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| 審決分類 |
審判 査定不服 2項進歩性 取り消して特許、登録 G06F |
|---|---|
| 管理番号 | 1391931 |
| 総通号数 | 12 |
| 発行国 | JP |
| 公報種別 | 特許審決公報 |
| 発行日 | 2022-12-28 |
| 種別 | 拒絶査定不服の審決 |
| 審判請求日 | 2022-05-20 |
| 確定日 | 2022-12-13 |
| 事件の表示 | 特願２０１８− ４４２３４「車両用制御装置」拒絶査定不服審判事件〔令和 １年 ９月１９日出願公開、特開２０１９−１５９６６１、請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。 |
| 結論 | 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。 |
| 理由 |
第１ 手続の経緯 本願は、平成３０年３月１２日の出願であって、令和３年１１月２６日付けで拒絶の理由が通知され、同年１２月１７日に意見書とともに手続補正書が提出され、令和４年３月８日付けで拒絶査定（謄本送達日同年３月１５日。以下、「原査定」という。」）がなされ、これに対して同年５月２０日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。 第２ 原査定の概要 原査定（令和４年３月８日付け拒絶査定）の概要は次のとおりである。 （進歩性）この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第29条第2項の規定により特許を受けることができない。 記 （引用文献等については引用文献等一覧参照） ・請求項 １−３ ・引用文献等 １−３ ＜引用文献等一覧＞ １．特開２０１４−１６８２１９号公報 ２．特開２００６−２２６７８８号公報（周知技術を示す文献） ３．特開２０１３−１７３４９０号公報（周知技術を示す文献） 第３ 本願発明 本願請求項１〜３に係る発明（以下、「本願発明１」〜「本願発明３」といい、これらをまとめて「本願発明」ということがある。）は、令和３年１２月１７日に提出された手続補正書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された、次のとおりのものと認める。 「【請求項１】 車両に搭載されかつ車内ネットワークで接続された複数のＥＣＵ間のデータ通信、及び当該複数のＥＣＵと車外装置との間のデータ通信を、中継するゲートウェイ機能を備えた車両用制御装置であって、 所定の機能を実現するアプリケーションを実行するアプリケーション実行部と、 前記アプリケーションの一部である特定アプリケーションの取得及び消去を管理するアプリケーション管理部と、を備え、 前記アプリケーション管理部は、前記特定アプリケーションを取得することによって、所定の機能を追加し、 前記アプリケーション実行部は、 前記アプリケーション管理部が追加した機能に基づいて、前記複数のＥＣＵから前記車内ネットワークに送出される複数のデータのうち所定のデータを収集し、前記収集したデータを前記車外装置に送信し、 前記アプリケーション管理部が追加した機能に基づいて、前記収集したデータを用いて前記車外装置が行った演算の結果を前記車外装置から受信し、所定のＥＣＵが実行する所定の車両制御に前記演算の結果を反映させるためのデータを前記車内ネットワークに送出する、 ことを特徴とする、車両用制御装置。 【請求項２】 前記アプリケーション実行部は、前記アプリケーション管理部が追加した機能に基づいて、所定のＥＣＵに所定の車両制御を実行させるためのデータを前記車内ネットワークに送出する、 ことを特徴とする、請求項１に記載の車両用制御装置。 【請求項３】 前記アプリケーション実行部は、前記アプリケーション管理部が追加した機能に基づいて、前記複数のＥＣＵから前記車内ネットワークに送出される複数のデータのうち、所定のデータを収集して所定の記憶領域に記憶する、 ことを特徴とする、請求項１に記載の車両用制御装置。」 第４ 引用例 １ 引用例１に記載された事項及び引用発明 （１）引用例１に記載された事項 原査定の拒絶の理由において引用した、本願の出願前に既に公知である、特開２０１４−１６８２１９号公報（平成２６年９月１１日公開。以下、これを「引用例１」という。）には、関連する図面と共に、次の事項が記載されている。（下線は当審で付加。以下同様。） Ａ 「【００３２】 （実施の形態１） 以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る車載通信システムの構成を示す模式図である。図において一点鎖線で示す１は車輌であり、車輌１にはセキュリティコントローラ１０、ゲートウェイ３０及び複数のＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０等が搭載されている。車輌１には、共通の通信線にバス接続された複数のＥＣＵ５０による通信グループが複数存在し、通信グループ間の通信をゲートウェイ３０が中継している。このためゲートウェイ３０には、複数の通信線が接続されている。またゲートウェイ３０は、セキュリティコントローラ１０が接続されており、セキュリティコントローラ１０からの情報をＥＣＵ５０へ送信すると共に、ＥＣＵ５０から受信した情報をセキュリティコントローラ１０へ与える。 【００３３】 セキュリティコントローラ１０は、ユーザが所持する端末装置３又は種々のサーバ装置５等と、ゲートウェイ３０及びＥＣＵ５０等を含んで構成された車輌１の車内ネットワークとの間の通信を中継する機能を有し、ゲートウェイ３０に接続されている。端末装置３は、例えばユーザが所持する携帯電話機、スマートフォン、タブレット型端末又はノートＰＣ（Personal Computer）等の装置であり、セキュリティコントローラ１０との間で有線又は無線による通信を行う。サーバ装置５は、車輌１外の適所に設置され、車輌１のセキュリティコントローラ１０と直接的に、及び／又は、端末装置３を介して間接的に通信を行う。 【００３４】 図２は、セキュリティコントローラ１０の構成を示すブロック図である。セキュリティコントローラ１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１２、位置情報取得部１３、有線通信部１４、無線通信部１５、車内通信部１６及び記憶部１７等を備えて構成されている。 【００３５】 ＣＰＵ１１は、記憶部１７のプログラム記憶部１７ａに記憶された一又は複数のプログラムをＲＡＭ１２に読み出して実行することにより、種々の処理を行う演算処理装置である。図示の例では、ＣＰＵ１１が３つのプログラムＡ〜Ｃを実行している。ＣＰＵ１１は、例えば時分割などで複数のプログラムを切り替えて実行することにより、複数のプログラムを並列的に実行することができる。ＲＡＭ１２は、ＳＲＡＭ（Static ＲＡＭ）又はＤＲＡＭ（Dynamic RAM）等のメモリ素子で構成され、ＣＰＵ１１が実行するプログラム及び実行に必要なデータ等が一時的に記憶される。 【００３６】 位置情報取得部１３は、車輌１の位置情報を取得してＣＰＵ１１へ与える。位置情報取得部１３は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）の信号を受信するアンテナなどが接続され、受信信号に基づいて車輌１の位置（緯度及び経度等）を算出する構成とすることができる。更に、位置情報取得部１３は、速度センサ、加速度センサ又はジャイロセンサ等のセンサから得られる情報、並びに、地図情報等を利用して車輌１の位置を算出してもよい。なお車輌１にカーナビゲーション装置が搭載されている場合、車輌１の位置を算出する処理はカーナビゲーション装置が行い、算出結果をセキュリティコントローラ１０が取得して利用する構成であってもよい。」 Ｂ 「【００３８】 無線通信部１５は、電波又は光等の無線信号を利用して、車輌１内又は車輌１から無線信号が到達する範囲内に存在する端末装置３との間で無線通信を行う。無線通信部１５は、例えば無線ＬＡＮ（Local Area Network）又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の規格に応じて無線通信を行う。また無線通信部１５は、公衆の携帯電話網などを利用して、車輌１から遠隔地にセットされたサーバ装置５などとの通信を行う構成としてもよい。無線通信部１５は、ＣＰＵ１１から与えられた情報を端末装置３又はサーバ装置５等の外部装置へ送信すると共に、外部装置から受信した情報をＣＰＵ１１へ与える。」 Ｃ 「【００４１】 本実施の形態に係るセキュリティコントローラ１０は、ＣＰＵ１１にて実行するプログラムを追加、更新及び削除等することが可能な構成である。例えば、ユーザがＧＰＳ受信機の搭載された端末装置３にてカーナビゲーションプログラムを動作させ、端末装置３をカーナビゲーション装置として利用する場合、車輌１の速度情報などを端末装置３が取得することによって精度のよい車輌位置の算出を行うことが可能となる。そこでユーザは、端末装置３のカーナビゲーションプログラムと連動し、車輌１の速度情報などを取得して端末装置３へ送信するプログラムを、セキュリティコントローラ１０に追加（いわゆるインストール）することができる。」 Ｄ 「【００４４】 またセキュリティコントローラ１０のＣＰＵ１１は、既に記憶部１７に記憶されたプログラムについて、例えば機能拡張又は不具合修正等を目的として、プログラムの更新処理を行う。プログラムの更新処理は、例えば車輌１の操作部又は端末装置３等から更新指示が与えられた場合に行ってもよく、また例えばサーバ装置５などとの通信を定期的に行い、プログラムの更新の要否をＣＰＵ１１が判定して自発的に行ってもよい。セキュリティコントローラ１０のＣＰＵ１１は、記憶部１７のプログラム記憶部１７ａに記憶されているプログラムの一部又は全部を、端末装置３又はサーバ装置５等から取得した更新用の情報（更新用のプログラム又はデータ等）にて書き換えることにより、プログラムを更新する。」 Ｅ 「図１  」 （２）引用発明 上記（１）記載事項Ａ〜Ｅの記載から、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。 「車載通信システムにおけるセキュリティコントローラ１０であって、 車輌１にはセキュリティコントローラ１０、ゲートウェイ３０及び複数のＥＣＵ５０等が搭載され、共通の通信線にバス接続された複数のＥＣＵ５０による通信グループが複数存在し、通信グループ間の通信をゲートウェイ３０が中継しているため、ゲートウェイ３０には、複数の通信線とセキュリティコントローラ１０が接続されており、セキュリティコントローラ１０からの情報をＥＣＵ５０へ送信すると共に、ＥＣＵ５０から受信した情報をセキュリティコントローラ１０へ与え（【００３２】）、 セキュリティコントローラ１０は、ＣＰＵ１１、ＲＡＭ１２、位置情報取得部１３、有線通信部１４、無線通信部１５、車内通信部１６及び記憶部１７等を備え（【００３４】）、 セキュリティコントローラ１０は、ユーザが所持する端末装置３又は種々のサーバ装置５等と、ゲートウェイ３０及びＥＣＵ５０等を含んで構成された車輌１の車内ネットワークとの間の通信を中継する機能を有し、ゲートウェイ３０に接続され、サーバ装置５は、車輌１外の適所に設置され、車輌１のセキュリティコントローラ１０と通信を行い（【００３３】）、 ＣＰＵ１１は、記憶部１７のプログラム記憶部１７ａに記憶された一又は複数のプログラムをＲＡＭ１２に読み出して実行することにより、種々の処理を行い（【００３５】）、 位置情報取得部１３は、車輌１の位置情報を取得してＣＰＵ１１へ与え、速度センサ、加速度センサ又はジャイロセンサ等のセンサから得られる情報を利用して車輌１の位置を算出してもよく（【００３６】）、 無線通信部１５は、車輌１から遠隔地にセットされたサーバ装置５などとの通信を行い（【００３８】）、 セキュリティコントローラ１０は、ＣＰＵ１１にて実行するプログラムを追加、更新及び削除等することが可能な構成であり、車輌１の速度情報などを取得して端末装置３へ送信するプログラムを、セキュリティコントローラ１０に追加（インストール）することができ（【００４１】）、 セキュリティコントローラ１０のＣＰＵ１１は、既に記憶部１７に記憶されたプログラムについて、例えば機能拡張又は不具合修正等を目的として、プログラムの更新処理を行い、プログラムの更新処理はセキュリティコントローラ１０のＣＰＵ１１が、記憶部１７のプログラム記憶部１７ａに記憶されているプログラムの一部又は全部を、端末装置３又はサーバ装置５等から取得した更新用の情報（更新用のプログラム又はデータ等）にて書き換えることにより、プログラムを更新する（【００４４】） 車載通信システムにおけるセキュリティコントローラ１０。」 ２ 引用例２に記載された事項 （１）引用例２に記載された事項 原査定の拒絶の理由において引用した、本願の出願前に既に公知である、特開２００６−２２６７８８号公報（平成１８年８月３１日公開。以下、これを「引用例２」という。）には、関連する図面と共に、次の事項が記載されている。 Ｆ 「【００１８】 図１に示すように、本形態におけるバッテリ管理システムは、ユーザの車両に搭載された車両システム１０と、予め登録された個々のユーザの車両に備えられたバッテリの情報をデータベースに蓄積して一括管理する管理サーバ１００とを主として構成され、更に、ユーザへバッテリ情報を提供するための通信端末５０を備えて構成されている。本形態においては、車両システム１０の外部に管理サーバ１００を設置する例について説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両システム１０内に管理サーバ１００を備えるようにしても良い。」 Ｇ 「【００２２】 車両システム１０は、本形態においては、図２に例示するように、エンジンとモータとを併用するハイブリッド車（ＨＥＶ）を制御する車両システムであり、電源ユニット２０、電源ユニット２０からの直流電力を交流電力に変換してモータ３０を駆動するインバータ３５、インバータ３５を介してモータ３０を制御すると共に、図示しないエンジンを制御し、ＨＥＶ全体を統括的に制御するＨＥＶ制御用電子制御ユニット（ＨＥＶ制御用ＥＣＵ）４０等を備えて構成されている。 【００２３】 電源ユニット２０は、例えば複数のセルを封止した電池パックを複数個直列に接続して構成されるバッテリ２１と、バッテリ２１の残存容量の演算、バッテリ２１の冷却や充電の制御、異常検出及び異常検出時の保護動作等のエネルギーマネージメントを行う演算ユニット（演算ＥＣＵ）２２とを１つの筐体内にパッケージして構成されている。」 Ｈ 「【００２８】 また、電源ユニット２０には、無線通信網を介して外部の管理サーバ１００と通信するための通信モジュール２６が備えられ、この通信モジュール２６が演算ＥＣＵ２２によって制御される。演算ＥＣＵ２２は、通信モジュール２６を介してバッテリ２１の端子電圧Ｖ、電流Ｉ、温度Ｔ等のバッテリ情報を定期的に管理サーバ１００に送信すると共に、通信モジュール２６を介して管理サーバ１００からバッテリの劣化状態を受信し、バッテリ管理に反映させる。」 （２）引用例２記載事項 上記（１）記載事項Ｆ〜Ｈより、引用例２には次の事項（以下、「引用例２記載事項」という。）が記載されているといえる。 「ユーザの車両に搭載された車両システム１０と、予め登録された個々のユーザの車両に備えられたバッテリの情報をデータベースに蓄積して一括管理する管理サーバ１００とを主として構成されるバッテリ管理システムであって（【００１８】）、 車両システム１０は、電源ユニット２０、ＨＥＶ制御用電子制御ユニット４０等を備えて構成され（【００２２】）、 電源ユニット２０は、バッテリ２１の残存容量の演算、バッテリ２１の冷却や充電の制御、異常検出及び異常検出時の保護動作等のエネルギーマネージメントを行う演算ユニット（演算ＥＣＵ）２２を１つの筐体内にパッケージして構成され（【００２３】）、 電源ユニット２０には、無線通信網を介して外部の管理サーバ１００と通信するための通信モジュール２６が備えられ、この通信モジュール２６が演算ＥＣＵ２２によって制御され、演算ＥＣＵ２２は、通信モジュール２６を介してバッテリ２１の端子電圧Ｖ、電流Ｉ、温度Ｔ等のバッテリ情報を定期的に管理サーバ１００に送信すると共に、通信モジュール２６を介して管理サーバ１００からバッテリの劣化状態を受信し、バッテリ管理に反映させる（【００２８】） バッテリ管理システム。」 ３ 引用例３に記載された事項 （１）引用例３に記載された事項 原査定の拒絶の理由において引用した、本願の出願前に既に公知である、特開２０１３−１７３４９０号公報（平成２５年９月５日公開。以下、これを「引用例３」という。）には、関連する図面と共に、次の事項が記載されている。 Ｉ 「【００２０】 図１は、本実施形態に係るサスペンション制御システム１の構成を示すブロック図である。 サスペンション制御システム１は、自動二輪車２（車両）にＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１０（制御手段）、アクチュエータ２０、情報入力部３０、記憶部４０（記憶手段）及び通信部５０（送信手段）と、外部サーバ３（外部機器）に記憶部６０（外部記憶手段）及び演算部７０（外部演算手段）とを備える。 さらに、自動二輪車２は、通信部５０を介して、制御部８０及び表示部９０を備える外部機器（例えば、パーソナルコンピュータ（ＰＣ）４）と接続可能である。 【００２１】 ＥＣＵ１０は、自動二輪車２の電子デバイスを制御する。具体的には、ＥＣＵ１０は、情報入力部３０により取得される各種情報に基づいて外部サーバ３の演算部７０により決定された設定値を受信し、この受信した設定値に基づいてアクチュエータ２０を制御する。なお、ＥＣＵ１０における処理の詳細は後述する。」 Ｊ 「【００２６】 記憶部４０は、ＥＣＵ１０に実行させるためのプログラム及び各種データを記憶する装置である。本実施形態では、記憶部４０は、ナビゲーションシステム３１９の地図情報と関連付けて、サスペンションの作動量の検出値、前後輪のブレーキ作動圧の検出値、又は前後輪の車輪速の検出値とスロットル開度の検出値若しくはパワーユニットの回転数の検出値をチューニングデータとして記憶する。 【００２７】 通信部５０は、記憶部４０に記憶されているチューニングデータを外部サーバ３へ送信し、演算部７０で決定された設定値を受信する。 また、通信部５０は、ＥＣＵ１０の指示に応じて、外部サーバ３又はインターネット等から、天気情報等の外部入力情報を取得し、ＥＣＵ１０へ提供する。」 （２）引用例３記載事項 上記（１）記載事項Ｉ及びＪから、引用例３には次の事項（以下、「引用例３記載事項」という。）が記載されているといえる。 「自動二輪車２（車両）にＥＣＵ１０（制御手段）、アクチュエータ２０、情報入力部３０、記憶部４０及び通信部５０と、外部サーバ３（外部機器）に記憶部６０及び演算部７０とを備えるサスペンション制御システム１（【００２０】）であって、 ＥＣＵ１０は、外部サーバ３の演算部７０により決定された設定値を受信し、この受信した設定値に基づいてアクチュエータ２０を制御し（【００２１】）、 記憶部４０は、ＥＣＵ１０に実行させるためのプログラム及び各種データを記憶し、サスペンションの作動量の検出値、前後輪のブレーキ作動圧の検出値、又は前後輪の車輪速の検出値とスロットル開度の検出値若しくはパワーユニットの回転数の検出値をチューニングデータとして記憶し（【００２６】）、 通信部５０は、記憶部４０に記憶されているチューニングデータを外部サーバ３へ送信し、演算部７０で決定された設定値を受信する（【００２７】） サスペンション制御システム１。」 第５ 対比・判断 １ 本願発明１について （１）対比 本願発明１と引用発明とを対比する。 ア 引用発明の「車輌１」、「車内ネットワーク」、及び「複数のＥＣＵ５０」は、本願発明１の「車両」、「車内ネットワーク」、及び「複数のＥＣＵ」にそれぞれ相当する。 イ 引用発明の「セキュリティコントローラ１０」は、「車輌１」に「搭載され」ていることから、上記アを踏まえると、本願発明１の「車両用制御装置」とは、“車両に搭載され”ている点で一致する。 引用発明の「複数のＥＣＵ５０」は、「共通の通信線にバス接続され」ていて、「通信グループ」を形成し、当該「通信グループ間の通信をゲートウェイ３０が中継」するものであり、当該「ゲートウェイ３０」は、本願発明１の「車両用制御装置」と“データ通信を、中継するゲートウェイ機能を備えた”ものである点で一致する。 また、引用発明の「セキュリティコントローラ１０」は、「ゲートウェイ３０に…中略…接続され」るものであって、「セキュリティコントローラ１０からの情報をＥＣＵ５０へ送信すると共に、ＥＣＵ５０から受信した情報をセキュリティコントローラ１０へ与え」、かつ、「種々のサーバ装置５等と、ゲートウェイ３０及びＥＣＵ５０等を含んで構成された車輌１の車内ネットワークとの間の通信を中継する機能を有」するものである。そして、当該「サーバ装置５」は、「車輌１外の適所に設置され」ているから、本願発明１の「車外装置」に相当するものといえ、引用発明の「セキュリティコントローラ１０」は、本願発明１の「車両用制御装置」と“車内ネットワークで接続された複数のＥＣＵ間のデータ通信、及び当該複数のＥＣＵと車外装置との間のデータ通信を、中継”する点で一致するといえ、以上を総合すると、引用発明の「セキュリティコントローラ１０」は、本願発明１の「車両に搭載されかつ車内ネットワークで接続された複数のＥＣＵ間のデータ通信、及び当該複数のＥＣＵと車外装置との間のデータ通信を、中継するゲートウェイ機能を備えた車両用制御装置」と一致する。 ウ 引用発明の「セキュリティコントローラ１０」は、「ＣＰＵ１１、ＲＡＭ１２…中略…及び記憶部１７等を備え」、「ＣＰＵ１１は、記憶部１７のプログラム記憶部１７ａに記憶された一又は複数のプログラムをＲＡＭ１２に読み出して実行することにより、種々の処理を行」うところ、当該「プログラム」は、本願発明１の「所定の機能を実現するアプリケーション」に相当するものであるから、本願発明１と「所定の機能を実現するアプリケーションを実行するアプリケーション実行部」を備える点で一致する。 エ 引用発明は、「セキュリティコントローラ１０のＣＰＵ１１が、記憶部１７のプログラム記憶部１７ａに記憶されているプログラムの一部又は全部を、端末装置３又はサーバ装置５等から取得した更新用の情報（更新用のプログラム又はデータ等）にて書き換えることにより、プログラムを更新する」ことによって、「プログラムの更新処理」がなされ、当該更新の際には、更新に係るプログラムすなわちアプリケーションの取得及び消去がなされるものと認められ、上記ウの認定を踏まえ、引用発明と本願発明１とは、“前記アプリケーションの取得及び消去を管理するアプリケーション管理部”を備える点で一致する。 オ 以上、ア〜エの検討から、引用発明と本願発明１とは、次の一致点及び相違点を有する。 〈一致点〉 車両に搭載されかつ車内ネットワークで接続された複数のＥＣＵ間のデータ通信、及び当該複数のＥＣＵと車外装置との間のデータ通信を、中継するゲートウェイ機能を備えた車両用制御装置であって、 所定の機能を実現するアプリケーションを実行するアプリケーション実行部と、 前記アプリケーションの取得及び消去を管理するアプリケーション管理部と、を備える、 車両用制御装置。 〈相違点１〉 本願発明１の「アプリケーション管理部」が、「前記特定アプリケーションを取得することによって、所定の機能を追加」するものであるのに対し、引用発明は、「機能拡張又は不具合修正等を目的として、プログラムの更新処理」が行われるものの、当該「プログラムの更新処理」において、「特定アプリケーションを取得することによって、所定の機能を追加」することについての特定がなされていない点。 〈相違点２〉 本願発明１の「アプリケーション実行部」は、「前記アプリケーション管理部が追加した機能に基づいて、前記複数のＥＣＵから前記車内ネットワークに送出される複数のデータのうち所定のデータを収集し、前記収集したデータを前記車外装置に送信し、」「前記アプリケーション管理部が追加した機能に基づいて、前記収集したデータを用いて前記車外装置が行った演算の結果を前記車外装置から受信し、所定のＥＣＵが実行する所定の車両制御に前記演算の結果を反映させるためのデータを前記車内ネットワークに送出する」のに対し、引用発明の「セキュリティコントローラ１０」の「ＣＰＵ１１」は、「記憶部１７のプログラム記憶部１７ａに記憶された一又は複数のプログラムをＲＡＭ１２に読み出して実行することにより、種々の処理を行」うものの、「アプリケーション管理部が追加した機能に基づいて」、「収集したデータを前記車外装置に送信し」たり、「前記収集したデータを用いて前記車外装置が行った演算の結果を前記車外装置から受信し、所定のＥＣＵが実行する所定の車両制御に前記演算の結果を反映させるためのデータを前記車内ネットワークに送出する」ことの特定がなされていない点。 （２）相違点についての判断 相違点１及び２についてまとめて検討する。 本願発明は、従来、車両に搭載していない新たな機能を後から車両に追加したり、車両に搭載している既存の機能を削除したりしようとした場合、処理の対象となる電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）のプログラムを更新する必要があり（【０００４】）、数十個のＥＣＵが搭載される車両において追加や削除による機能の変更が生じるたびに個々のＥＣＵプログラムを更新していたのでは、更新の時間や手間がかかるだけでなく、正規のＥＣＵを組み合わせた品番が増加して管理が大変になるため、機能の変更が生じた場合におけるＥＣＵプログラムの更新については、さらなる改善の余地があることを解決しようとする課題とするものであって（【０００５】）、ＥＣＵプログラムを更新することなく、車両に対して新たな機能の追加や既存機能の削除を実施できる車両用制御装置を提供することを目的としてなされたものである（【０００６】）。 そして、本願発明は、ＥＣＵプログラムを更新することなく、車両に対して新たな機能の追加や既存機能の削除を実施できる（【００１６】）という効果とともに、ＥＣＵから取得した制御量を外部装置に送信し、外部装置から応答受信する目標制御量をＥＣＵに送信する、という機能を特定アプリで追加しておくことによって（【００４０】）、車両用制御装置が、ＥＣＵなどから通信バスに送出された制御量やセンサー値などのＣＡＮデータを取得し、取得した制御量やセンサー値に位置情報（高度）や車両情報やドライバー情報などの情報を付加した信号を、外部装置に送信し、外部装置は、車両用制御装置から受信した信号に基づいて例えば統計処理などの所定の演算を行い、演算の結果を車両用制御装置に送信し、車両用制御装置は、外部装置から受信する演算結果に基づいて推奨される目標制御量を算出し、目標制御量を制御対象となるＥＣＵに指示するＣＡＮデータを通信バスに流し、このＣＡＮデータを受信したＥＣＵは、制御量を制御し（【００４１】）、このような機能の追加によって、特定アプリをＥＣＵと外部装置との通信の橋渡し役として機能させることで、当初では設定外であった車両制御を実行させるといった新たな動作や処理を、現行のＥＣＵプログラムのままで制御対象のＥＣＵ２０に実行させることができる（【００４２】）という格別な効果を奏するものである。 一方、引用発明は、「セキュリティコントローラ１０」が、「車輌１外の適所に設置され」た「サーバ装置５」と「通信を行」ったり、「位置情報取得部１３」が、「車輌１の位置情報を取得してＣＰＵ１１へ与え、速度センサ、加速度センサ又はジャイロセンサ等のセンサから得られる情報を利用して車輌１の位置を算出し」たりするものの、当該「サーバ装置５」が行った演算の結果を取得するものではないから、「セキュリティコントローラ１０」に「与え」られるところの、「ＥＣＵ５０から受信した情報」を、「車輌１外の適所に設置され」た「サーバ装置５」に送信したり、「サーバ装置５」から受信したデータを車内ネットワークに送出したりする動機付けに欠くものといわざるを得ない。 また、引用例２及び引用例３には、それぞれ上記第４に示した引用例２記載事項及び引用例３記載事項が記載されているものと認められるものの、相違点１及び２に係る、「特定アプリケーション」による、「所定の機能」の「追加」とともに、当該追加された機能によって、「複数のＥＣＵから前記車内ネットワークに送出される複数のデータのうち所定のデータを収集し、前記収集したデータを前記車外装置に送信」したり、「前記収集したデータを用いて前記車外装置が行った演算の結果を前記車外装置から受信し、所定のＥＣＵが実行する所定の車両制御に前記演算の結果を反映させるためのデータを前記車内ネットワークに送出」することまでは記載されているとはいえず、当該事項は本願出願前の周知技術ともいえない。 そして、上記本願発明に係る効果は、引用発明並びに引用例２及び３の記載から、当業者にとって普通に想起される程度のものともいえないから、本願発明１は、当業者であっても、引用発明及び引用例２及び３に記載された技術的事項に基づいて容易に発明できたものとはいえない。 ２ 本願発明２及び３について 本願発明２及び３は、本願発明１をさらに減縮するものであるから、本願発明１と同じ理由により、当業者であっても、引用発明及び引用例２及び３に記載された技術的事項に基づいて容易に発明できたものとはいえない。 第６ むすび 以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。 |
| 審決日 | 2022-11-30 |
| 出願番号 | P2018-044234 |
| 審決分類 |
P
1
8・
121-
WY
(G06F)
|
| 最終処分 | 01 成立 |
| 特許庁審判長 |
須田 勝巳 |
| 特許庁審判官 |
中村 信也 山崎 慎一 |
| 発明の名称 | 車両用制御装置 |
| 代理人 | 弁理士法人小笠原特許事務所 |
