユニットの下流側は、仕切壁によって相互に仕切られ、前記仕切壁には、隣接する一方の前記吸着ユニットの下流側の空気の熱を、隣接する他方の前記吸着ユニットの下流側の空気に伝達する熱移動装置が設置されていることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の車両の空気浄化装置。【請求項８】前記熱移動装置は、前記吸着ユニットの再生を行い車外に排出する前の使用済み再生用空気の熱を、前記吸着ユニットによる吸着を行い車室内に戻す前の空気に伝達することを特徴とする請求項７に記載の車両の空気浄化装置。」第３申立理由の概要１証拠方法申立人は、証拠方法として、甲第１号証～甲第１０号証（以下、それぞれ「甲１」～「甲１０」という。）を提出した。また、令和５年４月４日に、上申書とともに、甲６の公表公報である参考資料（以下、「甲６’」という。）を提出した。＜甲号証一覧＞甲１：国際公開第２０１８－１３７８３１号（翻訳文も添付）甲２：特表２０００－５０２２８９号公報甲３：特開２０００－１４６２２０号公報甲４：特開平７－２７５６４２号公報甲５：特許第５８９６４２９号公報甲６：特許第６６５３３２０号公報甲６’：特表２０１７－５２８３１６号公報甲７：工業材料大辞典（初版）、１９９７年、株式会社工業調査会、p649 甲８：基本物性、２０１７年、ユニオン昭和株式会社、ＵＲＬ：https://web.archive.org/web/20171009192501/http://www.uskk.co.jp/products/molecularsieve/property 甲９：ＭＳ－セラム－Ｗ、２０１９年、株式会社東海化学工業所、ＵＲＬ：https://web.archive.org/web/20190101183631/http://www.tokai-chem.co.jp/publics/index/32/ 甲１０：広辞苑（第７版）、２０１８年、株式会社岩波書店、p1263, p3104 ２申立理由の概要申立人が申し立てた特許異議申立ての理由は、概略以下のとおりである。（１）申立理由１（特許法第29条第1項第3号及び同法第29条2項（同法第113条2号））ア申立理由１－１（特許法第29条第1項第3号（同法第113条2号））本件特許発明１、２、５、６は、甲１に記載された発明であるから、請求項１、２、５、６に係る特許は、特許法第29条第1項第3号の規定に違反してされたものである。イ申立理由１－２（特許法第29条第2項（同法第113条2号））本件特許発明１、２、５、６は、甲１に記載された発明、甲２に記載された発明、及び、本件特許の出願時における周知技術に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであり、本件特許発明３は、甲１に記載された発明及び甲６に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるか、又は、甲１に記載された発明、甲６に記載された発明、甲２に記載された発明、及び、本件特許の出願時における周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件特許発明４は、甲１に記載された発明、及び、甲３又は甲４に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるか、又は、甲１に記載された発明、甲３又は甲４に記載された発明、甲２に記載された発明、及び、本件特許の出願時における周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件特許発明７、８は、甲１に記載された発明、及び甲３に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるか、又は、甲１に記載された発明、甲３に記載された発明、甲２に記載された発明、及び、本件特許の出願時における周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１～８に係る特許は、特許法第29条第2項の規定に違反してされたものである。（２）申立理由２（特許法第29条第2項（同法第113条2号））本件特許発明１～３、５、６は、甲６に記載された発明及び甲１に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるか、又は、甲６に記載された発明、甲１に記載された発明、甲２に記載された発明、及び、本件特許の出願時における周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件特許発明４は、甲６に記載された発明、甲１に記載された発明、及び、甲３又は甲４に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるか、又は、甲６に記載された発明、甲１に記載された発明、甲３又は甲４に記載された発明、甲２に記載された発明、及び、本件特許の出願時における周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件特許発明７、８は、甲６に記載された発明、甲１に記載された発明、及び甲３に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるか、又は、甲６に記載された発明、甲１に記載された発明、甲３に記載された発明、甲２に記載された発明、及び、本件特許の出願時における周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１～８に係る特許は、特許法第29条第2項の規定に違反してされたものである。なお、甲６は、本件特許の出願前に発行又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能になったものではないが、令和５年４月４日提出の上申書において、甲６の公表公報であり、本件特許の出願前に発行又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能になった甲６’を考慮してほしい旨の上申があることに鑑みて、申立ての理由における「甲６」を「甲６’」に読み替えて、以下の判断を行った。第４各甲号証１甲１について（１）甲１に記載された事項（なお、下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。以下同様。原文の摘記は省略し、翻訳文のみ記載する。なお、翻訳文及び段落番号として、申立人が甲１に添付した翻訳文を援用する。）。ア「［００１２］脱着されたＣＯ２は、上述したように除去装置を用いて除去される。この目的のために、好都合な展開例に従うと、輸送気体は除去装置によって吸着装置へと搬送可能であり得るとともに、輸送気体と脱着された（すなわち、再び気体状態となった）ＣＯ２との混合物が排気配管を介して除去され得る。筐体では吸着だけでなく脱着も行われ、当該筐体は、一方では浄化すべき空気を供給することができ、他方では脱着されたＣＯ２を除去するための輸送空気を供給することができるように、対応する配管システムに組込まれている。対応する配管も出口側に設けられており、具体的には、一方側は浄化された空気を空間内に戻すための戻り配管であり、他方側は排気配管である。当然ながら、それぞれの空気経路を切替えるために、対応する弁手段などが設けられている。」イ「［００１８］本発明の好都合な展開例に従うと、吸着装置の上流側又は下流側にフィルタ手段を接続することができ、このフィルタ手段により、供給すべき空気又は空間に再び供給すべき浄化済み空気に含まれる汚染物質をろ過して除去することができる。このため、ＣＯ２の浄化に加えて、さらなる不所望な成分に関しても空気の浄化が実行される。フィルタ手段は、例えばＮＯ、ＮＯ２、ＣＯ、微粒子、炭化水素及び／又は揮発性有機物質をろ過するように設計されており、すなわち、上記フィルタ手段を用いて、ＣＯ２に加えて１つ又は複数のさらなる有害物質を空気中からろ過除去することができる。例えば、モレキュラーシーブ、ゼオライトなどの形態の上記フィルタ手段は、吸着装置の上流側又は下流側、すなわち吸着筐体自体又は吸着剤、さらには任意には吸着筐体にて接続することができる。」ウ「［００２７］図１は、乗員区画２を備えた、本発明に従った自動車１を示す。乗員区画２は、閉鎖空間を形成するとともに、例えば空調システムの形態であるか又は空調システムを含む関連する換気装置３を有する。通常動作では、外気は、１つ以上の空気供給配管４を通じて吸い込まれ、任意には空調後、矢印Ａによって示すように１つ以上の空気出口５を通って乗員区画２内に出力される。［００２８］しかしながら、換気装置３は、再循環空気モードで動作させることもできる。この場合、空気供給配管４は弁手段６によって閉止される。当然ながら１つ以上の好適な送風機又はファンなどを含む換気装置３を介して、空気が矢印Ｂで示すように空間２から吸引して排出される。この吸引は１つ以上の吸引入口７を介して行われる。［００２９］ＣＯ２を含む吸引された空気は、ＣＯ２の空気を浄化するための装置８に供給される。装置８は、例えば吸着カートリッジの形態の吸着装置９を備え、当該吸着装置９は、内部に吸着剤１１が設置されている筐体１０を有する。ＣＯ２を含む空気は送風機等によって搬送され、供給配管１２を介して筐体１０に供給される。筐体１０内にはフィルタ手段１３が設けられている。フィルタ手段１３は、ＮＯ、ＮＯ２、ＣＯ又は微粒子などの、供給された空気中に含まれる他の汚染物質をろ過して除去する。次いで、ＣＯ２を含む空気は、筐体１０に到達して吸着剤１１と接触し、空気中に含まれるＣＯ２がこの吸着剤１１に吸着される。浄化された空気は、戻り配管１４を介して換気装置３及び空気出口５を通って再び内部に搬送される。これにより空気循環が行われ、外気は乗員区画２内に搬送されず、単に内部空気を循環させながらこれを浄化する。」エ「［００３４］このため、この実施形態では、再循環空気モードでは、空気は、矢印Ｂによって示すように、換気装置３を介して、任意にはその空調システムを介して、内部から吸引して送り出される。その下流側には弁手段２３が接続されている。弁手段２３は、吸引又は搬送された空気を供給配管１２ａ、１２ｂ経由で浄化用枝路Ｉ又は浄化用枝路ＩＩに導く役割を果たす。さらなる搬送が、例えば、それぞれの浄化用枝路Ｉ、ＩＩに関連付けられた対応する送風機２４ａ、２４ｂを介して行なわれる。各吸着装置９ａ、９ｂが上流のフィルタ手段１３ａ、１３ｂを含むので、汚染物質のろ過もここで行われる。対応する弁手段２５ａ、２５ｂが、それぞれの吸着装置９ａ、９ｂ又はその筐体１０ａ、１０ｂの出口に設けられており、これら弁手段は、動作モードに応じて、除去すべき空気が浄化された空気である場合にはこの除去すべき空気を戻り配管１４ａ若しくは１４ｂにまで誘導するか、又は、脱着されたＣＯ２を含む空気を除去配管２１ａ、２１ｂにまで誘導して除去する（矢印Ｃを参照）。戻り配管１４ａと１４ｂとが合流し、浄化された空気を矢印Ａで示すように再び内部に戻すことができる。当然ながら、その後、２つの除去配管２１ａ、２１ｂもつなぎ合わされて共通の出口につなぐことができる。［００３５］動作中、浄化用枝路Ｉ又はＩＩのうち一方は吸着モードで動作し、浄化用枝路ＩＩ又はＩのうち他方はいずれの場合も脱着モードで動作する。すなわち、吸着が一方の枝路で行われ、他方の枝路では脱着が行なわれることで再生がなされる。従って、いずれの場合にも、再生される吸着剤１１ａ若しくは１１ｂを含むか、又はＣＯ２を吸着する吸着剤１１ａ若しくは１１ｂを含む、十分に機能的な吸着装置が利用可能である。［００３６］個々の構成要素の制御は、１つ以上の制御手段（ここでは詳細には図示せず）によって行なわれる。上記制御手段は、例えば脱着装置１５、１５ａ、１５ｂ又は様々な弁手段１８、１９、２２、２３、２５ａ、２５ｂの対応する動作を制御する。これにより、任意には、様々な送風機又はファン、又は換気装置３の動作も制御される。」オ「」カ「」キ段落［００１８］、［００２９］、［００３４］の記載及び図２の図示内容から、吸着装置９ａ、９ｂは、それぞれ、空気中に含まれるＣＯ２を吸着する吸着剤１１ａ、１１ｂ及びモレキュラーシーブやゼオライトの形態のフィルタ手段１３ａ、１３ｂを備えることが理解できる。ク段落［００２９］、［００３４］、［００３５］の記載及び図２の図示内容から、吸着モードでは、自動車１の乗員区画２から排出された空気Ｂを、供給配管１２ａ、１２ｂを経て吸着装置９ａ、９ｂへ供給してＣＯ２を吸着し浄化し、浄化された空気Ａを、戻り配管１４ａ、１４ｂを経て、再び乗員区画２内に戻すことが理解できる。ケ段落［００３４］、［００３５］の記載及び図２の図示内容から、脱着モードでは、空気Ｂを供給配管１２ａ、１２ｂを経て吸着装置９ａ、９ｂに供給して吸着剤１１ａ又は１１ｂを再生し、脱着されたＣＯ２を含む空気を除去配管２１ａ、２１ｂにまで誘導して除去することが理解できる。コ段落［００３４］の記載及び図２の図示内容から、乗員区画２から排出された空気Ｂは、換気装置３に接続される配管から導入され、換気装置３、換気装置３と弁手段２３とを接続する配管を経て、弁手段２３において供給用配管１２ａ、１２ｂに分岐し、送風機２４ａ、２４ｂ及びそれらに続く配管を経て吸着装置９ａ、９ｂに供給されることが理解できる。サ段落［００１２］、［００３４］の記載から、弁手段２３は、空気Ｂの経路を供給配管１２ａ又は１２ｂに切替えるものであることが理解できる。（２）引用発明１上記（１）を総合すると、甲１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されていると認められる。「空気中に含まれるＣＯ２を吸着する吸着剤１１ａ、１１ｂ及びモレキュラーシーブやゼオライトの形態のフィルタ手段１３ａ、１３ｂをそれぞれ備える吸着装置９ａ、９ｂと、吸着モードでは、自動車１の乗員区画２から排出された空気Ｂを、供給配管１２ａ、１２ｂを経て吸着装置９ａ、９ｂへ供給してＣＯ２を吸着し浄化し、浄化された空気Ａを、戻り配管１４ａ、１４ｂを経て、再び乗員区画２内に戻し、脱着モードでは、空気Ｂを供給配管１２ａ、１２ｂを経て吸着装置９ａ、９ｂに供給して吸着剤１１ａ又は１１ｂを再生し、脱着されたＣＯ２を含む空気を除去配管２１ａ、２１ｂにまで誘導して除去する、空気の浄化装置であって、乗員区画２から排出された空気Ｂは、換気装置３に接続される配管から導入され、換気装置３、換気装置３と弁手段２３とを接続する配管を経て、弁手段２３から供給用配管１２ａ、１２ｂに分岐し、送風機２４ａ、２４ｂ及びそれらに続く配管を経て吸着装置９ａ、９ｂに供給され、弁手段２３は空気Ｂの経路を供給配管１２ａ又は１２ｂに切替える、自動車の空気の浄化装置。」２甲２について（１）甲２に記載された事項ア第１２ページ第１１～１７行「吸収サイクルにおいては、二酸化炭素と水（存在すれば）とを含有するインレットエアの流れ２０は、ベッド１２へと二方向バルブ２２を通して供給される。二酸化炭素を含有する上記空気流が上記ベッド１２の吸収剤１４を通過すると、二酸化炭素と上記アミンの発熱反応が発生し、上記アミン錯体が形成され、上記空気流から二酸化炭素が除去される。このアミンは、またこの気体流に存在していれば水も吸収するように作用する。排出される空気は、二酸化炭素と水蒸気が除去されており、居住環境へとバルブ２４を介して送られる。」イ「【図１】」３甲３について（１）甲３に記載された事項ア「【００１６】図１は、本発明の空気調和装置の一実施形態の概略を示す断面図である。同図において、この空気調和装置は、吸気口と排気口を有する空気流路１６と、空気流路１６に収容された熱交換部１２と、この熱交換部１２に直列に配置された通気性の吸湿部材１３とを備えており、また、熱交換部１２と吸湿部材１３とで本発明の空気調和手段が構成されている。本実施形態において、空気流路１６は２個の吸気口１，２及び排気口３，４を有し、熱交換部１２はこれら排気口と吸気口との間に配置されており、吸湿部材１３は熱交換部１２より排気口３，４側に設置されている。【００１７】上記熱交換部１２は、吸熱部８と放熱部１０を有するペルチェモジュール７を熱伝導部９と熱伝導部１１とで挟持して成り、これに対応して、空気流路１６の排気口側が仕切り板１８によって仕切られ、冷却排気流路の一例である送風路５と加熱排気流路の一例である送風路６とが形成され、送風路５の末端には排気口３が、送風路６の末端には排気口４が設けられている。また、本実施形態では、空気流路１６の吸気口側も仕切り板１７によって仕切られており、冷却用吸気流路の一例である送風路５’と加熱用吸気流路６’とが形成されており、それぞれ末端には吸気口１と吸気口２が設けられている。【００１８】更に、本実施形態では、吸湿部材１３が熱交換部１２の直後に配置されており、この通気性を有する吸湿部材１３は、送風路５及び６の双方に亘って配置、即ち具体的には、双方の断面の大部分を覆うような断面形状を有し、双方を通過する空気の流れを妨げ乃至は遮るように設置されており、仕切り板１８はこの吸湿部材１３より排気口側を仕切るように形成されている。」イ「【００２１】なお、本実施形態においては、吸気口を吸気口１及び２と２個設けたが、室外のみから空気を取り入れる場合には吸気口を１個とすることも可能である。また、仕切り板１７は必須の部材ではなく、これを省略することが可能であり、特に吸気口が１個の場合には設ける必要はない。更には、仕切り板１７を短縮又は縮小して、送風路５’と６’とが完全に分離されず若干連通しているような構成とすることも可能である。また、仕切り板１７と仕切り板１８とを一体形成することも可能である。排気口も２個設けたが（排気口３及び４）、送風路５と送風路６とが分離されていれば十分であり、このように分離されている送風路が個別に複数個の排気口を有していてもよいのは言うまでもない。」ウ「【図２】」４甲４について（１）甲４に記載された事項ア「【００１６】図１において、１は電子冷却素子であり、２は冷却フィンおよび放熱フィンとこれに担持した吸着材で、３は前記吸着材に空気を送る送風機、４は室外および室内空気の吸込口、５は室外および室内吹出口である。【００１７】上記のように構成された除湿装置は、室内空気の除湿時には、送風機３によって室内の水蒸気を含んだ空気を冷却フィン側の吸着部２に送り込み、吸着材を通過させて水蒸気を吸着させ、乾燥空気として再び室内へ放出する。一方、放熱フィン側の吸着部２には、再生用の室外空気を送り、吸着材中の水蒸気を脱着させて、この水蒸気を送風機３によって送られた空気とともに室外へ放出し、吸着材の再生を行う。冷却フィン側の吸着材が破過に達し、また放熱フィン側の吸着材の再生が終了すると、冷却側と放熱側の吸着部を入れ換え、同時に電子冷却素子１の端子電圧の正負を逆にかけることによって冷却と放熱を切り換える。そして新たに冷却側になった吸着材に室内空気を送って除湿を行い、新たに放熱側になった吸着材は再生を行う。」イ「【図２】」５甲５について（１）甲５に記載された事項ア「【００２５】図２は本発明に係る再生型圧縮空気乾燥装置の除湿再生ユニット内部を説明する図である。前述の通り、除湿再生ユニット１１は２つの除湿再生素子１１１、１１２を備え、各除湿再生素子１１１、１１２によってそれぞれ通気道が形成され、２つの通気道内にはそれぞれ少なくとも１つの空洞を有し、図２に示す通り、除湿再生素子１１１は３つの空洞を有し、除湿再生素子１１２も３つの空洞を有する。さらに、除湿再生素子１１１の各空洞内にはそれぞれ除湿モジュール１１１１、１１１２、１１１３が設けられ、除湿再生素子１１２の各空洞内にはそれぞれ除湿モジュール１１２１、１１２２、１１２３が設けられる。【００２６】除湿再生ユニット１１は、空気の入口側（気体分流ユニット１６側）に第一接続口１１３と、第二接続口１１４と、第三接続口１１５と、第四接続口１１６とを備え、第一接続口１１３と第二接続口１１４は、図１の第一管路セット１４の第一除湿管路１４１と第一再生管路１４２に接続され、第三接続口１１５と第四接続口１１６は図１の第二管路セット１５の第二除湿管路１５１と第二再生管路１５２とに接続される。すなわち、除湿再生素子１１１と除湿再生素子１１２が除湿または再生のいずれの機能を行うかによって、適切な気体（高圧高湿空気または再生空気）を提供し、除湿乾燥と再生還元などの反応を行うことができる。【００２７】具体的には、除湿再生ユニット１１内には除湿再生素子１１１と除湿再生素子１１２とを備えることで、圧縮空気の除湿と内部除湿材料の再生を達成する。除湿再生素子１１１と除湿再生素子１１２の前後両側に入口蓋１２０と出口蓋１２１とを有すると共に、除湿再生素子１１１と除湿再生素子１１２の両者は、分離板１１９によって分離されることで、除湿と再生の２つの機能を交互に実施することができる通気道となり、互いに干渉されない。第一接続口１１３と、第二接続口１１４と、第三接続口１１５と、第四接続口１１６は入口蓋１２０に位置する。入口蓋１２０と分離板１１９の一端の分離板１１７により、２つの空間が形成される。同様に、分離板１１９の他端の分離板１１８と出口蓋１２１により、２つの空間が形成される。上述した分離板１１８と分離板１１７は共にそれぞれ分離板１１９という１つの分離板の一部である。分離板１１９は除湿再生素子１１１と除湿再生素子１１２との間に設けられ、入口蓋１２０と出口蓋１２１はそれぞれ除湿再生素子１１１と除湿再生素子１１２の両端面に密着固定され、２つの通気道を形成すると共に、互いに空気の案内を干渉しない。したがって、除湿再生素子１１１と除湿再生素子１１２とを介して、乾燥後の圧縮乾燥空気が気体保存室に案内されて保存され、後続の使用に供され、再生後の高温高湿空気が後続の処理装置に案内されることで、凝結または排出処理を行うことができる。」イ「【図２】」６甲６’について（１）甲６’に記載された事項ア「【０００１】本発明は、ビークルのキャビン内の雰囲気を制御するためのシステム及び方法に関する。」イ「【００３９】数多くの他の収着剤も本発明の再生可能な二酸化炭素収着剤としての使用に適している。例えば、ゼオライト又はＭＯＦ（金属－有機構造体）を使用してもよい。」ウ「【００４３】図１から４を参照して以下で概要が示されているように、好適な実施形態では、二酸化炭素除去アセンブリは、再生可能な二酸化炭素収着剤の床を２つ以上含み得る。典型的に、収着剤の一方の床は、二酸化炭素収着（収着モードで動作する）に使用され、もう一方の床は、再生される（再生の対象とされる）。１つ又は複数のアクチュエータ（例えば、バルブ又は可動フラップ）は、各床への流れを、床が収着モードで機能している際の乗客キャビンからの空気（二酸化炭素除去導管を介して到達）)と、床が再生の対象となっている際の脱離ガス（再生導管を介して到達）との間で切り替わるよう設けてもよい。同様に、１つ又は複数のアクチュエータ（例えば、バルブ又は可動フラップ）は、各床からの流れを、床が収着モードで動作している際に処理された空気を乗客キャビン（二酸化炭素除去導管を介して）に戻すことと、床が再生の対象となっている際に（再生導管を介して）脱着された二酸化炭素を乗客キャビン外の位置で吐出することとの間で切り替わるよう設けてもよい。」エ「【００４９】再生可能な二酸化炭素収着剤が再生されると、典型的に、脱離ガスが材料の上に流される。脱離ガスの性質は特に制限されていない。例えば、脱離ガスは、乗客キャビン外から持ち込まれた外部空気であってもよく、ビークルの他の部分からの廃空気又はその他のガスであってもよい。典型的に、収着材料をその再生温度を上回る温度にまで加熱するために、脱離ガスは加熱される。廃ガスの使用は、ビークル内の他のプロセスからの廃熱を再生可能な二酸化炭素収着剤の再生のために使用することを可能にして、エネルギー負荷を減らすことができるため、特に有利である。」オ「【００７０】好適な実施形態の説明図１は、本発明の好適な実施形態に係るビークルの乗客キャビン（１）内の雰囲気を制御するためのシステムの概略図を提供する。二酸化炭素除去導管（２）は、キャビン（１）から保護チャンバ（３）への空気の流路を設ける。保護チャンバ（３）は、ＮＯｘ及びＳＯｘを捕集可能な材料を含む。二酸化炭素除去導管（２）は、続いて、空気が汚染物質除去チャンバ（４）に通り抜ける流路を設ける。汚染物質除去チャンバ（４）は、１つ又は複数の汚染物質除去材料を含む。二酸化炭素除去導管は、次いで、２つの二酸化炭素除去チャンバ（５、６）に流路を設けるよう分岐する。二酸化炭素除去チャンバ（５、６）はそれぞれ、再生可能な二酸化炭素収着材料を含む。【００７１】第１のバルブ（１２）は、二酸化炭素除去導管が分岐する点に設けられ、キャビン（１）からの空気が２つの二酸化炭素除去チャンバ（５、６）のうちの１つに流れることを可能にする。再生導管（７）が、２つの二酸化炭素除去チャンバ（５、６）のうちの他方に脱離ガスを流すように設けられる。この流れはさらに第１のバルブ（１２）によって制御される。二酸化炭素除去のために処理されたキャビンからの空気は、二酸化炭素除去チャンバ（５、６）のうちの１つを通過した後、二酸化炭素除去導管（２）を介してキャビン（１）に戻される。脱離ガスは、２つの二酸化炭素除去チャンバ（５、６）のうちの他方を通過した後、再生導管（７）を介してキャビン（１）外の位置で排出される（８）。キャビン（１）へ戻るガスの流れ（９）又は排出されるガスの流れ（８）は、第２のバルブ（１３）によって制御される。典型的に、ヒーター（図示せず）が、再生可能な二酸化炭素収着材料から二酸化炭素を脱着するのに適した温度に脱離ガスを加熱するよう設けられる。【００７２】第１のバルブ（１２）及び第２のバルブ（１３）は、二酸化炭素除去導管（２）と再生導管（７）との流れを切り替えるように動作可能であり、２つの二酸化炭素除去チャンバ（５、６）のうちのどちらが二酸化炭素を除去し、どちらが再生されるかを変更する。使用時において、この切り替えは、周期的に（例えば、１０分ごとに）行なわれる。」カ「【図１】」キ段落【００７０】、【００７１】の記載及び図１の図示内容から、二酸化炭素の収着時に、乗客キャビン１からの空気は、二酸化炭素除去導管２から第１のバルブ１２を経て二酸化炭素除去チャンバ５、６に流れ、二酸化炭素が除去され、第２のバルブ１３を経てキャビン１へ戻るガスの流れ９となることが理解できる。ク段落【００４９】、【００７０】、【００７１】の記載及び図１の図示内容から、二酸化炭素除去チャンバ５、６の上流側に、乗客キャビン１からの空気が流れる二酸化炭素除去導管２、及び、乗客キャビン外から持ち込まれた外部空気、ビークルの他の部分からの廃空気又はその他のガスからなる脱離ガスが導入される再生導管７が配置されることが理解できる。ケ段落【００７１】、【００７２】の記載及び図１の図示内容から、二酸化炭素除去導管２及び再生導管７は、第１のバルブ１２において二酸化炭素除去チャンバ５、６に向けて分岐し、第１のバルブ１２は、二酸化炭素除去導管２と再生導管７との流れを切り替えるように動作可能であり、２つの二酸化炭素除去チャンバ５、６のうちの一方が二酸化炭素を除去し、他方が再生されるかを変更することが理解できる。（２）引用発明２上記（１）を総合すると、甲６’には、次の発明（以下「引用発明２」という。）が記載されていると認められる。「ビークルの乗客キャビン１の二酸化炭素を収着し、再生可能な二酸化炭素収着材料を含む二酸化炭素除去チャンバ５、６と、二酸化炭素の収着時に、乗客キャビン１からの空気は、二酸化炭素除去導管２から第１のバルブ１２を経て二酸化炭素除去チャンバ５、６に流れ、二酸化炭素が除去され、第２のバルブ１３を経てキャビン１へ戻るガスの流れ９となり、二酸化炭素収着材料の再生時に、再生導管７からの脱離ガスは、第１のバルブ１２を経て二酸化炭素除去チャンバ５、６に流れ、乗客キャビン１外に排出されるガスの流れ８となる、二酸化炭素を除去するシステムであって、二酸化炭素除去チャンバ５、６の上流側に、乗客キャビン１からの空気が流れる配管、及び、乗客キャビン外から持ち込まれた外部空気、ビークルの他の部分からの廃空気又はその他のガスからなる脱離ガスが導入される再生導管７が配置され、二酸化炭素除去導管２及び再生導管７は、第１のバルブ１２において二酸化炭素除去チャンバ５、６に向けて分岐し、第１のバルブ１２は、二酸化炭素除去導管２と再生導管７との流れを切り替えるように動作可能であり、２つの二酸化炭素除去チャンバ５、６のうちの一方が二酸化炭素を除去し、他方が再生されるかを変更する、ビークルの二酸化炭素を除去するシステム。」第５当審の判断１申立理由１（甲１を主引用とした場合）について（１）本件特許発明１についてア対比本件特許発明１と引用発明１とを対比する。引用発明１の「吸着装置」は、本件特許発明１の「吸着ユニット」に相当する。そして、引用発明１の「空気中に含まれるＣＯ２を吸着する吸着剤１１ａ、１１ｂ及びモレキュラーシーブやゼオライトの形態のフィルタ手段１３ａ、１３ｂをそれぞれ備える吸着装置９ａ、９ｂと」は、「空気中の二酸化炭素を吸着する複数の吸着ユニット」という限りにおいて、本件特許発明１の「空気中の二酸化炭素と水蒸気を吸着する複数の吸着ユニット」に一致する。引用発明１の「供給配管１２ａ、１２ｂ」から「吸着装置９ａ、９ｂ」、「戻り配管１４ａ、１４ｂ」を経て「再び乗員区画２内に戻」す配管は、本件特許発明１の「浄化用通路」に相当する。また、引用発明１の「自動車１の乗員区画２」及び「乗員区画２内」は、本件特許発明１の「車室」及び「車室内」に相当する。そして、引用発明１において、「吸着モードでは、自動車１の乗員区画２から排出された空気Ｂを、供給配管１２ａ、１２ｂを経て吸着装置９ａ、９ｂへ供給してＣＯ２を吸着し浄化し、浄化された空気Ａを、戻り配管１４ａ、１４ｂを経て、再び乗員区画２内に戻」すことは、「車室内の空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットで二酸化炭素を吸着除去された空気を車室内に戻す浄化用通路」という限りにおいて、本件特許発明１の「車室内の空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットで二酸化炭素と水蒸気を吸着除去された空気を車室内に戻す浄化用通路」に一致する。引用発明１の「供給配管１２ａ、１２ｂ」から「吸着装置９ａ、９ｂ」を経て「除去配管２１ａ、２１ｂ」に至る配管は、本件特許発明１の「再生用通路」に相当する。そして、引用発明１において、「脱着モードでは、空気Ｂを供給配管１２ａ、１２ｂを経て吸着装置９ａ、９ｂに供給して吸着剤１１ａ又は１１ｂを再生し、脱着されたＣＯ２を含む空気を除去配管２１ａ、２１ｂにまで誘導して除去する」ことは、本件特許発明１において「再生用空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットを再生した使用済み再生用空気を車外に排出する再生用通路」を有することに相当する。引用発明１の「空気の浄化装置」は、本件特許発明１の「空気浄化装置」に相当する。引用発明１において、空気Ｂを導入する「換気装置３に接続される配管」から「換気装置３」、「弁手段２３」及び「供給用配管１２ａ、１２ｂ」で構成される流路は、「吸着装置９ａ、９ｂ」の上流側に配置され、「乗員区画２から排出された空気Ｂ」を導入するものであって、「弁手段２３から供給用配管１２ａ、１２ｂに分岐」するものであるから、引用発明１において、「乗員区画２から排出された空気Ｂは、換気装置３に接続される配管から導入され、換気装置３、換気装置３と弁手段２３とを接続する配管を経て、弁手段２３から供給用配管１２ａ、１２ｂに分岐」することは、本件特許発明１において、「前記再生用通路と前記浄化用通路の前記吸着ユニットの上流側は、車室内の空気を導入する内気導入配管によって構成され、前記内気導入配管は、複数に分岐して各前記吸着ユニットに接続され」ることに相当する。引用発明１の「自動車」は、本件特許発明１の「車両」に相当する。したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。（一致点１）「空気中の二酸化炭素を吸着する複数の吸着ユニットと、車室内の空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットで二酸化炭素を吸着除去された空気を車室内に戻す浄化用通路と、再生用空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットを再生した使用済み再生用空気を車外に排出する再生用通路と、を備えた空気浄化装置であって、前記再生用通路と前記浄化用通路の前記吸着ユニットの上流側は、車室内の空気を導入する内気導入配管によって構成されている、車両の空気浄化装置。」（相違点１）「吸着ユニット」に関して、本件特許発明１は、空気中の二酸化炭素に加えて「水蒸気」も吸着するのに対し、引用発明１は、水蒸気を吸着するか不明な点。（相違点２）「浄化用通路」により「車室内に戻す」「車室内の空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットで二酸化炭素を吸着除去された空気」に関して、本件特許発明１は、「水蒸気」も含むのに対し、引用発明１は、そのことが不明である点。（相違点３）本件特許発明１は、「隣接する前記吸着ユニットの上流側は、仕切壁によって二つの分岐通路に仕切られ、前記二つの分岐通路の集合通路側の端部には、前記内気導入配管から各前記吸着ユニットに分配する空気量の比率を調整可能な吸気分配機構が配置されている」のに対し、引用発明１は、「隣接する前記吸着ユニットの上流側は、仕切壁によって二つの分岐通路に仕切られ」ている構成を備えるかが不明であり、「弁手段２３は空気Ｂの経路を供給配管１２ａ又は１２ｂに切替える」点。イ判断事案に鑑みて、まず、相違点３について検討する。甲１の段落［００１２］の「・・・筐体では吸着だけでなく脱着も行われ、当該筐体は、一方では浄化すべき空気を供給することができ、他方では脱着されたＣＯ２を除去するための輸送空気を供給することができるように、対応する配管システムに組込まれている。・・・当然ながら、それぞれの空気経路を切替えるために、対応する弁手段などが設けられている。」との記載、及び、段落［００３４］の「・・・弁手段２３は、吸引又は搬送された空気を供給配管１２ａ、１２ｂ経由で浄化用枝路Ｉ又は浄化用枝路ＩＩに導く役割を果たす。」との記載から、引用発明１の「弁手段２３」は、浄化用枝路Ｉ又は浄化用枝路ＩＩのいずれか一方に択一的に空気経路を切替える機能を有するものといえる。ここで、甲１の段落［００３６］に記載された「制御手段」による「弁手段２３」の「対応する動作を制御」することは、浄化用枝路Ｉ又は浄化用枝路ＩＩのいずれか一方に択一的に空気経路を切替えるための動作制御を意味するものと解され、当該「弁手段２３」が、浄化用枝路Ｉ及び浄化用枝路ＩＩに供給する「空気量の比率を調整可能」とする機能については、甲１に記載も示唆もない。そして、たとえ、「空気浄化装置」において、複数の「吸着ユニット」が「隣接」し、「仕切壁」によって「仕切られ」る構成が、甲３～５に例示される周知技術であったとしても、「吸気分配機構」が「前記内気導入配管から各前記吸着ユニットに分配する空気量の比率を調整可能」とする点は、甲１に記載も示唆もなく、また、甲２～５、６’、７～１０にも記載も示唆もなく、当業者にとって自明な事項でもない。よって、相違点１、２について検討するまでもなく、本件特許発明１は、引用発明１及び甲２～５、６’、７～１０に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。ウ申立人の主張申立人は、特許異議申立書（３（４）イ（ア）ａ（ｆ）iii）において、「甲第１号証には，・・・弁手段２３は，吸引又は搬送された空気を供給配管１２ａ，１２ｂ経由で浄化用枝路Ｉ又は浄化用枝路ＩＩに導く役割を果たす。」（和訳文段落００３４)と記載され，さらに，「個々の構成要素の制御は，1つ以上の制御手段（ここでは詳細には図示せず）によって行なわれる。上記制御手段は，例えば脱着装置１５，１５ａ，１５ｂ又は様々な弁手段１８，１９，２２，２３，２５ａ，２５ｂの対応する動作を制御する。」（和訳文段落００３６)と記載されている。・・・また，「弁手段２３」は，制御手段によりその動作を制御され，「供給配管１２ａ，１２ｂ経由で浄化用枝路Ｉ又は浄化用枝路ＩＩに導く」ものであるから，「供給配管１２ａ，１２ｂ」から「吸着装置９ａ，９ｂ」に分配する空気量の比率を調整可能なものである。」と主張する。しかしながら、上記イに記載のとおり、甲１の段落［００３６］に記載された「制御手段」により「弁手段２３」の「対応する動作を制御」することは、浄化用枝路Ｉ又は浄化用枝路ＩＩのいずれか一方に択一的に空気経路を切替えるための動作制御であると認められ、「吸気分配機構」が「前記内気導入配管から各前記吸着ユニットに分配する空気量の比率を調整可能」である点は、甲１に記載も示唆もない。よって、申立人の主張は、採用できない。エ小括本件特許発明１は、引用発明１と同一ではない。また、本件特許発明１は、引用発明１及び甲２～５、６’、７～１０に記載の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。（２）本件特許発明２～８について本件特許の特許請求の範囲の請求項２～８は、請求項１を直接的又は間接的に引用するものであって、本件特許発明２～８は、本件特許発明１の発明特定事項を全て含むものである。そうしてみると、上記（１）と同様の理由により、本件特許発明２～８は、引用発明１と同一ではない。また、上記（１）と同様の理由により、本件特許発明２～８は、引用発明１及び甲２～５、６’、７～１０記載の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。２申立理由２（甲６’を主引用とした場合）について（１）本件特許発明１についてア対比本件特許発明１と引用発明２とを対比する。引用発明２の「二酸化炭素除去チャンバ５、６」は、本件特許発明１の「複数の吸着ユニット」に相当する。そして、引用発明２の「ビークルの乗客キャビン１の二酸化炭素を収着し、再生可能な二酸化炭素収着材料を含む二酸化炭素除去チャンバ５、６」は、「空気中の二酸化炭素を吸着する複数の吸着ユニット」という限りにおいて、本件特許発明１の「空気中の二酸化炭素と水蒸気を吸着する複数の吸着ユニット」に一致する。引用発明２の「乗客キャビン１」又は「キャビン１」は、本件特許発明１の「車室内」に相当する。そして、引用発明２において、「二酸化炭素の収着時に、乗客キャビン１からの空気は、二酸化炭素除去導管２から第１のバルブ１２を経て二酸化炭素除去チャンバ５、６に流れ、二酸化炭素が除去され、第２のバルブ１３を経てキャビン１へ戻るガスの流れとな」る流路は、「車室内の空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットで二酸化炭素を吸着除去された空気を車室内に戻す浄化用通路」という限りにおいて、本件特許発明１の「車室内の空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットで二酸化炭素と水蒸気を吸着除去された空気を車室内に戻す浄化用通路」に一致する。引用発明２において、「二酸化炭素収着材料の再生時に、再生導管７からの脱離ガスは、第１のバルブ１２を経て二酸化炭素除去チャンバ５、６に流れ、乗客キャビン１外に排出されるガスの流れ８となる」流路は、本件特許発明１の「再生用空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットを再生した使用済み再生用空気を車外に排出する再生用通路」に相当する。引用発明２の「ビークルの二酸化炭素を除去するシステム」は、本件特許発明１の「車両の空気浄化装置」に相当する。したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。（一致点２）「空気中の二酸化炭素を吸着する複数の吸着ユニットと、車室内の空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットで二酸化炭素を吸着除去された空気を車室内に戻す浄化用通路と、再生用空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットを再生した使用済み再生用空気を車外に排出する再生用通路と、を備えた車両の空気浄化装置。」（相違点４）「吸着ユニット」に関して、本件特許発明１は、空気中の二酸化炭素に加えて「水蒸気」も吸着するのに対し、引用発明２は、水蒸気を吸着するか不明な点。（相違点５）「浄化用通路」により「車室内に戻す」「車室内の空気を前記吸着ユニットに導入し、前記吸着ユニットで二酸化炭素を吸着除去された空気」に関して、本件特許発明１は、「水蒸気」も含むのに対し、引用発明２は、そのことが不明である点。（相違点６）本件特許発明１は、「前記再生用通路と前記浄化用通路の前記吸着ユニットの上流側は、車室内の空気を導入する内気導入配管によって構成され、前記内気導入配管は、複数に分岐して各前記吸着ユニットに接続され」るのに対し、引用発明２は、「二酸化炭素除去チャンバ５、６の上流側に、乗客キャビン１からの空気が流れる配管、及び、乗客キャビン外から持ち込まれた外部空気、ビークルの他の部分からの廃空気又はその他のガスからなる脱離ガスが導入される再生導管７が配置され、二酸化炭素除去導管２及び再生導管７は、第１のバルブ１２において二酸化炭素除去チャンバ５、６に向けて分岐」する点。（相違点７）本件特許発明１は、「隣接する前記吸着ユニットの上流側は、仕切壁によって二つの分岐通路に仕切られ、前記二つの分岐通路の集合通路側の端部には、前記内気導入配管から各前記吸着ユニットに分配する空気量の比率を調整可能な吸気分配機構が配置されている」のに対し、引用発明２は、「隣接する前記吸着ユニットの上流側は、仕切壁によって二つの分岐通路に仕切られ」ている構成を備えるかは不明であり、「第１のバルブ１２は、二酸化炭素除去導管２と再生導管７との流れを切り替えるように動作可能であり、２つの二酸化炭素除去チャンバ５、６のうちのどちらが二酸化炭素を除去し、どちらが再生されるかを変更する」点。イ判断事案に鑑みて、まず、相違点７について検討する。引用発明２の「第１のバルブ１２」について、甲６’の段落【００４３】の「１つ又は複数のアクチュエータ（例えば、バルブ又は可動フラップ）は、各床への流れを、床が収着モードで機能している際の乗客キャビンからの空気（二酸化炭素除去導管を介して到達）)と、床が再生の対象となっている際の脱離ガス（再生導管を介して到達）との間で切り替わるよう設けてもよい。」との記載、段落【００７１】の「第１のバルブ（１２）は、二酸化炭素除去導管が分岐する点に設けられ、キャビン（１）からの空気が２つの二酸化炭素除去チャンバ（５，６）のうちの１つに流れることを可能にする。・・・」との記載、及び、段落【００７２】の「第１のバルブ（１２）及び第２のバルブ（１３）は、二酸化炭素除去導管（２）と再生導管（７）との流れを切り替えるように動作可能であり、２つの二酸化炭素除去チャンバ（５，６）のうちのどちらが二酸化炭素を除去し、どちらが再生されるかを変更する。」との記載から、「第１のバルブ１２」は、二酸化炭素除去チャンバ５又は６のいずれか一方に択一的に空気経路を切替える機能を有するものといえる。ここで、当該「第１のバルブ１２」が、二酸化炭素除去チャンバ５又は６に供給する「空気量の比率を調整可能」とする機能について、甲６’の段落【００７１】の「第１のバルブ（１２）は、二酸化炭素除去導管が分岐する点に設けられ、キャビン（１）からの空気が２つの二酸化炭素除去チャンバ（５，６）のうちの１つに流れることを可能にする。再生導管（７）が、２つの二酸化炭素除去チャンバ（５，６）のうちの他方に脱離ガスを流すように設けられる。この流れはさらに第１のバルブ（１２）によって制御される。」との記載における「第１のバルブ（１２）によって制御される」点は、キャビン１からの空気を、二酸化炭素除去チャンバ５，６のいずれか一方に択一的に空気経路を切替えるための動作制御を意味すると解され、「吸気分配機構」が「前記内気導入配管から各前記吸着ユニットに分配する空気量の比率を調整可能」である点は、甲６’に記載も示唆もない。そして、たとえ、「空気浄化装置」において、複数の「吸着ユニット」が「隣接」し、「仕切壁」によって「仕切られ」る構成が、甲３～５に例示される周知技術であったとしても、「吸気分配機構」が「前記内気導入配管から各前記吸着ユニットに分配する空気量の比率を調整可能」とする点は、甲６’に記載も示唆もなく、また、甲１～５、７～１０にも記載も示唆もなく、当業者にとって自明な事項でもない。よって、相違点４～６について検討するまでもなく、本件特許発明１は、引用発明２及び甲１～５、７～１０に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。ウ申立人の主張申立人は、特許異議申立書（３（４）ウ（ア）ａ（ｆ）iii）において、「甲第６号証には，「第１のバルブ（１２）は，二酸化炭素除去追管が分岐する点に設けられ，キャビン（１）からの空気が２つの二酸化炭素除去チャンバ（５，６）のうちの１つに流れることを可能にする。再生導管（７）が，２つの二酸化炭素除去チャンバ（５，６）のうちの他方に脱離ガスを流すように設けられる。この流れはさらに第１のバルブ（１２）によって制御される。」（段落００７１)と記載されている。・・・また，「第１のバルブ（１２）」は，二つの分岐通路に分配される空気流を制御するものであるから，「二酸化炭素除去導管（２）」及び「再生導管（７）」から「二酸化炭素除去チャンバ（５，６）」に分配する空気量の比率を調整可能なものである。）」と主張する。しかしながら、上記イに記載のとおり、段落【００７１】に記載の「第１のバルブ（１２）によって制御される」点は、キャビン１からの空気を、二酸化炭素除去チャンバ５、６のいずれか一方に択一的に空気経路を切替えるための動作制御を意味すると認められ、「吸気分配機構」が「前記内気導入配管から各前記吸着ユニットに分配する空気量の比率を調整可能」である点は、甲６’に記載も示唆もない。よって、申立人の主張は、採用できない。エ小括本件特許発明１は、引用発明２及び甲１～５、７～１０に記載の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。（２）本件特許発明２～８について本件特許の特許請求の範囲の請求項２～８は、請求項１を直接的又は間接的に引用するものであって、本件特許発明２～８は、本件特許発明１の発明特定事項を全て含むものである。そうしてみると、上記（１）と同様の理由により、本件特許発明２～８は、引用発明２及び甲１～５、７～１０記載の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。第６むすび以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、請求項１～８に係る特許を取り消すことはできない。また、他に請求項１～８に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。よって、結論のとおり決定する。
異議決定日	2023-06-26
出願番号	P2019-005243
審決分類	P 1 651・ 121- Y (B60H) P 1 651・ 113- Y (B60H)
最終処分	07 維持
特許庁審判長	西村泰英
特許庁審判官	間中耕治白土博之
登録日	2022-09-08
登録番号	7138578
権利者	本田技研工業株式会社
発明の名称	車両の空気浄化装置
代理人	鈴木慎吾
代理人	田▲崎▼ 聡
代理人	酒井太一
代理人	渡辺伸一

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