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審決分類 審判 全部申し立て 特36条6項1、2号及び3号 請求の範囲の記載不備  C10L
審判 全部申し立て 2項進歩性  C10L
管理番号 1389434
総通号数 10 
発行国 JP 
公報種別 特許決定公報 
発行日 2022-10-28 
種別 異議の決定 
異議申立日 2022-06-22 
確定日 2022-10-13 
異議申立件数 1 
事件の表示 特許第６９８７１２８号発明「ディーゼルエンジン用燃料油の浄化の方法」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。 
結論 特許第６９８７１２８号の請求項に係る特許を維持する。 
理由 第１ 手続の経緯
特許第６９８７１２８号（以下、「本件特許」という。）の請求項１〜１０に係る特許についての出願は、平成２９年８月１７日（パリ条約による優先権主張外国庁受理 平成２８年９月６日 欧州特許庁（ＥＰ））を国際出願日とする出願であって、令和３年１２月２日にその特許権の設定登録がされ、同月２２日に特許掲載公報が発行された。その後、その特許の請求項１〜１０に対し、令和４年６月２２日（同月２３日受付け）に特許異議申立人三菱化工機株式会社（以下、「申立人」という。）により特許異議の申立てがされたものである。

第２ 本件発明
本件特許の請求項１〜１０に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」〜「本件発明１０」といい、これらを総称して「本件発明」ということもある。）は、その特許請求の範囲に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】
船舶に搭載されるディーゼルエンジン用の燃料油を浄化する方法であって、
浄化すべき燃料油を用意するステップと、
浄化すべき前記燃料油を遠心分離機（２）に供給するステップと、
前記遠心分離機（２）内の前記燃料油を浄化して浄化した油相を供給するステップと、
を含み、
当該方法は、
前記遠心分離機（２）内で浄化する前の浄化すべき燃料油の粘度、または浄化した油相の粘度を測定するステップと、
測定された粘度に基づいて浄化すべき前記燃料油の温度を調整するステップであって、浄化すべき前記燃料油の粘度が特定の最大粘度ｖｍａｘ未満に保たれるように温度を変えることを含む、温度を調整するステップと、
をさらに含み、
前記燃料油の粘度が、前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る設定粘度値ｖｓｅｔに、または前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内に保たれ、
浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記ステップが、測定された粘度を前記設定粘度値ｖｓｅｔと比較し、測定された前記粘度がｖｓｅｔより低い場合には温度を下げ、測定された前記粘度がｖｓｅｔより高い場合に温度を上げるステップを含み、
浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記ステップが、最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップを含み、最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えていることを特徴とする方法。
【請求項２】
浄化すべき前記燃料油の前記粘度は、前記遠心分離機で浄化する前に測定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記特定の最大粘度ｖｍａｘは５５ｍｍ２／ｓ（ｃＳｔ）であることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記特定の粘度間隔は２５〜４５ｍｍ２／ｓ（ｃＳｔ）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
浄化すべき前記燃料油の流速を調整するステップをさらに含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
浄化すべき前記燃料油の流速を調整するステップが、浄化した油相を用いるエンジンの作業負荷に依存していることを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
ディーゼルエンジン用の燃料油を浄化するためのシステムであって、
ディーゼルエンジン用の燃料油から不純物を分離するための、かつ浄化した油相を生成するための遠心分離機（２）と、
浄化すべき前記燃料油の粘度または浄化した油相の粘度を測定するための少なくとも１つの機器（５）と、
浄化すべき前記燃料油の温度を調整するための手段（４）と、
粘度を測定するための少なくとも１つの前記機器から粘度の情報を受信するように構成され、さらに受信された前記粘度の情報に基づいて浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記手段（４）への出力信号を生成するように構成された制御ユニットであって、浄化すべき前記燃料油の粘度が特定の最大粘度ｖｍａｘ未満に保たれ、さらに、前記燃料油の前記粘度が、前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る設定粘度値ｖｓｅｔに、或いは前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内に保たれる、制御ユニットと、
を含んでなるシステムであって、
前記制御ユニットは、測定された前記粘度を前記設定粘度値ｖｓｅｔと比較し、測定された前記粘度がｖｓｅｔより低い場合には温度を最低温度ｔｌｏｗに下げ、測定された前記粘度がｖｓｅｔより高い場合には温度を最高限界温度ｔｍａｘに上げるように、浄化すべき前記燃料油の温度を調整する、前記手段（４）への出力信号を生成するように構成され、
前記最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、前記最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えていることを特徴とするシステム。
【請求項８】
浄化すべき前記燃料油の流速を調整するためのポンプ（１９）をさらに含み、
前記制御ユニットは、浄化すべき前記燃料油の流速を調整するための前記ポンプ（１９）に対する出力信号を生成するようにさらに構成されていることを特徴とする請求項７に記載のシステム。
【請求項９】
当該システムが、前記遠心分離機（２）の下流に配置されて、浄化した油相の流速を測定するための流速計（２３）をさらに含み、
前記制御ユニット（６）が、前記流速計（２３）からの情報に基づいて浄化すべき前記燃料油の流速を調整するように構成されていることを特徴とする請求項８に記載のシステム。
【請求項１０】
当該システムは、浄化すべき前記燃料油の粘度を測定するための少なくとも１つの機器（５）を含み、
前記機器（５）は、浄化すべき前記燃料油の温度を調整するための前記手段（４）の下流に配置されていることを特徴とする請求項７〜９のいずれか一項に記載のシステム。」

第３ 異議申立理由の概要
申立人は、証拠方法として下記３の甲第１号証〜甲第１６号証（以下、それぞれ「甲１」〜「甲１６」ともいう。）を提出し、下記１及び２の理由により、本件発明１〜１０に係る特許は、特許法第113条第2号及び第４号に該当し、取り消されるべきものである旨主張している。
１ 理由１（進歩性）
（１）本件発明１〜２は、甲１〜甲１０により特許法第29条第2項の規定に該当する。
（２）本件発明３〜４は、甲１〜甲１４により特許法第29条第2項の規定に該当する。
（３）本件発明５〜６は、甲１〜甲１６により特許法第29条第2項の規定に該当する。
（４）本件発明７は、甲１〜甲１０により特許法第29条第2項の規定に該当する。
（５）本件発明８〜９は、甲１〜甲１６により特許法第29条第2項の規定に該当する。
（６）本件発明１０は、甲１〜甲１０により特許法第29条第2項の規定に該当する。

２ 理由２（明確性要件）
本件発明１、４及び７は、特許法第36条第６甲第２号に規定する要件を満たしていない。

３ 証拠方法
甲１：特公平１−３３６６４号公報
甲２：特表２０１６−５０９０７５号公報
甲３：Joseph R. Fonseca, ”Separate Cat Fines More Effectively”, December 9, 2014, MARITIME LOGISTICS PROFESSIONAL
(URL: https://www.maritimeprofessional.com/news/separate-fines-more-effectively-261982)
甲３の１：Maritime Logistics Professional mobile application,
(URL: https://www.maritimeprofessional.com/pages/app)
甲４：（社）日本舶用機関学会燃料潤滑研究委員会編、「燃料潤滑油用語辞典」、株式会社成山堂書店、平成６年１月２８日初版発行、第１８３頁
甲５：野村宏次、「舶用燃料入門講座（その２）−舶用燃料の諸性状の意義と試験法−」、日本舶用機関学会誌、第３０巻、第４号、１９９５年、第３１２〜３１８頁
甲６：特開２００９−１７９７４１号号公報
甲７：特開２０１４−３１７８８号公報
甲８：今井勇治、「国土交通省認定船員通信教育教科書（高等科） 教科 補助機関 油清浄機の構造と運転」、独立行政法人海技大学校編集発行、平成１８年３月１７日、第４１〜４２頁
甲９：特開２０１６−３３３６８号公報
甲１０：原徹、「別冊化学工業 工場操作（遠心分離編）」、株式会社化学工業社、昭和４３年５月１５日発行、第２４頁
甲１１：塩出敬二郎、「舶用燃料油規格の動向」、日本舶用機関学会誌、第３３巻、第６号、１９９８年、第３８５〜３８９頁
甲１２：「内航船の使用燃料油に関する調査研究」、船舶整備公団、平成４年３月、第３頁
甲１３：武藤幸夫、「燃料油清浄機の選定と使用方法」、日本舶用機関学会誌、第３３巻、第６号、１９９８年、第４１３〜４１９頁
甲１４：”ISO8217 Petroleum Products−Fuels (class F)−Specifications of marine fuels”, Fifth edition, 2012-08-15, p.9
甲１５：水力機械工学便覧編集委員会編、「改訂 水力機械工学便覧」、株式会社コロナ社、昭和４３年９月２０日４版（改訂）発行、第２１３〜２１４頁
甲１６：特許第５９６５０６２号公報

第４ 甲号証の記載
１ 甲１には次の記載がある。
（１）第１頁第１欄第１２〜１７行
「［産業上の利用分野］
本発明はディーゼル機関用燃料油の前処理装置、特に従来の装置を簡易化し、しかも最近の粗悪な低質重油を効果的に処理し機関の燃焼を改善し得るなどの利点を有するディーゼル機関の燃料油前処理装置に関する。」
（２）第２頁第３欄第４０行〜第３頁第５欄第９行
「［実施例］
以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。第２図は舶用ディーゼル機関の燃料油前処理装置を示し、第１図と同じ機能を果すものについては同一符号を付して示してある。
二重底タンク１などに貯蔵されているスラッジ（砂等の異物を核として炭化水素、アスファルテン、水分、バナジウムやナトリウム等の金属塩等が重合した化合物）を多量に含む未清浄の低質重油は、燃料油フィードポンプ５ａを用いて常時使用の遠心分離機７ａに直接おくられる。その際、燃料油は加熱器６によりスラッジの分離に最適な粘度となる所定の温度に加熱され、自動排除方式の遠心分離機７ａを用いて清浄される。」
（３）第３頁第５欄第３１〜３６行
「二重底タンク１等の燃料油タンク内に貯えられたスラッジ等を多量に含有する低質重油等の未清浄の燃料油は、フィードポンプ５ａ、加熱器６、遠心分離機７ａを介してディーゼル機関９に送給する燃料油を貯えるためのサービスタンク８ａに直接供給される。」
（４）第３頁第５欄第４４行〜第３頁第６欄第７行
「このとき、フィードポンプ５ａは二重底タンク１等の燃料油タンク及びサービスタンク８ａからの燃料油を一定の油量及び圧力で吐出し、加熱器６はフィードポンプ７ａからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度とし、遠心分離機７ａは一定の油量及び圧力で且つ一定粘度の燃料油を効率良く連続的に遠心分離して水分と異物等の不純物を分離し且つスラッジを破壊する。」
（５）第６頁
「

」

２ 甲２には、次の記載がある。
「【請求項１】
特にディーゼルエンジン用の燃料として利用される重油を船上処理するための方法であって、
（ａ） 処理用の重油（ＯＩＬ１）を供給するステップと、
（ｂ） ステップ（ａ）により供給された前記処理用の重油（ＯＩＬ１）が遠心分離機（７）に到達する前に、前記処理用の重油（ＯＩＬ１）を９８°Ｃを超える分離温度（Ｔ２）まで少なくとも断続的または継続的に加熱して、前記処理用の重油（ＯＩＬ１）を少なくとも１つのポンプ（４）を用いて前記遠心分離機（７）の方に前方に送るステップと、
（ｃ） 前記遠心分離機（７）の中でクリーンオイル相（ＯＩＬ２）から水相（Ｗ）およびスラッジ相（Ｓ）を分離するステップとを備える
方法。
・・・
【請求項９】
前記分離温度（Ｔ２）が、１００°Ｃより高く、特に１０５°Ｃより高く、特に好ましくは１１０°Ｃより高いことを特徴とする
請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。
・・・
【０００３】
重油は、特にＩＳＯ８２１７に準拠するため、ディーゼルエンジンまたは他の装置の中で燃焼する前に、固形物を取り除くための浄化と水相の除去とによって、船上で直接に処理され得ることが知られている。・・・
・・・
【００１０】
請求項１に記載の分離温度までの少なくとも断続的または継続的な増加は、分離効率を高める。
このように、クリーンオイルにおいては、低い触媒粒子含有率を達成することができ、また、１００°Ｃ、１０５°Ｃ、１１０°Ｃ、またはさらに１１５°Ｃを超える温度である高温時には、それぞれの場合においてさらに低い触媒粒子含有率が達成され得る。
・・・
【００２０】
第１の温度Ｔ１まで加熱された重油は、特に第１の熱交換器５Ａである第１の加熱デバイスを出ると、導管部分６を通り、好ましくは第２の熱交換器５Ｂである第２の加熱デバイスの中に流れ込む。
第２の加熱デバイスの中では、重油が、第１の上昇温度Ｔ１に比べてさらに高い第２の温度Ｔ２まで、少なくとも断続的または継続的に加熱される。
この温度Ｔ２は、９８°Ｃ、好ましくは１００°Ｃ、とりわけ１０５°Ｃ、好ましくはさらに１１０°Ｃより高い。
現在のところでは１２５°Ｃまでの分離温度が望ましいと考えられるが、特に好ましいのは、１００°Ｃと１１５°Ｃとの間の範囲である。
これは、この範囲内であれば装置の複雑さを依然として効率的に調節することができ、また一方では触媒粒子の除去に関して特に良好な分離結果が得られるためである。
・・・
【００３５】
上記の９８°Ｃを上まわる温度までの分離温度の少なくとも断続的な増加によって、分離効率が向上するとともに、極めて低い触媒粒子含有率が得られる。
研磨剤となる触媒粒子の割合は、エンジンメーカーによって定められた制限値未満に簡単に下げることができ、その割合は、２０ｐｐｍ、１５ｐｐｍ、１０ｐｐｍ、またはそれらより低い値を十分に下まわり得る。
分離動作の結果は、装置の需要（ａｐｐａｒａｔｕｓ ｄｅｍａｎｄ）が、１１５°Ｃまでの温度において１１５°Ｃより高い温度に対する需要より低い場合でも、温度の上昇とともに改善される。」

３ 甲３及び甲３の１には、次の記載がある。翻訳は、申立人が提出したものを採用した。
（１）甲３
ア 「The new GEA Westfalia Separator CatFineMaster consists of a separator at its core with an integrated unitrolplus system and an innovative adjustable feed pump. The system is capable of separating dangerous catalyst residues (cat fines) from the fuel more effectively than ever before ? at the touch of a button. Cat fines can significantly damage the engine and, under extreme circumstances, may also result in total engine failure. This makes on-board fuel processing of extreme importance.」
（翻訳）

イ 「To achieve optimum separating behavior with cat fines of varying sizes, the CatFineMaster enables variation of two major process parameters. First, the separating temperature can be altered and increased up to 110°C. This lowers the viscosity of the fuel, enabling very small cat fines to be separated even more effectively. The second process variable is the flow rate. This is regulated by means of a feed pump and provides an additional boost to efficiency and energy savings. The CatFineMaster targets a cat fine concentration of less than 5 ppm and separation of all particles larger than 3 μm.」
（翻訳）

ウ 「The GEA Westfalia Separator unitrolplus is an integrated fully automatic system that continuously monitors the water content and solid filling of the oil in a single stage. Based on the water content of the oil, the separator adjusts automatically to function as a purifier or clarifier. The result is a higher specific degree of separation with optimum separation efficiency. A regulating ring is not required for this automatic monitoring process and the user no longer has to do manual settings.」
（翻訳）

（２）甲３の１
「Maritime Logistics Professional is a unique global business resource, specifically tailored for the growing global network of marine researchers, professionals and executives.」
（翻訳


４ 甲４には、次の記載がある。
（１）「燃料油潤滑用語辞典」第１８３頁「４．ディーゼル機関」の「粘度コントローラ」の欄
「粘度センサーと粘度コントローラ本体および蒸気制御弁または電気ヒーターなどの加熱部から成る。・・・出力信号は粘度コントローラ本体に送られて、設定値と比較され、その偏差に応じた信号を蒸気制御弁または電気ヒーターに送り、加熱により粘度の制御を行う。」

５ 甲５には、次の記載がある。
（１）第３１２頁左欄第１〜１４行
「１．粘度の意義と試験法１）、２）、３）
粘度は温度によって大きく変化するため，粘度表示には測定温度を明記する必要がある．図１に温度−粘度関係を示す．ＡＳＴＭ，ＢＳ，ＣＩＭＡＣ，ＩＳＯ等によって粘度表示に使用されている温度は異なるが，日本工業規格（ＪＩＳ）では，重油類は５０℃における値で表示される．粘度は船舶用燃料油の重要な特性項目の一つであり，特に燃料油のポンピング可能限界の上で，また燃料噴射時に良好な霧化を得る上で意義を持つ．
粘度が高すぎる燃料をポンプで送ることには困難が伴い，その上限は図１に示すように，１，０００ｃＳｔ（ｍｍ２／ｓ）程度とされている．したがって，重質な燃料を取扱う場合には，加熱設備が必要である．」
（２）第３１２頁左欄第１９〜２０行
「石油製品の粘度はＪＩＳ規格で動粘度を測定し，ｃＳｔ（ｍｍ２／ｓ）で表示される．」
（３）第３１２頁左欄第２８行〜同頁右欄第５行
測定に使用される粘度計の種類は数多くあるが，代表的な例としては，ウベローデ粘度計，キャノン−フェンスケ粘度計，キャノン−フェンスケ不透明液用粘度計等が挙げられる．
かってはレッドウッド粘度計がＪＩＳの粘度試験法として採用されていたが，現在は動粘度計による試験法に改正されている．しかし，船内ではレッドウッド粘度計がまだ使用されている場合もある．」
（４）第３１３頁 図１ 粘度−温度関係図表
「

」

６ 甲６には、次の記載がある。
「【０００１】
本発明は、重質油に少なくとも水を混合してエマルジョン燃料化するにあたり、重質燃料分の残渣やスラリーを超微細化することによって、エンジンの損傷や燃料ノズルの目詰まりなどを低減する重質油エマルジョン燃料製造システムに関する。
【０００２】
発電設備や舶用のディーゼル機関などに用いられる燃料が、環境問題の観点からＮＯｘや煤の低減対策と、石油製品の需要や発展途上国の燃料消費の拡大から、より多くの軽油やガソリンを精製するため、安く入手し易いＣ重油など残渣やスラリー（細かい固体粒子を含む濁った油）が多く含まれた高粘度で着火・燃焼性の悪い低品質の重質油への切替えを余儀なくされている。この重質油をディーゼル機関へ適用するためには、ディーゼルエンジンの異常燃焼やシリンダーの過大磨耗、凝着による磨耗、燃料ノズル目詰まり、焼損、腐食などの機関トラブルの影響対策が求められている。
・・・
【００２１】
油性状調整部１２では、先ず重質油タンク１１から送られてきた重質油をヒータ２３で加熱することで動粘度を下げ、流動性をよくする。ヒータ２３は、重質油タンク１１と一体化した構成で、タンク内で加熱してもよい。また、ヒータ２３は重質油温度計１８の温度から、重質油データを基に現状の動粘度を把握し必要な加熱温度を算定して加熱を行うとともに、加熱後の重質油温度を温度計２４で把握し加熱量およびオン／オフを制御する。
・・・
【００２４】
第１混合槽２６で処理された重質油は、ろ過器２８へ送られてさらに微細な残渣をろ過する。ろ過器２８は、遠心分離、吸着ろ過、フィルタなどによる各種方法を用いることができる。ろ過器２８からのカスはドレンタンク２９へ排出される。」

７ 甲７には、次の記載がある。
「【０００１】
この発明は、小型船舶のディーゼル機関に使用する燃料油の清浄機加熱装置に関する。
・・・
【００２５】
小型船舶では、ディーゼル機関の燃料油は出入港時は、Ａ重油を使用して、航海時はＣ重油を使用しているのが一般的である。燃料油で加熱を必要とするのはＣ重油を使用時である。
ディーゼル機関に燃料油を供給する過程において、低質油を使用して良好な燃料油噴射、燃焼を得るために燃料噴射時の粘度を適正値とする最適加熱温度と、燃料油処理に使用される遠心分離機入口の粘度が重要で、粘度を維持するための燃料油温度管理が重要である。
・・・
【００２７】
この発明の基本となるものは、燃料油澄タンクからの低い温度の燃料油を、加熱された燃料油と混合して急激な温度変化に即応して清浄機に供給する燃料油を適性温度に加熱制御できることにある。」

８ 甲８には、次の記載がある。
（１）第４１頁
「

」
（２）第４２頁
「

」

９ 甲９には、次の記載がある。
「【０００１】
この発明は、熱媒排ガスエコノマイザーを使用した燃料油加熱システムにおいて、出港から入港まで全航海Ｃ重油運転を可能とする燃料油加熱システムに関する。
・・・
【０００３】
ディーゼル機関にＣ重油を燃料として使用するには、適正な粘度と性状で供給することが必要で、適正性状とするにはＣ重油を加熱して粘度を低く抑え該遠心分離機に供給し清浄する方法が採用され、良好な燃料噴射、燃焼を得るためには、機関入口にて適正粘度１８ｃＳｔになるように温度（１０５℃〜１１０℃）に加熱して供給され、何れの場合もＣ重油を加熱している。
・・・
【０００７】
図１は小型船舶における燃料油温度管理図は、縦軸１はＣ重油の加熱温度を、横軸２は加熱過程を示し、Ｃ重油澄タンク３では６５℃、清浄機加熱器４では９５℃、Ｃ重油常用タンク５では９０℃、燃料油加熱器６では１１３℃で機関入口７では１０８℃とＣ重油澄タンク３から始まり機関入口７までと順次加熱され８，９は配管途中の放熱による温度低下を表している。
・・・
【００１０】
燃料油清浄系統は、Ｃ重油澄タンク１０には、熱媒加熱器１１が設置され、設定温度６５℃まで加熱されたＣ重油は、管１２により清浄機供給ポンプ１３に供給され、燃料油清浄機１８の処理量は弁２０Ｖにより調整され、清浄処理されないＣ重油は余剰Ｃ重油として該Ｃ重油澄タンク１０に管１７経由して返され、清浄処理するＣ重油は、該清浄機供給ポンプ１３から管１４より熱媒加熱器１５で９５℃まで加熱し、管１６を経由して該燃料油清浄機１８に供給され、清浄処理したＣ重油は、管２０を経由してＣ重油常用タンク２１に供給する。
・・・
【図１】

」

１０ 甲１０には、遠心分離機について、次の記載がある。
「

」

第５ 甲号証に記載された発明
１ 甲１に記載された発明
（１）方法の発明
上記第４の１（２）には「第２図は舶用ディーゼル機関の燃料油前処理装置を示」すこと、及び「燃料油は」「自動排除方式の遠心分離機７ａを用いて清浄される」ことが記載され、「第２図」は上記第４の１（５）に示したとおりである。よって、甲１には、「舶用ディーゼル機関の燃料油前処理装置にて燃料油を清浄する方法」が記載されている。
上記第４の１（２）には「二重底タンク１などに貯蔵されているスラッジ」「を多量に含む未清浄の低質重油は、燃料油フィードポンプ５ａを用いて常時使用の遠心分離機７ａに直接おくられる」ことが記載されている。
上記第４の１（２）には「燃料油は」「自動排除方式の遠心分離機７ａを用いて清浄される」ことが記載され、上記第４の１（３）には「未清浄の燃料油は、フィードポンプ５ａ、加熱器６、遠心分離機７ａを介してディーゼル機関９に送給する燃料油を貯えるためのサービスタンク８ａに直接供給される」ことが記載されており、上記第４の１（５）の第２図も参照すれば、甲１には、「燃料油は自動排除方式の遠心分離機７ａで清浄され、サービスタンク８ａを介してディーゼル機関９に供給される」ことが記載されている。
上記第４の１（４）には「加熱器６はフィードポンプ７ａからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度と」することが記載されている。
してみると、甲１には次の発明（以下、「甲１方法発明」という。）が記載されていることが認められる。
＜甲１方法発明＞
「舶用ディーゼル機関の燃料油前処理装置にて燃料油を清浄する方法であって、
二重底タンク１などに貯蔵されているスラッジを多量に含む未清浄の低質重油は、燃料油フィードポンプ５ａを用いて常時使用の遠心分離機７ａに直接おくられ、
燃料油は自動排除方式の遠心分離機７ａで清浄され、サービスタンク８ａを介してディーゼル機関９に供給され、
加熱器６はフィードポンプ７ａからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度とする方法」

（２）物の発明
上記第４の１（２）には「第２図は舶用ディーゼル機関の燃料油前処理装置を示」すこと、及び「燃料油は」「自動排除方式の遠心分離機７ａを用いて清浄される」ことが記載され、前記「第２図」は上記第４の１（５）に示したとおりである。よって、甲１には、「舶用ディーゼル機関の燃料油を清浄する前処理装置」が記載されている。
上記第４の１（２）には「遠心分離機７ａ」は「一定の油量及び圧力で且つ一定粘度の燃料油を効率良く連続的に遠心分離して水分と異物等の不純物を分離し且つスラッジを破壊する」ことが記載され、同第４の１（２）には「未清浄の燃料油は、フィードポンプ５ａ、加熱器６、遠心分離機７ａを介してディーゼル機関９に送給する燃料油を貯えるためのサービスタンク８ａに直接供給される」ことが記載されており、上記第４の１（５）の第２図も参照すれば、甲１には、「未清浄の燃料油を効率良く連続的に遠心分離して水分と異物等の不純物を分離し且つスラッジを破壊し、サービスタンクを介してディーゼル機関９に供給する遠心分離機７ａ」が記載されている。
上記第４の１（４）には「加熱器６」は「フィードポンプ７ａからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度と」することが記載されているから、甲１には、「フィードポンプ７ａからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度とする加熱器６」が記載されている。
してみると、甲１には次の発明（以下、「甲１物発明」という。）が記載されていることも認められる。
＜甲１物発明＞
「舶用ディーゼル機関の燃料油を清浄する前処理装置であって、
未清浄の燃料油を効率良く連続的に遠心分離して水分と異物等の不純物を分離し且つスラッジを破壊し、サービスタンクを介してディーゼル機関９に供給する遠心分離機７ａと、
フィードポンプ７ａからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度とする加熱器６とを備えた装置」

第６ 理由１（進歩性）について
１ 本件発明１
（１）対比
本件発明１と甲１方法発明を対比すると、甲１方法発明の「舶用ディーゼル機関の燃料油前処理装置にて燃料油を清浄する方法」は、本件発明１の「船舶に搭載されるディーゼルエンジン用の燃料油を浄化する方法」に相当する。
甲１方法発明の「未清浄の低質重油」が「二重底タンク１などに貯蔵されている」状態は、本件発明１の「浄化すべき燃料油を用意するステップ」に相当する。
甲１方法発明の「未清浄の低質重油は、燃料油フィードポンプを用いて常時使用の遠心分離機に直接おくられ」は、本件発明１の「浄化すべき燃料油を遠心分離機（２）に供給するステップ」に相当する。
甲１方法発明の「燃料油は自動排除方式の遠心分離機７ａで清浄され、サービスタンク８ａを介してディーゼル機関９に供給され」は、本件発明１の「遠心分離機（２）内の燃料油を浄化して浄化した油層を供給するステップ」に相当する。
甲１方法発明の「加熱器６はフィードポンプ７ａからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度とする」は、本件発明１の「燃料油の粘度が、特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る設定粘度に、または特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内に保たれ」に相当する。
そうすると、両者の一致点及び相違点は次のとおりである。

＜一致点＞
「船舶に搭載されるディーゼルエンジン用の燃料油を浄化する方法であって、
浄化すべき燃料油を用意するステップと、
浄化すべき前記燃料油を遠心分離機（２）に供給するステップと、
前記遠心分離機（２）内の前記燃料油を浄化して浄化した油相を供給するステップと、
を含み、
当該方法は、
前記燃料油の粘度が、特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る設定粘度値ｖｓｅｔに、または特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内に保たれる方法」

＜相違点１＞
本件発明１は「前記遠心分離機（２）内で浄化する前の浄化すべき燃料油の粘度、または浄化した油相の粘度を測定するステップ」を含むのに対し、甲１方法発明は、粘度を測定するステップの明示がない点。

＜相違点２＞
本件発明１は「測定された粘度に基づいて浄化すべき前記燃料油の温度を調整するステップであって、浄化すべき前記燃料油の粘度が特定の最大粘度ｖｍａｘ未満に保たれるように温度を変えることを含む、温度を調整するステップ」を含むのに対し、甲１方法発明は、測定された粘度に基づいて浄化すべき燃料油の温度を調整するステップの明示がない点。

＜相違点３＞
本件発明１は「浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記ステップが、測定された粘度を前記設定粘度値ｖｓｅｔと比較し、測定された前記粘度がｖｓｅｔより低い場合には温度を下げ、測定された前記粘度がｖｓｅｔより高い場合に温度を上げるステップ」を含むのに対し、甲１方法発明は、測定された粘度を設定粘度と比較したり、比較結果により温度を上げ下げするステップの明示がない点。

＜相違点４＞
本件発明１は「浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記ステップが、最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップを含み、最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えている」のに対し、甲１方法発明は、所定の最低温度と最高限界温度との間で温度を切り変えるステップを備えていない点。

（２）判断１（甲１方法発明と甲２〜甲６記載の事項の組み合わせ）
事案に鑑み、上記相違点４について検討する。
ア 甲２の【請求項１】（上記第４の２参照。）には、ディーゼルエンジン用の燃料として利用される重油を船上処理するための方法において、処理用の重油（ＯＩＬ１）を９８°Ｃを超える分離温度（Ｔ２）まで少なくとも断続的または継続的に加熱して、遠心分離機（７）に送ることが記載され、同【請求項９】には、前記分離温度（Ｔ２）が、１００°Ｃより高く、特に１０５°Ｃより高く、特に好ましくは１１０°Ｃより高いことが記載され、同【００２０】には、現在のところでは１２５°Ｃまでの分離温度が望ましいと考えられるが、特に好ましいのは、１００°Ｃと１１５°Ｃとの間の範囲であることがそれぞれ記載されている。
また、甲３の１（上記第４の３（２）参照。）のとおり、海洋研究者等向けのグローバル情報ビジネス誌である甲３の２段落目（上記第４の３（１）イ参照。）には、エンジンに大きなダメージを与えるキャットファインを燃料から分離するために、分離温度を最大１１０℃まで上昇させることができることが記載されている。
以上より、甲２〜３には、燃料油の加熱温度を１１０℃程度まで上昇させることにより、分離が良好に行われるようになるとの趣旨の記載が認められるが、「最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップ」を設けることや「最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であ」ることについては、記載されていない。そして、甲２〜甲３に基づいて、特に「最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップ」において、「最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲」となるように設定しようという動機付けは見いだせない。

イ 甲４（上記第４の４参照。）には、燃料油潤滑分野において、ディーゼル機関の粘度コントローラは、設定値との偏差に応じた信号を電気ヒータに送り、加熱により粘度の制御を行うことが記載されている。
また、甲５（上記第４の５（１）〜（３）参照。）には、重質な燃料を取扱う場合には加熱設備が必要であることや、燃料油の粘度を粘度計で測定することが記載されている。
さらに、甲６の【００２１】（上記第４の６参照。）には、ヒータ２３は重質油温度計１８の温度から、重質油データを基に現状の動粘度を把握し必要な加熱温度を算定して加熱を行うとともに、加熱後の重質油温度を温度計２４で把握し加熱量およびオン／オフを制御することが記載されている。
以上より、甲４〜甲６には、燃料油の粘度を測定し、測定された粘度に基づいて、燃料油が所望の粘度となるように加熱量を制御するとの記載が認められるが、「最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップ」や「最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えている」ことについては、記載されていない。そして、甲４〜甲６に基づいて、「最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップ」において、「最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲」となるように設定しようという動機付けは見いだせない。

ウ 上記ア及びイを組み合わせても、甲１方法発明において、「最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップ」の「最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲」となるように設定することが容易とはいえない。
そして、本件発明１は上記構成を備えることにより、本件明細書の段落【０００５】に記載された「遠心分離機の摩耗の危険性を低減しながら、９８℃を超える温度などの高温で燃料油を分離することを可能にする」技術を提供するものである。

エ してみると、本件発明１は、甲１方法発明及び甲２〜６に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。

（３）判断２（甲１方法発明と甲２〜甲１０記載の事項の組み合わせ）
上記相違点４について、甲号証の別の組み合わせについても検討する。
ア 甲６の【００２１】（上記第４の６参照。）には、ヒータ２３は重質油温度計１８の温度から、重質油データを基に現状の動粘度を把握し必要な加熱温度を算定して加熱を行うとともに、加熱後の重質油温度を温度計２４で把握し加熱量およびオン／オフを制御することが記載され、同【００２４】には、ろ過器２８として、遠心分離を用いることができることが記載されている。

イ 甲２〜３には、上記（２）アのとおり、燃料油の加熱温度を１１０℃程度まで上昇させることにより、分離が良好に行われるようになるとの趣旨の記載が認められる。

ウ 甲９（上記第４の９参照。）の【０００７】及び【図１】には、Ｃ重油について、清浄機加熱器４で９５℃に加熱して清浄処理を行い、機関入口では１０８℃で供給されることが記載されている。

エ 甲１０（上記第４の１０参照。）には、遠心分離機の分離性能を向上させるためには可能なかぎり原液温度を上げることが有効であること、及び、非金属を構造部分に使用している場合には温度上昇に対する伸び、強度の低下について検討を要することが記載されている。

オ ここで、甲１方法発明において、甲６の記載事項（上記ア参照。）に基いて、重質油の現状の動粘度を把握し、必要な加熱温度を算定してヒータによる加熱を行うとともに、加熱後の重質油温度を温度計で把握して加熱量をオン／オフ制御して遠心分離ろ過器に重質油を供給し、甲２〜３の記載事項（上記イ参照。）に基いて、供給する燃料油の加熱温度１１０℃程度まで上昇させ、甲９の記載事項（上記ウ参照。）に基いて、供給するＣ重油を９５℃に加熱し、甲１０の記載事項（上記エ参照。）に基いて、過度な温度上昇への配慮を行ったとしても、甲２〜３の記載事項に基く供給温度を１１０℃程度まで上昇させることと、甲９の記載事項に基く供給温度を９５℃に加熱することを両立させることはできない。また、これらの記載から、当業者が、遠心分離機に供給する燃料油の最低温度を９５℃とし、最高限界温度を１１０℃程度とし、最低温度と最高限界温度との間の値で温度を切り変えることを想到するような動機付けや示唆も存在しない。
そうすると、甲１方法発明に、甲２〜甲３、甲６及び甲９をどのように組み合わせても、本件発明１の「浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記ステップが、最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップを含み、最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えている」という構成を導き出すことはできない。

カ また、甲７（上記第４の７参照。）には、小型船舶のディーゼル機関に使用する燃料油の清浄機加熱装置において、燃料油処理に使用される遠心分離機入口の粘度、及び、粘度を維持するための燃料油温度管理が重要であるから、燃料油澄タンクからの低い温度の燃料油を加熱された燃料油と混合して急激な温度変化に即応して清浄機に供給する燃料油を適性温度に加熱制御することが記載され、甲８（上記第４の８参照。）には、油清浄機の処理油量は粘度により左右されるので処理油を加熱して粘度を下げる必要があること、最適粘度は２４ｍｍ２／ｓで、最高加熱温度はＣ重油で９８℃であることが記載されているが、これらをどのように組み合わせても、本件発明１の「浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記ステップが、最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップを含み、最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えている」という構成を導き出すことはできない。

（４）小括
以上を総合すると、本件発明１は、甲１方法発明及び甲１〜甲１０に記載された技術事項から当業者が容易に発明することができたものではない。

２ 本件発明２〜６
本件発明２〜６は、本件発明１を直接的又は間接的に引用して特定するものであり、いずれも本件発明１を全て包含し、それぞれ個別の技術事項を追加したものである。よって、本件発明２〜６は、上記１に示した理由と同様の理由により、甲１方法発明及び甲１〜甲１０に記載された技術事項に基づいて当業者が容易に想到し得たものとはいえない。

３ 本件発明７
（１）対比
本件発明７と甲１物発明を対比すると、甲１物発明の「舶用ディーゼル機関の燃料油を清浄する前処理装置」は、本件発明７の「ディーゼルエンジン用の燃料油を浄化するためのシステム」に相当する。
甲１物発明の「未清浄の燃料油を効率良く連続的に遠心分離して水分と異物等の不純物を分離し且つスラッジを破壊し、サービスタンクを介してディーゼル機関９に供給する遠心分離機７ａ」は、本件発明７の「ディーゼルエンジン用の燃料油から不純物を分離するための、かつ浄化した油相を生成するための遠心分離機（２）」に相当する。
甲１物発明の「フィードポンプ７ａからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度とする加熱器６」は、本件発明７の「浄化すべき前記燃料油の温度を調整するための手段（４）」に相当する。
そうすると、両者の一致点及び相違点は次のとおりである。

＜一致点＞
「ディーゼルエンジン用の燃料油を浄化するためのシステムであって、
ディーゼルエンジン用の燃料油から不純物を分離するための、かつ浄化した油相を生成するための遠心分離機（２）と、
浄化すべき前記燃料油の温度を調整するための手段（４）と、
を含んでなるシステム」

＜相違点５＞
本件発明７は「浄化すべき前記燃料油の粘度または浄化した油相の粘度を測定するための少なくとも１つの機器（５）」を含むのに対し、甲１物発明は、粘度を測定するための機器の明示がない点。

＜相違点６＞
本件発明７は「粘度を測定するための少なくとも１つの前記機器から粘度の情報を受信するように構成され、さらに受信された前記粘度の情報に基づいて浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記手段（４）への出力信号を生成するように構成された制御ユニットであって、浄化すべき前記燃料油の粘度が特定の最大粘度ｖｍａｘ未満に保たれ、さらに、前記燃料油の前記粘度が、前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る設定粘度値ｖｓｅｔに、或いは前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内に保たれる、制御ユニット」を含むのに対し、甲１物発明は、測定された粘度の情報に基づいて浄化すべき燃料油の温度を調整する制御ユニットの明示がない点。

＜相違点７＞
本件発明７は「前記制御ユニットは、測定された前記粘度を前記設定粘度値ｖｓｅｔと比較し、測定された前記粘度がｖｓｅｔより低い場合には温度を最低温度ｔｌｏｗに下げ、測定された前記粘度がｖｓｅｔより高い場合には温度を最高限界温度ｔｍａｘに上げるように、浄化すべき前記燃料油の温度を調整する、前記手段（４）への出力信号を生成するように構成され、前記最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、前記最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えている」のに対し、甲１物発明は、所定の最低温度と最高限界温度との間で温度を切り変えるステップを備えていない点。

（２）判断１（甲１発明と甲２〜甲６記載の事項の組み合わせ）
事案に鑑み、上記相違点７について検討する。
ア 上記１（２）アと同様の理由により、甲２〜甲３に基づいて、特に「最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲」となるように設定しようという動機付けは見いだせない。

イ 上記１（２）イと同様の理由により、甲４〜甲６に基づいて、「最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲」となるように設定しようという動機付けは見いだせない。

ウ 上記１（２）ウと同様の理由により、ア及びイを組み合わせても、甲１物発明において、「最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲」となるように設定することが容易とはいえない。

エ してみると、本件発明７は、甲１物発明及び甲２〜６に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。

（３）判断２（甲１物発明と甲２〜甲１０記載の事項の組み合わせ）
ア 上記１（３）オと同様の理由により、甲１物発明に、甲２〜甲３、甲６及び甲９に記載された事項をどのように組み合わせても、本件発明７の「前記制御ユニットは、測定された前記粘度を前記設定粘度値ｖｓｅｔと比較し、測定された前記粘度がｖｓｅｔより低い場合には温度を最低温度ｔｌｏｗに下げ、測定された前記粘度がｖｓｅｔより高い場合には温度を最高限界温度ｔｍａｘに上げるように、浄化すべき前記燃料油の温度を調整する、前記手段（４）への出力信号を生成するように構成され、前記最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、前記最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えている」という構成を導き出すことはできない。

イ また、上記１（３）カと同様の理由により、甲１物発明に、甲２〜甲１０に記載された事項をどのように組み合わせても、本件発明７の「前記制御ユニットは、測定された前記粘度を前記設定粘度値ｖｓｅｔと比較し、測定された前記粘度がｖｓｅｔより低い場合には温度を最低温度ｔｌｏｗに下げ、測定された前記粘度がｖｓｅｔより高い場合には温度を最高限界温度ｔｍａｘに上げるように、浄化すべき前記燃料油の温度を調整する、前記手段（４）への出力信号を生成するように構成され、前記最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、前記最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えている」という構成を導き出すことはできない。

（４）小括
以上を総合すると、本件発明７は、甲１方法発明及び甲１〜甲１０に記載された技術事項から当業者が容易に発明することができたものではない。

４ 本件発明８〜１０について
本件発明８〜１０は、本件発明７を直接的又は間接的に引用して特定するものであり、いずれも本件発明７の特定事項を全て包含するものである。よって、本件発明８〜１０は、上記（１）に示した理由と同様の理由により、甲１物発明及び甲１〜１０に記載された技術事項に基づいて当業者が容易に想到し得たものとはいえない。

５ 請求人の主張
請求人は、特許異議申立書第２１頁第７行〜１９行において、「本件特許権者は、「浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記ステップが、最低温度ｔｌｏｗと最高限界温度ｔｍａｘとの間の値で温度を切り変えるステップを含み、最低温度ｔｌｏｗが９５℃〜９８℃の間の範囲であり、最高限界温度ｔｍａｘが１０５℃を超えている」という構成に特徴があることを主張するが、上記のようにそもそも９８℃を超えても遠心分離機部品の摩耗と劣化が加速することがない場合も含んでいるから、本件発明１における、９５℃〜９８℃の間の温度範囲である最低温度ｔｌｏｗと、１０５℃を超える温度範囲である最高限界温度ｔｍａｘとの間で温度を切り変えることは、何ら従来技術に対して貢献していない。すなわち、構成Ｉは、甲２、３の記載の事実から何ら特徴的な構成とはいえず、甲１との相違点足り得ないと認められる。」と主張する。
しかしながら、この主張は、裏を返せば、少なくとも、９８℃を超えると遠心分離機部品の摩耗と劣化が加速するような場合には、本件発明の構成により、遠心分離機部品の摩耗と劣化が抑制されるという効果が期待できるということであるから、請求人の主張は採用できない。

第７ 理由２（明確性要件）について
本件特許の請求項１には、「・・・測定された粘度に基づいて浄化すべき前記燃料油の温度を調整するステップであって、浄化すべき前記燃料油の粘度が特定の最大粘度ｖｍａｘ未満に保たれるように温度を変えることを含む、温度を調整するステップと、
をさらに含み、
前記燃料油の粘度が、前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る設定粘度値ｖｓｅｔに、または前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内に保たれ、
浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記ステップが、測定された粘度を前記設定粘度値ｖｓｅｔと比較し、測定された前記粘度がｖｓｅｔより低い場合には温度を下げ、測定された前記粘度がｖｓｅｔより高い場合に温度を上げるステップを含み・・・」と記載されている。
そして、申立人は、上記「浄化すべき前記燃料油の温度を調整する前記ステップ」について、燃料油の粘度が「設定粘度値ｖｓｅｔ」の場合に対応する温度制御のステップは記載されているのに、「特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内」の場合に対応する温度制御のステップが記載されていない点が不明確である旨主張している。
しかしながら、本件特許の請求項１で特定しているのは、「燃料油の粘度が特定の最大粘度ｖｍａｘ未満に保たれるように温度を変えることを含む、温度を調整するステップ」において、「設定粘度値ｖｓｅｔ」に基づいた温度制御を行った結果、「燃料油の粘度が、前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る設定粘度値ｖｓｅｔに、または前記特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内に保たれ」るという趣旨のことである。
これは、「設定粘度値ｖｓｅｔ」に基づいた温度制御を行った結果、燃料油の粘度の目標値は「設定粘度値ｖｓｅｔ」となるが、きっちりその値にする必要はなく、「特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内」も許容し得ることを特定しているにすぎない。
してみると、「特定の最大粘度ｖｍａｘを下回る特定の粘度間隔内」の場合に対応する温度制御のステップを記載する必然性はなく、当該ステップが記載されていなくとも、不明確な点はない。
本件特許の請求項４及び請求項７の「特定の粘度間隔」という記載も、同様の理由により、不明確とはいえない。
したがって、本件特許発明１〜１０は明確である。

第８ むすび
以上のとおりであるから、異議申立人による特許異議申立書の理由及び証拠によっては、本件特許の請求項１〜１０に係る特許を取り消すことはできない。
また、他に請求項１〜１０に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
よって、結論のとおり決定する。
 
異議決定日 2022-10-05 
出願番号 P2019-512671
審決分類 P 1 651・ 121- Y (C10L)
P 1 651・ 537- Y (C10L)
最終処分 07   維持
特許庁審判長 蔵野 雅昭
特許庁審判官 亀ヶ谷 明久
関根 裕
登録日 2021-12-02 
登録番号 6987128
権利者 アルファ−ラヴァル・コーポレート・アーベー
発明の名称 ディーゼルエンジン用燃料油の浄化の方法  
代理人 実広 信哉  
代理人 丸山 智貴  
代理人 村山 靖彦  
代理人 丸山 重輝  
代理人 丸山 英一  
代理人 阿部 達彦  

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