異議の決定｜2022-700851 - 特許審決データベース

会員機能

ランキング

請求人別審判件数

判例データベース

審決データベース

ポートフォリオ機能

ポートフォリオを新規に作成して保存		追加
既存のポートフォリオに追加保存		追加

この審決の個人情報、企業機密に関する修正依頼をする

PDF	PDFをダウンロード

審決分類	審判全部申し立て 2項進歩性 E06B
管理番号	1394022
総通号数	14
発行国	JP
公報種別	特許決定公報
発行日	2023-02-24
種別	異議の決定
異議申立日	2022-08-31
確定日	2023-01-25
異議申立件数	1
事件の表示	特許第７０３２０２１号発明「電動遮蔽装置」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
結論	特許第７０３２０２１号の請求項１ないし４に係る特許を維持する。
理由	第１手続の経緯特許第７０３２０２１号の請求項１ないし４に係る特許（以下、「本件特許」という。）についての出願は、平成３０年２月１５日に出願され、令和４年２月２８日にその特許権の設定登録がされ、令和４年３月８日に特許掲載公報が発行され、その後、令和４年８月３１日差出で特許異議申立人寺田恵（以下「申立人」という。）より、請求項１ないし４に係る特許に対して、特許異議の申立てがされたものである（特許異議申立書について、以下「申立書」という。）。第２本件特許発明特許第７０３２０２１号の請求項１ないし４の特許に係る発明は、それぞれ、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定される、下記のとおりのものである（以下、それぞれ「本件特許発明１」等という。）。「【請求項１】モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる電動遮蔽装置であって、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置と、前記クラッチ式の障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止し、前記駆動軸を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで前記駆動軸を逆回転させることにより当該再駆動を行うことを特徴とする電動遮蔽装置。【請求項２】モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる電動遮蔽装置であって、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置と、前記クラッチ式の障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止し、前記駆動軸を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記クラッチ式の障害物検知装置の作動後に、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで逆回転させてから停止する手段を備えることを特徴とする電動遮蔽装置。【請求項３】モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる電動遮蔽装置であって、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物に起因して駆動軸と巻取ドラムの回転差が生じることでカムクラッチが作動し前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置と、前記モーターの回転を検知するエンコーダーと、前記エンコーダーの出力値を入力して監視し前記モーターの駆動を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記クラッチ式の障害物検知装置の作動時に生じる前記モーターの駆動に係る過電流、異常波形電流及び異常波形電圧のうち１以上の異常値の監視、或いは前記異常値の監視と前記エンコーダーの出力値の入力の双方を監視し、該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定し前記モーターの駆動を停止する障害物検知停止制御手段を有し、前記障害物検知停止制御手段は、当該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定後、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、所定量逆回転させてから停止する手段を備え、前記障害物検知停止制御手段は、当該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定後、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで逆回転させてから停止することを特徴とする電動遮蔽装置。【請求項４】モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる電動遮蔽装置であって、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物に起因して駆動軸と巻取ドラムの回転差が生じることでカムクラッチが作動し前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置と、前記モーターの回転を検知するエンコーダーと、前記エンコーダーの出力値を入力して監視し前記モーターの駆動を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記クラッチ式の障害物検知装置の作動時に生じる前記モーターの駆動に係る過電流、異常波形電流及び異常波形電圧のうち１以上の異常値の監視、或いは前記異常値の監視と前記エンコーダーの出力値の入力の双方を監視し、該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定し前記モーターの駆動を停止する障害物検知停止制御手段を有し、前記障害物検知停止制御手段は、当該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定後、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、所定量逆回転させてから停止する手段を備え、前記障害物検知停止制御手段は、当該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定後、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで逆回転させてから停止する手段を備えることを特徴とする電動遮蔽装置。」第３申立理由の概要（進歩性）申立人は、次の証拠方法とともに以下のとおり主張している。１甲第１号証に記載された発明を主引用発明として本件特許発明１、２は、甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証、甲第３号証に記載の周知技術に基づいて、本件特許発明３、４は、甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証、甲第３号証、甲第５号証、甲第６号証に記載の周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第29条第2項の規定により、特許を受けることができない。２甲第４号証に記載された発明を主引用発明として本件特許発明１、２は、甲第４号証に記載された発明に基づいて、本件特許発明３、４は、甲第４号証に記載された発明及び甲第１号証、甲第５号証、甲第６号証に記載の周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第29条第2項の規定により、特許を受けることができない。従って、本件特許発明１ないし４は、特許法第113条第2号に該当し、特許を取消すべきである。（申立書１２頁の「理由の要点」欄） [証拠方法］甲第１号証：特開２００１－１５９２８４号公報甲第２号証：特開２００５－１７９９９４号公報甲第３号証：特開２００８－１５６９８４号公報甲第４号証：特開２０１７－２０６８５３号公報甲第５号証：特開２００９－５２３７１号公報甲第６号証：特開平８－９３３６４号公報第４当審の判断１各甲号証の記載事項（１）甲第１号証本件特許の出願前に発行された甲第１号証には、以下の記載がある。（当審で下線を付与した。以下同様。）ア「【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は、シャッター等の開閉体を開閉制御する装置に係り、特に、開閉体を開閉限度位置及び開閉時の障害物接触時に停止制御でき、開閉限度位置で正確に停止させることができる開閉体の開閉制御装置に関する。【０００２】【従来の技術】開閉体がシャッターである例で説明する。電動制御のシャッターは、開閉限度位置である上下限位置に達した際、及び障害物接触時にそれぞれ停止制御するよう構成されている。」イ「【００１５】【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕図１は、本発明の開閉体の開閉制御装置を示すブロック図である。以下の実施形態では、開閉体として昇降するシャッターを例に説明する。操作手段１は、シャッターを開閉停止させる複数のスイッチからなる。制御手段２には、ＣＰＵ等からなる処理手段２ａ、ＲＡＭ，ＲＯＭ等の記憶手段２ｂ、開閉機駆動回路２ｃが設けられる。【００１６】開閉機Ｍは、開閉機駆動回路２ｃにより駆動されシャッターを開閉させる。この開閉機Ｍには、開閉機負荷感知手段２ｄが設けられる。この開閉機負荷感知手段２ｄは、開閉機Ｍに流れる電流値に基づき過電流時に負荷状態であると検出する回路で構成されている。この他、開閉機Ｍの回転数をホールＩＣでパルス検出し、このパルスカウントの変動状態に基づき負荷を検出する回路で構成することもできる。【００１７】この開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷の検出信号を出力すると、上記処理手段２ａは開閉機Ｍの駆動を停止制御する。これら開閉機負荷感知手段２ｄ、処理手段２ａは、開閉体開閉時に生じた障害を回避すべく処理する処理手段を構成する。【００１８】開閉機Ｍは、ギヤやチェーン等の駆動力伝達機構３を介して巻取機構４に連結されている。この巻取機構４は、回転自在な巻取カゴからなり、この巻取カゴの外周にはシャッターカーテンの上端が連結され、回転によりシャッターカーテンを巻き取り、又繰り出すことにより、シャッターカーテンを昇降させる。【００１９】機械式負荷感知手段５は、シャッターカーテン開閉時にこのシャッターカーテンに対して開閉を妨げる力が加わった場合に、この負荷に基づきシャッターカーテンの開閉を抑制する開閉抑制手段である。例えば、シャッターカーテン上昇時にこのシャッターカーテンの下端（座板）がまぐさに接触したとき、及び（又は）、シャッターカーテン下降時に座板が障害物、あるいは床面に接触したときに機械的にシャッターカーテンの昇降移動を停止又は少なくとも抑制する。・・・【００２１】上記の機械式負荷感知手段５は、電気的な制御を伴わないでシャッターカーテン開閉時に生じる負荷力によって動作する構成である。あるいは電気的な構成を伴った場合であっても、シャッターカーテン開閉の停止又は抑制自体については電気的制御によらず、開閉時に生じる負荷力によって動作する構成とする。例えば、上記構成における作動片６ｂは、突出方向にバネ機構で付勢され且つ通常時は非突出状態に保持された構成であり、障害の検知により電池電源等で電磁コイルが作動して非突出状態を解除（バネ機構で突出）させる構成がある。・・・【００２６】図４は、上記構成の動作を示すフローチャートである。操作手段１によりシャッターを閉鎖操作すると、処理手段２ａはシャッターカーテン６が下降する方向に開閉機Ｍを駆動する（Ｓ１）。シャッターカーテン６が下降を続け、下端部の座板６ａが床面、あるいは障害物に接触すると、機械式負荷感知手段５が所定の負荷を検出する（Ｓ２－ＹＥＳ）。【００２７】これにより、機械式負荷感知手段５はシャッターカーテン６の下降を抑制する（Ｓ３）。この抑制とはシャッターカーテン６の停止を含むものであり、以下の説明における抑制とは停止を含む。機械式負荷感知手段５によるシャッターカーテン６の下降の抑制力によって、開閉機Ｍに所定の負荷が加わり、開閉機負荷感知手段２ｄがこの負荷を検出する（Ｓ４）。開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷の検出により、処理手段２ａは開閉体開閉時に生じた障害を回避すべく開閉機Ｍの下降駆動を停止させる（Ｓ５）。【００２８】上記構成によれば、シャッターが上下限位置に達した時、あるいは障害物接触時のいずれにおいても、機械式負荷感知手段５がシャッターカーテンの開閉を抑制するため、開閉機Ｍにはより大きな負荷が短時間で加わることになる。これにより、開閉機負荷感知手段２ｄはより短時間で開閉機Ｍの負荷を検出できるようになる。したがって、処理手段２ａでは開閉機Ｍの駆動を短時間で停止させ開閉の障害を回避できるようになる。」ウ「【００３３】〔第２実施形態〕次に、本発明の第２実施形態を説明する。この実施形態では、処理手段２ａは、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷検出後、シャッターカーテン６を所定時間（所定量）反転駆動させる構成である。シャッターカーテン６の下降時に下限位置あるいは障害物に接触して開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷を検出すると、処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に、シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させる（図４のＳ５における反転上昇）。これにより、第１実施形態に比べてシャッターカーテン６のだぶつきを少なくでき、風振音の発生をより低減でき、また美観を維持できる。さらに、障害物接触時に、障害物に対する負荷をより軽減できる。【００３４】この反転駆動の所定時間は、設定部２ｅのダイヤルスイッチ等で可変調整することができる。また、設定部２ｅの設定によっては、反転駆動を上下限位置に達するまで継続させる構成にもできる。例えば、シャッターカーテン下降時に障害物接触したときには、シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定にもできる。」エ「【００４５】〔第４実施形態〕次に、本発明の第４実施形態を説明する。この第４実施形態では、上述した機械式負荷感知手段５の他の構成例５Ａを説明する。図６は、正面図、図７は図６の巻取カゴ端部の拡大図、図８及び図９は図７における障害物感知装置の分解斜視図、図１０は側面図である。【００４６】住宅などの建物の窓などの上縁部分に配設されるシャッターケース（図示せず）内には、左右両端部分に配設される一対のブラケット１１，１２を介して支持軸１３が水平に左右両端を固定されている。【００４７】この支持軸１３の両端近傍、及び中央側の外周には、円形のホイール１５，１６がそれぞれ回転自在とされて取り付けられている。【００４８】これらホイール１５，１６には、外周縁近傍に位置する円周方向に等間隔となる位置に、複数の連結杆１７が挿通されるように、支持軸１３に沿って取り付けられている。そして、これらホイール１５，１６と連結杆１７とで、巻取カゴ１９を構成している。【００４９】各ホイール１５，１６の外周面には吊元部材（図示せず）などを介してシャッターカーテン２０が連結され、この巻取カゴ１９の外周に、シャッターカーテン２０が巻回される。・・・【００６３】また、スプロケットホイール３１は、ブラケット１１に固定される開閉機４５の出力スプロケット４６にチェーン４７などを介して連動連結されるようになっており、この開閉機４５の回転駆動が伝達されて支持軸１３に対して回転するようになっている。【００６４】従って、開閉機４５のモータが回転すると、出力スプロケット４６が回転し、チェーン４７を介し、スプロケットホイール３１を回転させるようになっており、このスプロケットホイール３１の両長穴３４，３５に嵌入される駆動プレート２３のホイールピン２９によって巻取カゴ１９を回転させるようになっている。・・・【００７２】また、駆動プレート２３とスプロケットホイール３１とは、ホイールスプリング４３の付勢力により、係止ピン３０と固定片３７とを近接させようとする状態となっており、ホイールピン２９を長穴３４，３５の一端に留める状態とされ、これら駆動プレート２３とスプロケットホイール３１とが連れ周りの状態となり、駆動源である開閉機４５の駆動力をスプロケットプレート３１から駆動プレート２３を介し、巻取カゴ１９を回転駆動させる。・・・【００８１】このように、上述の機械式負荷感知手段２ｄによれば、シャッターカーテン２０が障害物６１に接触した際に、駆動側であるスプロケットホイール３１と、従動側である駆動プレート２３との連れ周り状態を解除し、相対回転させることにより、爪５５を爪車５１に係止し、駆動側のスプロケットホイール３１の回転を停止させてしまうので、障害物６１に対して開閉機４５の開閉力による負荷を加えない。同時に開閉機４５に対して大きな負荷を加えることができ、開閉機負荷感知手段２ｄでの負荷検出を迅速に行えるようになり、開閉機４５を停止させてシャッターカーテン２０を停止させることができる。」（当審注：段落【００８１】の「上述の機械式負荷感知手段２ｄによれば」は明らかに「上述の機械式負荷感知手段５Ａによれば」の誤記である。）オ図１は以下のものである。カ図２は以下のものである。キ図３は以下のものである。ク図４は以下のものである。ケ図５は以下のものである。コ図６は以下のものである。サ図７は以下のものである。シ図８は以下のものである。ス図９は以下のものである。セ上記アないしスより、甲第１号証には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されていると認める。（便宜のために関連する段落番号等を付した。以下同様。）［甲１発明］開閉体として昇降するシャッターを有する、（【００１５】）電動制御のシャッターであって、（【０００２】）ＣＰＵ等からなる処理手段２ａ、ＲＡＭ，ＲＯＭ等の記憶手段２ｂ、開閉機駆動回路２ｃが設けられる制御手段２を有し、（【００１５】）開閉機Ｍは、開閉機駆動回路２ｃにより駆動されシャッターを開閉させ、開閉機Ｍには、開閉機負荷感知手段２ｄが設けられ、開閉機負荷感知手段２ｄは、開閉機Ｍに流れる電流値に基づき過電流時に負荷状態であると検出する回路で構成され、あるいは、開閉機Ｍの回転数をホールＩＣでパルス検出し、このパルスカウントの変動状態に基づき負荷を検出する回路で構成され、（【００１６】）開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷の検出信号を出力すると、上記処理手段２ａは開閉機Ｍの駆動を停止制御するものであり、（【００１７】）開閉機Ｍは、ギヤやチェーン等の駆動力伝達機構３を介して巻取機構４に連結されており、巻取機構４は、回転自在な巻取カゴからなり、この巻取カゴの外周にはシャッターカーテンの上端が連結され、回転によりシャッターカーテンを巻き取り、又繰り出すことにより、シャッターカーテンを昇降させるものであり、（【００１８】）シャッターカーテン開閉時にこのシャッターカーテンに対して開閉を妨げる力が加わった場合に、この負荷に基づきシャッターカーテンの開閉を抑制する開閉抑制手段である機械式負荷感知手段５を有し、（【００１９】）機械式負荷感知手段５は、電気的な制御を伴わないでシャッターカーテン開閉時に生じる負荷力によって動作する構成であり、（【００２１】）シャッターを閉鎖操作すると、処理手段２ａはシャッターカーテン６が下降する方向に開閉機Ｍを駆動し、シャッターカーテン６が下降を続け、障害物に接触すると、機械式負荷感知手段５が所定の負荷を検出し、（【００２６】）これにより、機械式負荷感知手段５はシャッターカーテン６の下降を抑制し、この抑制とはシャッターカーテン６の停止を含むものであり、機械式負荷感知手段５によるシャッターカーテン６の下降の抑制力によって、開閉機Ｍに所定の負荷が加わり、開閉機負荷感知手段２ｄがこの負荷を検出し、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷の検出により、処理手段２ａは開閉体開閉時に生じた障害を回避すべく開閉機Ｍの下降駆動を停止させるものであり、（【００２７】）さらに、処理手段２ａは、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷検出後、シャッターカーテン６を所定時間（所定量）反転駆動させる、すなわち、シャッターカーテン６の下降時に障害物に接触して開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷を検出すると、処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に、シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させるものであり、（【００３３】）この反転駆動の所定時間は、設定部２ｅのダイヤルスイッチ等で可変調整することができ、設定部２ｅの設定によっては、例えば、シャッターカーテン下降時に障害物接触したときには、シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定にもでき、（【００３４】）機械式負荷感知手段５（５Ａ）は、（【００４５】）開閉機４５のモータが回転し、出力スプロケット４６が回転し、チェーン４７を介し、スプロケットホイール３１を回転させ、（【００６４】）駆動プレート２３とスプロケットホイール３１とが連れ周りの状態となり、駆動源である開閉機４５の駆動力をスプロケットプレート３１から駆動プレート２３を介し、巻取カゴ１９を回転駆動させる状態において、（【００７２】）シャッターカーテン２０が障害物６１に接触した際に、駆動側であるスプロケットホイール３１と、従動側である駆動プレート２３との連れ周り状態を解除し、相対回転させることにより、爪５５を爪車５１に係止し、駆動側のスプロケットホイール３１の回転を停止させてしまうので、障害物６１に対して開閉機４５の開閉力による負荷を加えないものである、（【００８１】）電動制御のシャッター。（２）甲第２号証本件特許の出願前に発行された甲第２号証には、以下の記載がある。ア「【技術分野】【０００１】本発明は、日射遮蔽装置の障害物検知停止装置に関するものである。【背景技術】【０００２】従来、横型ブラインドにおいては、スラットの下降中にボトムレールが障害物に衝突すると、昇降コードの巻き戻しを中止し、スラット及びボトムレールの下降を停止させる障害物検知停止装置が備えられており、このような日射遮蔽装置の障害物検知停止装置は多数開示されている。このような障害物検知停止装置は、ボトムレールが障害物に衝突したことを検出するための衝突検出手段と、ボトムレールへの障害物の衝突に基づいて昇降コードの巻き戻しを中止する下降中止手段とを備えている。」イ「【発明の効果】【００１３】本発明によれば、スラットと昇降コードとが接触することによる昇降コードの摩耗を抑制可能な日射遮蔽装置の障害物検出装置を提供することができる。【００１４】以下、本発明を具体化した一実施形態を図１～図６に従って説明する。図１に示す日射遮蔽装置としての横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して日射遮蔽材としての多数段のスラット３が吊下支持され、同ラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持される。【００１５】スラット３には、ラダーコード２の近傍において、ヘッドボックス１から垂下される複数本の昇降コード５が挿通されている。昇降コード５はその上端部がヘッドボックス１内に配設される巻取プーリ９（図２参照）に巻着され、下端部が前記ボトムレール４に接続されている。【００１６】昇降コード５は、巻取プーリ９の回転に基づいて、巻き取り或いは巻き戻しが行われており、該回転に基づいてボトムレール４及びスラット３が昇降される。また、巻取プーリ９の回転に基づいて、ラダーコード２を介して各スラット３が同位相で角度調節される。尚、各スラット３は略垂直方向まで回動されると、それ以上回動されないようになっている。【００１７】ヘッドボックス１の一端には操作手段としての操作装置６が設けられており、該操作装置６からは操作コード７が垂下されている。操作装置６は、操作コード７の操作に基づいてヘッドボックス１の内部に収容された駆動軸８（図２参照）を回転駆動可能であり、該駆動軸８の回転に基づいて巻取プーリ９が回転される。【００１８】操作装置６は、その内部に図示しない公知の自重降下防止装置を備えている。自重降下防止装置は、操作コード７に基づくボトムレール４及びスラット３の引き上げ操作が停止されると作動して駆動軸８の回転を停止させ、ボトムレール４及びスラット３を所望位置に吊下支持させる。また、操作コード７の操作により自重降下防止装置の作動を解除すればボトムレール４及びスラット３を自重に基づいて下降させる。」ウ「【００５０】次に、横型ブラインドの引き下げ時の操作を説明する。横型ブラインドの引き下げ時の操作は、スラット３及びボトムレール４の自重を使って行われるため、引き下げ時の駆動力は巻取プーリ９から駆動軸８に向かって伝達される。・・・【００５２】横型ブラインドの引き下げ操作が行われている最中に、ボトムレール４が障害物に衝突すると、該ボトムレール４は障害物との衝突位置を支点として、重心側に傾斜しようとする。即ち、駆動軸８の両端に配設された障害物検知停止装置１０の内、重心に対し支点と反対側に位置する障害物検知停止装置１０に主にスラット３及びボトムレール４の自重が負荷されることとなる。【００５３】従って、スラット３及びボトムレール４の自重が負荷されない障害物検知停止装置１０は、被覆部１１ｉと巻取部９ｂの基端側（図２及び図５（ａ）において左側）の外周面との摩擦によって巻取プーリ９の回転が停止され、それに伴い該巻取プーリ９及びカムクラッチ１２から回転ドラム１３及び駆動軸８への回転力の伝達が停止される。【００５４】この際、スラット３及びボトムレール４の自重が負荷されない障害物検知停止装置１０による昇降コード５の巻き戻しは、巻取プーリ９の回転の停止に基づいて停止されるため、昇降コード５が水平方向に揺動することはない。【００５５】一方、重心に対し支点と反対側に位置する障害物検知停止装置１０は、重心に対し支点側に位置する障害物検知停止装置１０の回転状態に拘わらず、スラット３及びボトムレール４の自重により、引き続き昇降コード５の巻き戻しが行われる。従って、巻取プーリ９及びカムクラッチ１２を介して回転ドラム１３及び駆動軸８も引き下げ方向へと回転される。【００５６】この時、横型ブラインドの長手方向（図１において左右方向）両端部近傍位置に取着された障害物検知停止装置１０は、一方の巻取プーリ９が停止状態、他方の巻取プーリ９が回転状態となるが、ともに１本の駆動軸８にて貫通されているため、駆動軸８は回転状態にある巻取プーリ９にて回転が伝達される。【００５７】従って、巻取プーリ９の回転が停止された障害物検知停止装置１０は、巻取プーリ９及びカムクラッチ１２が回転を行わない一方で、回転ドラム１３のみが引き下げ方向に回転されることとなる。その結果、巻取プーリ９及びカムクラッチ１２と、回転ドラム１３とが相対回転することにより回転ドラム１３に形成された摺動凸部１３ｄが摺動孔１２ｄのＡからＢまで移動し、規制凸部１３ｅが巻取プーリ９の係合凸部９ｃ，９ｄ間のＣからＤまで移動する。【００５８】このようにして、摺動凸部１３ｄがＢに位置し、規制凸部１３ｅがＤに位置すると、カムクラッチ１２の制動爪１２ｃとサポート部材１１の制動凸部１１ｇとが係合状態となるため、カムクラッチ１２はサポート部材１１に対して相対回転不能となる。その結果、摺動孔１２ｄのＢまで移動された摺動凸部１３ｄはこれ以上図５（ｂ）において下方に移動することができずに、その回転運動が停止される。【００５９】一方、スラット３及びボトムレール４の自重にて巻取プーリ９が回転されている側の障害物検知停止装置１０においては、摺動凸部１３ｄは摺動孔１２ｄのＡに位置するとともに、９ｃが規制凸部１３ｅに当接した状態（図４のＣに位置する状態）となっている。そのため、駆動軸８及び回転ドラム１３の回転が停止されると、カムクラッチ１２は摺動孔１２ｄを図５（ｂ）に示す下方に移動させることができなくなると共に、巻取プーリ９は規制凸部１３ｅを時計回り方向へ回動することができなくなる。従って、駆動軸８が停止されるとすぐにスラット３及びボトムレール４の自重による引き下げ方向への回動が停止される。・・・【００６１】尚、上述したように、横型ブラインドの両端部に配設された障害物検知停止装置１０のどちらか一方の制動爪１２ｃと制動凸部１１ｇとが係合状態となると、以後、制動爪１２ｃと制動凸部１１ｇとの係合状態を解除するまでスラット３及びボトムレール４は引き下げ操作不能となる。このような場合には、操作コード７を操作して一端駆動軸８を引き上げ方向に回転し、制動爪１２ｃと制動凸部１１ｇとの係合を解除することで、再びスラット３及びボトムレール４を引き下げ操作可能となる。」エ図１は以下のものである。オ図２は以下のものである。カ図４は以下のものである。キ図５は以下のものである。ク上記アないしキより、甲第２号証には、次の事項（以下「甲２記載技術事項」という。）が記載されていると認める。［甲２記載技術事項］スラットと昇降コードとが接触することによる昇降コードの摩耗を抑制可能な日射遮蔽装置の障害物検出装置を提供することができる、（【００１３】）日射遮蔽装置としての横型ブラインドであって、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して日射遮蔽材としての多数段のスラット３が吊下支持され、同ラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持され、（【００１４】）スラット３には、ヘッドボックス１から垂下される複数本の昇降コード５が挿通され、昇降コード５はその上端部がヘッドボックス１内に配設される巻取プーリ９に巻着され、下端部が前記ボトムレール４に接続され、（【００１５】）昇降コード５は、巻取プーリ９の回転に基づいて、巻き取り或いは巻き戻しが行われており、該回転に基づいてボトムレール４及びスラット３が昇降され、（【００１６】）ヘッドボックス１の一端には操作手段としての操作装置６が設けられており、該操作装置６からは操作コード７が垂下され、操作装置６は、操作コード７の操作に基づいてヘッドボックス１の内部に収容された駆動軸８を回転駆動可能であり、該駆動軸８の回転に基づいて巻取プーリ９が回転され、（【００１７】）また、操作コード７の操作により、ボトムレール４及びスラット３を自重に基づいて下降させることができ、（【００１８】）横型ブラインドの引き下げ時の操作は、スラット３及びボトムレール４の自重を使って行われるため、引き下げ時の駆動力は巻取プーリ９から駆動軸８に向かって伝達され、（【００５０】）横型ブラインドの引き下げ操作が行われている最中に、ボトムレール４が障害物に衝突し、（【００５２】）横型ブラインドの両端部に配設された障害物検知停止装置１０のどちらか一方の制動爪１２ｃと制動凸部１１ｇとが係合状態となると、以後、制動爪１２ｃと制動凸部１１ｇとの係合状態を解除するまでスラット３及びボトムレール４は引き下げ操作不能となり、このような場合には、操作コード７を操作して一端駆動軸８を引き上げ方向に回転し、制動爪１２ｃと制動凸部１１ｇとの係合を解除することで、再びスラット３及びボトムレール４を引き下げ操作可能となる、（【００６１】）横型ブラインド。（３）甲第３号証本件特許の出願前に発行された甲第３号証には、以下の記載がある。ア「【技術分野】【０００１】本発明は、ブラインドの障害停止装置に関する。」イ「【発明を実施するための最良の形態】【００１３】以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明のブラインドの障害停止装置が適用されるブラインドの一例を表す正面図である。この例では、ブラインド１０は、プリーツスクリーンとなっているが、これに限ることなく、横型ブラインド、ローマンシェード等のように、自重に逆らって遮蔽材を上昇させ、自重によって遮蔽材を下降させることができる任意のブラインドに適用することができる。【００１４】ブラインド１０は、ブラケット１１によって窓枠等の固定部に取り付けられるヘッドボックス１２を備え、ヘッドボックス１２からは遮蔽材である複数の襞が上下方向に連続して形成されるスクリーン１４が昇降可能に吊り下げられている。スクリーン１４の下端にはボトムレール１６が設けられる。【００１５】ヘッドボックス１２からは複数の昇降コード１８、１８が垂下されており、昇降コード１８の下端はボトムレール１６に取り付けられる。また、昇降コード１８の上端はヘッドボックス１２に導入されて、ヘッドボックス１２内に配設された巻取ドラム２０に巻取り・巻解き可能に連結される。各巻取ドラム２０は、ヘッドボックス１２内で固定されるドラム受け２８に対して回転可能に支持されており、巻取ドラム２０内を、ヘッドボックス１２内で回転可能に軸支される回転駆動軸２２が貫通している。回転駆動軸２２は、ヘッドボックス１２内に配設されたストッパー２３によってその回転が許容・阻止される。【００１６】ヘッドボックスの一端には操作部２４が設けられる。操作部２４は、コントロールユニット２５と、コントロールユニット２５から垂下される無端状のボールチェーン２６とを有している。コントロールユニット２５から垂下されるボールチェーン２６の一方を一定の方向に引き続けると、回転駆動軸２２がスクリーン上昇方向に回転し、その回転が巻取ドラム２０に伝達されて、巻取ドラム２０が昇降コード１８を巻き取るために、スクリーン１４は上昇する。そして、操作部２４の操作を停止すると、ストッパー２３によって、回転駆動軸２２の回転が阻止されるために、スクリーン１４はその高さ位置を保持することができる。また、コントロールユニット２５から垂下されるボールチェーン２６の一方を少し引くと、ストッパー２３が解除されるために、回転駆動軸２２は自由に回転可能となる。すると、ボトムレール１６及びスクリーン１４の重力が作用する昇降コード１８の張力によって、回転ドラム２０がスクリーン下降方向に回転し、昇降コード１８は巻取ドラム２０から巻解かれるために、スクリーン１４は下降する。【００１７】スクリーン１４の下降中にボトムレール１６等が障害物に接触すると、障害物に接触した部分は下降不能となるが、それ以外の障害物に接触していない部分が引き続き下降しようとするので、ボトムレール１６の片下がりが生じるおそれがある。そのような片下がりを防ぐために、各巻取ドラム２０と回転駆動軸２２との間に本発明の障害停止装置３０が設けられる。」ウ「【００３１】以上のように構成される障害停止装置３０の作用を説明する。スクリーン１４を上昇させる時には、操作部２４の操作により、回転駆動軸２２をスクリーン上昇方向に回転する。回転駆動軸２２の回転は、入力軸３２からカム筒３４へと伝達される。このとき図５（ａ）に示すように、カム筒３４の凸部３４ｂは、案内孔２０ｄのカム溝部２０ｅの一端にあって、且つ図４に示すように、カム筒３４の凹部３４ｆの端面が巻取ドラム２０のリブ２０ｈと当接しており、巻取ドラム２０を同じ方向へと回転させる。これによって、昇降コード１８は巻取ドラム２０のドラム本体部２０ａに巻き取られて、スクリーン１４が上昇する。【００３２】操作部２４の操作が停止されると、昇降コード１８の張力によって巻取ドラム２０は下降方向に移動しようとするが、ストッパー２３により回転駆動軸２２の回転が阻止され、これによりカム筒３４も回転が阻止されるために、凸部３４ｂ及び／または凹部３４ｆが巻取ドラム２０の回転を阻止し、巻取ドラム２０は回転することはない。よって、スクリーン１４の高さは維持される。【００３３】反対にスクリーン１４を下降させる時には、前述のように、操作部２４の操作により回転駆動軸２２がストッパー２３から解除されて、自由に回転可能となる。これにより、昇降コード１８の張力によって、巻取ドラム２０がスクリーン下降方向に回転し、図５（ａ）に示すように、案内孔２０ｄがカム筒３４の凸部３４ｂを同じ方向に押し出し、及び／または巻取ドラム２０のリブ２０ｈがカム筒３４の凹部３４ｆの端面を同じ方向に押し出し、これによって、入力軸３２を介して回転駆動軸２２も同じ方向に回転する。【００３４】スクリーン１４が下降中にボトムレール１６等が障害物に接触すると、昇降コード１８に張力が作用しなくなり、下降方向に回転していた巻取ドラム２０は巻取ドラム２０と接触する部材からの摩擦力によって回転を停止する。しかしながら、障害物の影響を受けずに張力が作用する昇降コード１８に取り付けられる他の巻取ドラム２０は回転を続けるため、回転駆動軸２２、入力軸３２及びカム筒３４は回転を続けようとし、回転を停止した巻取ドラム２０とカム筒３４との間に相対回転が発生し、カム筒３４の凸部３４ｂは、案内孔２０ｄのカム溝部２０ｅに沿って移動し、カム溝部２０ｅの他端に到達する（図５（ｂ）、図３（ｂ））。この凸部３４ｂの移動によってカム筒３４は軸方向に移動して、その爪３４ｄがドラム２８の凸部２８ａに係止する。こうして、カム筒３４の回転が禁止されるため、回転駆動軸２２の回転も阻止される。よって、障害物の影響を受けずに張力が作用する昇降コード１８に取り付けられる他の巻取ドラム２０も回転が阻止されて、ボトムレール１６の片下がりを防ぐことができる。【００３５】障害物が取り除かれて昇降コード１８に再びボトムレール１６及びスクリーン１４の重力による張力が復活すると、巻取ドラム２０がスクリーン下降方向に回転しようとするが、カム筒３４は凸部２８ａに係止していて、スクリーン下降方向に回転することができないので、巻取ドラム２０とカム筒３４との間に相対回転が発生し、カム筒３４の凸部３４ｂは、案内孔２０ｄの戻り溝部２０ｆに沿って相対移動し、戻り溝部２０ｆの他端に到達する（図５（ｃ））、図３（ｃ））。戻り溝部２０ｆの他端は係止部となり、カム筒３４の凸部３４ｂは巻取ドラム２０のスクリーン下降方向の回転を阻止するので、結果として、スクリーン１４が停止した状態を保持することができる。【００３６】操作部２４を操作して、回転駆動軸２２をスクリーン上昇方向へと回転させると、回転駆動軸２２から入力軸３２を介してカム筒３４がスクリーン上昇方向へと回転する。カム筒３４の鋸歯状の爪３４ｄの斜面がドラム受け２８の凸部２８ａに当接しながら、カム筒３４は軸方向に移動する（図５（ｄ））。これによって、カム筒３４の凸部３４ｂは、巻取ドラム２０の案内孔２０ｄのカム溝部２０ｅの一端に戻る（図５（ａ））。操作部２４の操作を解除すると、回転駆動軸２２が回転自由となり、張力が復活した昇降コード１８により巻取ドラム２０は、スクリーン下降方向に回転するので、下降動作に復帰させることができる。【００３７】このように本発明では、案内孔２０ｄの戻り溝部２０ｆ及び戻り溝部２０ｆの他端にある係止部によって、障害物除去後、すぐにスクリーンが下降を開始することなく、スクリーンが停止した状態を保持することができる。」エ図１は以下のものである。オ図３は以下のものである。カ図５は以下のものである。キ上記アないしカより、甲第３号証には、次の事項（以下「甲３記載技術事項」という。）が記載されていると認める。［甲３記載技術事項］プリーツスクリーン、横型ブラインド、ローマンシェード等の、自重に逆らって遮蔽材を上昇させ、自重によって遮蔽材を下降させることができる、ブラインド１０であって、（【００１３】）ヘッドボックス１２を備え、ヘッドボックス１２からは遮蔽材であるスクリーン１４が昇降可能に吊り下げられ、スクリーン１４の下端にはボトムレール１６が設けられ、（【００１４】）ヘッドボックス１２からは複数の昇降コード１８、１８が垂下され、昇降コード１８の下端はボトムレール１６に取り付けられ、昇降コード１８の上端はヘッドボックス１２に導入されて、ヘッドボックス１２内に配設された巻取ドラム２０に巻取り・巻解き可能に連結され、（【００１５】）ヘッドボックスの一端には操作部２４が設けられ、操作部２４は、コントロールユニット２５と、コントロールユニット２５から垂下される無端状のボールチェーン２６とを有しており、コントロールユニット２５から垂下されるボールチェーン２６の一方を一定の方向に引き続けると、回転駆動軸２２がスクリーン上昇方向に回転し、その回転が巻取ドラム２０に伝達されて、巻取ドラム２０が昇降コード１８を巻き取るために、スクリーン１４は上昇し、また、コントロールユニット２５から垂下されるボールチェーン２６の一方を少し引くと、ボトムレール１６及びスクリーン１４の重力が作用する昇降コード１８の張力によって、回転ドラム２０がスクリーン下降方向に回転し、昇降コード１８は巻取ドラム２０から巻解かれるために、スクリーン１４は下降するものであって、（【００１６】）巻取ドラム２０と回転駆動軸２２との間には障害停止装置３０が設けられ、（【００１７】）スクリーン１４が下降中にボトムレール１６等が障害物に接触すると、爪３４ｄがドラム２８の凸部２８ａに係止し、（【００３４】）スクリーン下降方向の回転を阻止し、スクリーン１４が停止した状態を保持し、（【００３５】）ここで、操作部２４を操作して、回転駆動軸２２をスクリーン上昇方向へと回転させると、回転駆動軸２２が回転自由となり、張力が復活した昇降コード１８により巻取ドラム２０は、スクリーン下降方向に回転するので、下降動作に復帰させることができる、（【００３６】）障害物除去後、すぐにスクリーンが下降を開始することなく、スクリーンが停止した状態を保持することができる、（【００３７】）ブラインド１０。（４）甲第４号証本件特許の出願前に発行された甲第４号証には、以下の記載がある。ア「【技術分野】【０００１】本発明は、横型ブラインドにおける障害物検知停止装置、及び１つの駆動軸でスラットの昇降及びチルト操作を可能とし障害物検知停止装置を備える横型ブラインドに関する。」イ「【発明を実施するための形態】【００３１】以下、図面を参照して、１つの駆動軸の回転で昇降コードによるスラットの昇降操作とラダーコードによるスラットのチルト操作を可能とする横型ブラインドを例に説明する。・・・【００３２】（横型ブラインドの構成）図１は、本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。図１に示す横型ブラインドでは、ヘッドボックス１内に、本発明に係る遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに並設させて構成したコード支持装置５を設け、ヘッドボックス１内の右端部側にラダーコード支持部材６を配設している。・・・【００３３】コード支持ユニット５ｂ及びラダーコード支持部材６は、それぞれ室内側及び室外側に垂下する一対の紐状のラダーコード９を介して多数段のスラット４を吊下支持しており、それぞれのラダーコード９の下端にボトムレール８が吊下支持されている。ヘッドボックス１は、ブラケット７を介して天井側の取付面に固定される。【００３４】また、コード支持ユニット５ｂから、ヘッドボックス１の下面における前後方向略中央部にて、紐状の昇降コード１０が垂下され、昇降コード１０の下端が各スラット４の前後方向略中央部に設けられた挿通孔（図示せず）を経てボトムレール８に取着されている。【００３５】このため、コード支持ユニット５ｂは、それぞれ室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９を掛装するＶ字溝を有するチルトドラム５１と、昇降コード１０を巻き取り、又は巻き戻し可能とする傾斜を持たせた長筒状の巻取軸５２とを、四角棒状の駆動軸１１上で並設して支持ケース５０に支持するよう構成されている。【００３６】尚、詳細は後述するが、巻取軸５２の先端側に本発明による一実施形態の障害物検知停止装置５３が設けられている。障害物検知停止装置５３は昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき、当該昇降コード１０を支持する巻取軸５２の回転を阻止するための装置であり、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止させるとともに、昇降コード１０の逆巻き取りを予防する機能を有する。・・・【００３９】ヘッドボックス１内の右端側には、操作ユニット２が設けられている。操作ユニット２は、図示する手動式であれば、無端紐状の操作コード３（或いは無端状のボールチェーンでもよい）を掛装可能なプーリー（図示せず）を有し、ヘッドボックス１から外方へ操作コード３が導出されて駆動軸１１を回転操作可能となっている。【００４０】或いは、操作ユニット２を電動式とする場合には、外部からの操作信号に基づいて駆動軸１１を回転操作可能とする電動モーターとすることができる。したがって、操作ユニット２の形態は、操作者による操作に応じて駆動軸１１の回転へと伝達可能な形態であれば任意の形態とすることができる。【００４１】従って、図１に示す横型ブラインドは、操作コード３を操作して駆動軸１１を回転させ、この駆動軸１１の回転に伴ってコード支持装置５におけるチルトドラム５１と、ラダーコード支持部材６におけるチルトドラム５１ａとを回転させることにより、スラット４の角度を調節するチルト操作が可能となっている。そして、このチルト操作に要する回転以上に駆動軸１１を回転させると、遅延ユニット５ａの作用により、コード支持装置５における巻取軸５２が当該チルト操作時のチルトドラム５１の回転から所定の遅延量で連動回転し、スラット４を上昇又は下降させる昇降操作が可能となっている。特に、汎用性の高い態様で、１つの駆動軸１１でスラット４の昇降のないチルト操作を可能とする遅延ユニット５ａ付きの障害物検知停止装置５３が構成されている。」ウ「【００６６】（障害物検知停止装置の構成）次に、本発明による一実施形態の障害物検知停止装置５３について詳細に説明する。・・・【００６７】まず、図７及び図８を参照するに、障害物検知停止装置５３は、カム軸５３１と、カムクラッチ５３２と、キャップ５３３から構成される。【００６８】カム軸５３１は、駆動伝達入力側から駆動伝達出力側へ縮径方向にそれぞれ異なる径で段差して連なる３段の筒状部位５３１０，５３１１，５３１２で形成されている。筒状部位５３１０には、遅延ユニット５ａにおける出力軸部材５６の軸部５６１と連結し、一体回転可能に係合可能とする軸孔５３１ａが形成されている。図示する例では、軸孔５３１ａは、外側六角形の筒状の軸部５６１に対し一体回転可能に係合可能とする六角状の軸孔となっている。また、軸孔５３１ａと、筒状部位５３１１，５３１２の内部の軸孔５３１３に、駆動軸１１が非係合で挿通可能となっている。【００６９】また、筒状部位５３１０と筒状部位５３１１が連なる段差部分には、一対の突起部５３１４が軸対称に形成されている。また、その段差部分近傍の筒状部位５３１０上には、一対の突起部５３１４と直交する位置で外方へ突起する摺動突部５３１５が形成されている。尚、この摺動突部５３１５は、筒状部位５３１０上にカムクラッチ５３２が組み付けられる際に、カムクラッチ５３２に設けられている摺動孔５３２２と係合するよう、筒状部位５３１０上で撓む切片上に形成されている。【００７０】また、図７及び図８では、その一部を示しているが、筒状部位５３１１と筒状部位５３１２が連なる段差部分近傍の当該筒状部位５３１１上に、軸中心から略１２０度の等間隔で三箇所に突出部５３１６が形成されている。この三箇所の突出部５３１６は、カム軸５３１の筒状部位５３１０をキャップ５３３内へ収容するよう組み付けた際に、その状態を所定の角度範囲（図９及び図１０に示す角度θ）で相対回転可能に保持するようキャップ５３３内の突出壁５３３２と係合する部位である。【００７１】尚、図８に示すように、筒状部位５３１１と筒状部位５３１２が連なる段差部分にも、上述した摺動突部５３１５の位置に対し相対的に対向する位置関係で、１つの突起部５３１８が形成されているが、この突起部５３１８は、後述する作動量調節部材５４により障害物検知停止装置５３による巻取軸５２の回転を阻止する回転量を所定の回転量で調節可能とするよう作用する部位であり、図３に示すような巻取軸５２に対し外付けの遅延ユニット５ａを用いる場合には必ずしも設ける必要はないが、後述するように巻取軸５２の内部で障害物検知停止装置５３に連結する作動量調節部材５４を設ける場合でも利用できるようにして、汎用性を高めている。また、図７及び図８に示すように、筒状部位５３１２の駆動伝達出力側の端部近傍に、係合溝５３１７が形成されているが、この係合溝５３１７についても、後述する実施例６で作用する部位であるが、同様に汎用性を高める趣旨である。【００７２】カムクラッチ５３２は、筒状形状で構成され、その内周面５３２１が、カム軸５３１の筒状部位５３１０上に面して所定の角度範囲（図９及び図１０に示す角度θ）内で相対回転可能に組み付けられる。カムクラッチ５３２には、当該所定の角度範囲に亘ってその周面上で斜めに貫通する摺動孔５３２２が設けられ、この周面上で斜めに貫通する摺動孔５３２２がカム軸５３１の筒状部位５３１０上に設けられる摺動突部５３１５と係合するようになっている。これにより、カム軸５３１に組み付けられるカムクラッチ５３２の相対回転量に伴いキャップ５３３に対し相対的にカムクラッチ５３２を直線移動させるよう作用する（詳細は後述する）。特に、このキャップ５３３に対する相対的な直線移動を可能とするために、カムクラッチ５３２はキャップ５３３の収容部５３３０内に収容され、カムクラッチ５３２には、軸中心から摺動孔５３２２に対向する位置で２つの案内凹部５３２４が駆動伝達出力側の端部から駆動伝達入力側の軸方向へ延びるよう形成されており、この２つの案内凹部５３２４がキャップ５３３の２つの案内凸部５３３３と係合する。【００７３】カムクラッチ５３２には、軸中心から摺動孔５３２２に対向する位置で２つの案内凹部５３２４の間となる相対的な位置で、駆動伝達入力側の端部から軸方向の外方へ突出する制動爪５３２３が形成されている。この制動爪５３２３は、カムクラッチ５３２がキャップ５３３から相対的に離間する方向に直線移動した際にキャップ５３３より外方へ現出するようになっており、制動爪５３２３がキャップ５３３より外方へ現出すると、制動爪５３２３はコード支持ユニット５ｂの支持ケース５０に設けられた制動突部５０ｈと当接する状態となる。そして、制動爪５３２３が支持ケース５０の制動突部５０ｈと当接すると、カムクラッチ５３２は支持ケース５０に対し相対回転不能となり、巻取軸５２に相対回転不能に蓋着されるキャップ５３３も支持ケース５０に対し相対回転不能な状態（即ち、障害物検知の作動状態）となるため、巻取軸５２の回転が規制される。一方、カムクラッチ５３２がキャップ５３３から相対的に近づく方向に直線移動した際には制動爪５３２３がキャップ５３３内に納まるようになっており、この場合には制動爪５３２３は当該支持ケース５０に設けられた制動突部５０ｈとは非当接の状態となる。従って、制動爪５３２３と制動突部５０ｈとの当接が無い状態（即ち、障害物検知の作動解除状態）では、巻取軸１１の回転は制限されない。【００７４】キャップ５３３は、駆動伝達入力側から駆動伝達出力側へ縮径方向にそれぞれ異なる径で段差して連なる２段の収容部５３３０，５３３１を持つ概ね筒状部材で構成されている。収容部５３３０は、駆動伝達入力側からカムクラッチ５３２をカム軸５３１に組み付けた状態で、カム軸５３１の筒状部位５３１０を相対回転可能に収容する。この収容部５３３０の内周面上に形成される２つの案内凸部５３３３が、カムクラッチ５３２における２つの案内凹部５３２４と当該直性移動を可能にするよう係合する。また、収容部５３３１は、カム軸５３１の筒状部位５３１２を後述する実施例６で作用する突起部５３１８の厚みに対応する間隙を持って相対回転可能に収容する。【００７５】収容部５３３０，５３３１が連なる段差部分には、僅かに縮径方向に突起する突出壁５３３２が形成され、この突出壁５３３２に連なって駆動伝達入力側の軸方向へ僅かに突出する突出片５３３５が環状に形成されている。突出壁５３３２は、三箇所の突出部５３１６を突出壁５３３２に係合させてカム軸５３１をキャップ５３３に組み付けることができる。これにより、カム軸５３１の筒状部位５３１０をキャップ５３３内へ収容するよう組み付けられ、所定の角度範囲（図９及び図１０に示す角度θ）で相対回転可能に保持される。【００７６】また、突出片５３３５上に、駆動伝達入力側へ更に部分的に突起する一対の突起部５３３４が軸対称に形成されている。一対の突起部５３３４のうち一方は、２つの案内凸部５３３３の間に位置する。そして、この一対の突起部５３３４は、カム軸５３１の筒状部位５３１０が収容部５３３０に収容された状態では、それぞれカム軸５３１の一対の突起部５３１４の各々と当接可能となる。従って、一対の突起部５３３４の各々の一辺が、カム軸５３１の一対の突起部５３１４の各々の一辺と当接した状態を維持してカム軸５３１の回転をキャップ５３３の回転へと伝達することができ、この当接状態からカム軸５３１の回転が逆方向へ転じると、一対の突起部５３３４の各々の他辺がカム軸５３１の一対の突起部５３１４の各々の他辺と当接するまでは、キャップ５３３の回転へと伝達されない。この時の遅延動作を、カムクラッチ５３２のキャップ５３３に対する相対的な直線運動に係る上述した所定の角度範囲（図９及び図１０に示す角度θ）と対応させている（詳細は後述する）。【００７７】キャップ５３３の駆動伝達出力側の端部はフランジ状に形成され、その一部にキャップ５３３の向きを示す指標５３３９が凹溝で形成され、組み込み時の位置合わせに利用される。また、キャップ５３３の駆動伝達出力側の端部の面には、図８に示すように、巻取軸５２の端部に設けられた一対の溝部５２１と相対回転不能に係合するよう駆動伝達出力側へ突出する一対の突出片５３３６が形成されている。また、キャップ５３３の駆動伝達出力側の端部の面には、この一対の突出片５３３６と直交する位置関係で、駆動伝達出力側へ突出する箱状のコード取着部５３３８が形成されている。巻取軸５２により巻き取り、或いは巻き戻し可能とする昇降コード１０の一端は、コード取着部５３３８の一部に設けられた挿通孔５３３７に挿通されて、結び玉によりコード取着部５３３８の内側にて係止される。【００７８】このように、本実施形態における障害物検知停止装置５３は、巻取軸１１に対し相対回転不能に取着されるキャップ５３３と、巻取軸１１の回転を阻止する回転量でキャップ５３３と連結するカム軸５３１と、カム軸５３１の回転方向に応じて巻取軸１１に対し軸方向に相対移動可能とするカムクラッチ５３２とを有しており、カム軸５３１は、巻取軸１１の回転を阻止する際に、キャップ５３３に対し回転方向に互いに設けられている２点以上の突起部５３１４，６３３４で当接させるよう構成されている。」エ「【００７９】（障害物検知停止装置の動作）図７及び図８に示すように構成されている本実施形態の障害物検知停止装置５３の動作について、図９乃至図１２を参照して説明する。【００８０】まず、図９及び図１０を参照するに、図９（ａ）及び図１０（ａ）は、カム軸５３１、カムクラッチ５３２、及びキャップ５３３の関係を軸方向から見て示した図である。また、図９（ｂ）及び図１０（ｂ）は主に、カム軸５３１及びカムクラッチ５３２の関係を正面から見て示した図である。【００８１】図９（ａ）では、巻取軸１１によって昇降コード１０を巻き取る際に、一対の突起部５３３４の各々の一辺が、カム軸５３１の一対の突起部５３１４の各々の一辺と当接した状態を維持してカム軸５３１の回転をキャップ５３３の回転へと伝達する状態を示している。この場合には、カム軸５３１の摺動突部５３１５はカムクラッチ５３２に設けられている摺動孔５３２２の一端部近傍に位置して、図９（ｂ）に示すように、カムクラッチ５３２がキャップ５３３から相対的に近づく方向に直線移動し、制動爪５３２３がキャップ５３３内に納まる。このため、制動爪５３２３は当該支持ケース５０に設けられた制動突部５０ｈとは非当接の状態となる（図９（ｂ）で理解を容易にするため簡易的に二点破線で示す）。従って、制動爪５３２３と制動突部５０ｈとの当接が無い状態（即ち、障害物検知の作動解除状態）では、巻取軸１１の回転は制限されない。【００８２】ここで、図１１を参照しながら、図９（ａ）,（ｂ）に示す巻取軸１１によって昇降コード１０を巻き取る状態から、昇降コード１０を巻き戻す状態へと転じて、スラット４及びボトムレール８を下降させた状態を考える。このとき、駆動軸１１の回転は遅延ユニット５ａを介してカム軸５３１に伝達されていてカム軸５３１が回転しているとする。ボトムレール８が障害物に衝突するまでは、巻取軸１１に巻き取られている昇降コード１０にはボトムレール８等の自重により引き出し方向の張力が加わっており、カム軸５３１の回転とともに巻取軸１１は自重回転する（図１１（ａ）参照）。そして、ボトムレール８が障害物に衝突すると昇降コード１０における引き出し方向の張力が失われ、巻取軸１１の回転は一旦停止するが、カム軸５３１は回転を維持している（図１１（ｂ）参照）。【００８３】すると、キャップ５３３における一対の突起部５３３４の各々の他辺が、カム軸５３１の一対の突起部５３１４の各々の他辺と当接した状態となり（図１０（ａ）参照）、巻取軸１１がカム軸５３１の回転に追従する（図１１（ｃ）参照）。このとき、カムクラッチ５３２がキャップ５３３から相対的に離間する方向に直線移動しキャップ５３３より外方へ現出する。そして、制動爪５３２３は当該支持ケース５０に設けられた制動突部５０ｈとは当接する状態となると（図１０（ｂ）で理解を容易にするため簡易的に二点破線で示す）、カムクラッチ５３２は支持ケース５０に対し相対回転不能となり、巻取軸５２に相対回転不能に蓋着されるキャップ５３３も支持ケース５０に対し相対回転不能な状態（即ち、障害物検知の作動状態）となるため、巻取軸５２の回転が規制される（図１１（ｄ）参照）。【００８４】尚、図１１（ｄ）に示す状態で、障害物検知停止装置５３が作動しているのも関わらず駆動１１の回転に過剰負荷を加えると、障害物検知停止装置５３が支持ケース５０から外れようとする不所望な力が働き、その連結状態を離間させる方向にも不所望な力が働くため故障の原因となりうる。そこで、このような過剰負荷時によるその連結状態を離間させる不所望な力を緩和させるため、図１１（ｅ）に示すように、支持ケース５０に、カム軸５３１の上方への移動を抑止する抑止壁５０ｊを設けるのが好適である。【００８５】総括すると、ボトムレール８が障害物に衝突してから、障害物検知の作動状態となるまでの角度は、最大でも角度θ内となるよう規制される。角度θは、一対の突起部５３３４の各々とカム軸５３１の一対の突起部５３１４の各々と当接するまでの回転範囲であることから、これらの突起部５３１４，５３３４の幅によって角度範囲の調整は可能であるが、θ≦１８０度となるようになっている。」オ図１は以下のものである。カ図９は以下のものである。キ図１０は以下のものである。ク図１１は以下のものである。ケ上記アないしクより、甲第４号証には、次の発明（以下「甲４発明」という。）が記載されていると認める。［甲４発明］障害物検知停止装置を備える横型ブラインドであって、（【０００１】）多数段のスラット４を吊下支持し、（【００３３】）紐状の昇降コード１０が垂下され、昇降コード１０の下端が各スラット４の挿通孔を経てボトムレール８に取着され、（【００３４】）障害物検知停止装置５３は昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき、当該昇降コード１０を支持する巻取軸５２の回転を阻止するための装置であり、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止させるとともに、昇降コード１０の逆巻き取りを予防する機能を有し、（【００３６】）ヘッドボックス１内に操作ユニット２が設けられ、手動式であれば、ヘッドボックス１から外方へ操作コード３が導出されて駆動軸１１を回転操作可能で、（【００３９】）操作コード３を操作して駆動軸１１を回転させ、スラット４を上昇又は下降させる昇降操作が可能となっており、（【００４１】）操作ユニット２を電動式とする場合には、外部からの操作信号に基づいて駆動軸１１を回転操作可能とする電動モーターとすることができ、（【００４０】）障害物検知停止装置５３は、カム軸５３１と、カムクラッチ５３２と、キャップ５３３から構成され、（【００６７】）カムクラッチ５３２は、筒状形状で構成され、その内周面５３２１が、カム軸５３１の筒状部位５３１０上に面して所定の角度範囲内で相対回転可能に組み付けられ、カムクラッチ５３２には、当該所定の角度範囲に亘ってその周面上で斜めに貫通する摺動孔５３２２が設けられ、この周面上で斜めに貫通する摺動孔５３２２がカム軸５３１の筒状部位５３１０上に設けられる摺動突部５３１５と係合するようになっており、これにより、カム軸５３１に組み付けられるカムクラッチ５３２の相対回転量に伴いキャップ５３３に対し相対的にカムクラッチ５３２を直線移動させるよう作用し、（【００７２】）カムクラッチ５３２には、軸中心から摺動孔５３２２に対向する位置で２つの案内凹部５３２４の間となる相対的な位置で、駆動伝達入力側の端部から軸方向の外方へ突出する制動爪５３２３が形成され、この制動爪５３２３は、カムクラッチ５３２がキャップ５３３から相対的に離間する方向に直線移動した際にキャップ５３３より外方へ現出するようになっており、制動爪５３２３がキャップ５３３より外方へ現出すると、制動爪５３２３はコード支持ユニット５ｂの支持ケース５０に設けられた制動突部５０ｈと当接する状態となり、そして、制動爪５３２３が支持ケース５０の制動突部５０ｈと当接すると、カムクラッチ５３２は支持ケース５０に対し相対回転不能となり、巻取軸５２に相対回転不能に蓋着されるキャップ５３３も支持ケース５０に対し相対回転不能な状態（即ち、障害物検知の作動状態）となるため、巻取軸５２の回転が規制され、一方、カムクラッチ５３２がキャップ５３３から相対的に近づく方向に直線移動した際には制動爪５３２３がキャップ５３３内に納まるようになっており、この場合には制動爪５３２３は当該支持ケース５０に設けられた制動突部５０ｈとは非当接の状態となり、従って、制動爪５３２３と制動突部５０ｈとの当接が無い状態（即ち、障害物検知の作動解除状態）では、巻取軸１１の回転は制限されないこととなるものであり、（【００７３】）巻取軸１１によって昇降コード１０を巻き取る状態から、昇降コード１０を巻き戻す状態へと転じて、スラット４及びボトムレール８を下降させた状態を考えると、このとき、駆動軸１１の回転は遅延ユニット５ａを介してカム軸５３１に伝達されていてカム軸５３１が回転しているとする。ボトムレール８が障害物に衝突するまでは、巻取軸１１に巻き取られている昇降コード１０にはボトムレール８等の自重により引き出し方向の張力が加わっており、カム軸５３１の回転とともに巻取軸１１は自重回転し、そして、ボトムレール８が障害物に衝突すると昇降コード１０における引き出し方向の張力が失われ、巻取軸１１の回転は一旦停止するが、カム軸５３１は回転を維持しており、（【００８２】）すると、キャップ５３３における一対の突起部５３３４の各々の他辺が、カム軸５３１の一対の突起部５３１４の各々の他辺と当接した状態となり、巻取軸１１がカム軸５３１の回転に追従し、このとき、カムクラッチ５３２がキャップ５３３から相対的に離間する方向に直線移動しキャップ５３３より外方へ現出し、そして、制動爪５３２３は当該支持ケース５０に設けられた制動突部５０ｈとは当接する状態となると、カムクラッチ５３２は支持ケース５０に対し相対回転不能となり、巻取軸５２に相対回転不能に蓋着されるキャップ５３３も支持ケース５０に対し相対回転不能な状態（即ち、障害物検知の作動状態）となるため、巻取軸５２の回転が規制される、（【００８３】）横型ブラインド。（５）甲第５号証本件特許の出願前に発行された甲第５号証には、以下の記載がある。ア「【技術分野】【０００１】本発明は、オーバーヘッドドアを含むシャッター装置、雨戸を含む引戸、窓、ロールスクリーン、ブラインド、オーニング装置、ゲート、スライディングウォール装置等、構造物の空間部分を仕切ったり開放したりする開閉装置に関し、特に開閉体が動作方向側の物体に当接したことを検出することが可能な開閉装置に関するものである。」イ「【００１６】また、巻取装置３０は、開閉体１０を駆動装置３５の回転力により開閉動作させる機構であり、収納部３１内に、開閉体１０を巻き取ったり繰り出したりする巻取軸３２や、該巻取軸３２の巻取体３２ｂをチェーン及びスプロケット等の動力伝達手段３３を介して双方向へ回転させる駆動装置３５、該駆動装置３５の回転に伴ってパルス信号を出力するエンコーダ装置３６、駆動装置３５の負荷値を検出する負荷検出部３７、これらエンコーダ装置３６及び負荷検出部３７からの信号等に応じて駆動装置３５を制御する制御部３８等を具備している。・・・【００２０】また、駆動装置３５は、交流又は直流の回転式電動機を具備してなり、その出力軸の回転を、動力伝達手段３３を介して巻取体３２ｂへ伝達している。【００２１】また、エンコーダ装置３６は、駆動装置３５の出力軸の回転に伴って所定の回転量おきにパルス信号を出力する装置である。このエンコーダ装置３６から出力されるパルス信号の数は、後述する制御部３８によってカウントされ、そのカウント値は、開閉体１０の開閉方向の位置を示す開閉体位置変数として図示しない記憶装置に記憶される。より詳細に説明すれば、例えば、閉鎖制御によって開閉体１０が閉鎖動作した際に、前記開閉体位置変数に対しエンコーダ装置３６のパルス信号の数（パルス数）が加算され、開放制御によって開閉体１０が開放動作した際には、同開閉体位置変数に対しエンコーダ装置３６のパルス数が減算される。すなわち、開閉体１０が閉鎖動作すれば、その閉鎖動作量に応じて開閉体位置変数が増加し、開閉体１０が開放動作すれば、その開放動作量に応じて開閉体位置変数が減少する。なお、前記とは逆に、開閉体１０の閉鎖動作に伴って開閉体位置変数が減少し、開閉体１０の開放動作に伴って開閉体位置変数が増加する構成とすることも可能である。【００２２】負荷検出部３７は、駆動装置３５の動作中に、該駆動装置３５の負荷値を検出する。より具体的に説明すれば、負荷検出部３７は、駆動装置３５の負荷値を、電流値もしくは電圧値として検出する装置であり、その負荷値の大きさに応じた電気信号を制御部３８へ出力する。すなわち、駆動装置３５が一般的な直流モータである場合には、その負荷による電流値の変化量と負荷トルクとは、略比例的な相関関係を有する。したがって、この場合は、駆動装置３５の電流値の変化量を検出することで、駆動装置３５の負荷値を間接的に検知することができる。また、駆動装置３５が一般的な交流モータである場合には、その負荷による回転速度の変化量と負荷トルクとが比例的な相関関係を有する。したがって、この場合には、駆動装置３５の回転速度の変化量を検出することで、駆動装置３５の負荷値を間接的に検知することができる。【００２３】そして、上記負荷検出部３７によって検出される負荷値は、所定のサンプリング時間毎に、制御部３８に具備されている記憶装置（図示せず）に記憶される。制御部３８は、エンコーダ装置３６、負荷検出部３７、図示しない操作部（操作ＢＯＸや、リモコン、操作信号を発するコンピュータ、携帯端末等）などから入力される電気信号を、プログラムに基づいて演算処理し、その処理結果に応じて、駆動装置３５を正転や逆転、停止等、制御する。」ウ図１は以下のものである。（６）甲第６号証本件特許の出願前に発行された甲第６号証には、以下の記載がある。ア「【０００１】【産業上の利用分野】本発明は、開口部を開閉するための電動開閉機における緊急停止装置に関するものである。」イ「【００１３】叙述の如く構成された本発明の実施例において、シャッターカーテン１の開閉駆動は、上昇用、下降用の押釦式操作スイッチＰＢＵ、ＰＢＤを押し操作することによってなされるが、その場合に、シャッターカーテン１の開閉速度は、周波数変換回路装置５による周波数制御に基づいて増速－定速（高速）－減速制御されることとなる。【００１４】この様な周波数制御に基づいて駆動速度制御がなされるものにおいて、シャッターカーテン１を上昇駆動させるべく上昇用操作スイッチＰＢＵを押し操作した場合に、電動モータ２ａは上昇側に駆動すると共に、ブレーキ装置２ｂの回路のスイッチ接点２ｃが開成され、シャッターカーテン１を巻き上げようとするが、シャッターカーテン１に障害物が当たっていたり、無理に押し下げられたり、あるいは、電源電圧が一時的に規定電圧よりも低くなったりすると、シャッターカーテン１の自重降下側の負荷が電動モータ２ａの駆動トルクに勝ることがあり、この様になると、シャッターカーテン１は自重降下して電動モータ２ａが逆転する。このとき、周波数変換回路装置５から電動モータ２ａへの電流波形が、図７に示すように正規の正弦波から過電流状態あるいは設定振幅以上の高調波状態となって乱れるが、この乱れが過電流検出手段１０、高調波検出手段１１によって検出される。そうして、これらの少なくとも一方の検出手段からの検知信号を開閉駆動制御回路装置６が入力すると、開閉駆動制御回路装置６では異常発生と判断して緊急停止指令が出力され、これによって周波数変換回路装置５は、電動モータ２ａに対する電源電流の出力を停止すると共にブレーキ装置２ｂに対してスイッチ接点２ｃを閉成するための制動指令信号が出力され、シャッターカーテン１は駆動停止されると共に制動状態となって緊急停止する。【００１５】このように、本発明が実施されたものでは、シャッターカーテン１の上昇過程において、何らかの負荷があって電動モータ２ａが逆転した場合に、これが確実に検知されることになって、これに基づく電動モータ２ａへの通電停止とブレーキ装置２ｂによる制動がなされることになる。この結果、シャッターカーテン１が不用意に下降する不具合を確実に回避できることになって、従来、この様な過負荷状態においても逆転しないよう必要以上に大容量の周波数変換装置を用いる必要がなくなって、コストダウンを計れると共に、安全なシャッター装置を提供できることになる。【００１６】そのうえ、開閉機２が逆転したことの検知は、電動モータ２ａに印加されるインバータ電流の異常検知、つまり過電流検知あるいは異常な高調波検知に基づくものであるから、検知器自体も格別複雑なものを用いることなく、汎用性のあるものを用いて構成できるという利点がある。【００１７】【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成されたものであるから、開閉体の開閉作動中に、何らかの負荷が働く等して過負荷状態になって開閉機が逆転した場合、該逆転は、開閉機に印加される周波数変換された電流波形が過電流状態であるか、設定以上の高調波状態であるかの検知によって検知され、これに基づいて開閉機の緊急停止がなされることになる。この結果、過負荷状態となった開閉機に緊急停止が自動的にできることになって、開閉体が不用意に逆移動してしまうことを回避できて安全性の向上を計ることができるうえ、一時的な負荷に対応するため必要以上に大容量の周波数変換回路を設ける必要がなくなってコストダウンも計ることができる。」ウ図１は以下のものである。エ図４は以下のものである。オ図７は以下のものである。２本件特許発明１について（１）甲第１号証を主引用例としてア対比（ア）甲１発明における「電動制御のシャッター」は、本件特許発明１における「電動遮蔽装置」に相当し、また甲１発明における「シャッターカーテン」は、本件特許発明１における「遮蔽材」に相当する。そして、甲１発明において「開閉機４５のモータが回転し、出力スプロケット４６が回転し、チェーン４７を介し、スプロケットホイール３１を回転させ、（【００６４】）駆動プレート２３とスプロケットホイール３１とが連れ周りの状態となり、駆動源である開閉機４５の駆動力をスプロケットプレート３１から駆動プレート２３を介し、巻取カゴ１９を回転駆動させる（【００７２】）」ということから、甲１発明の「スプロケットホイール」は、モーターの駆動により回転し、（巻取カゴに）駆動力を伝達する部材である。よって、甲１発明において「開閉機Ｍは、ギヤやチェーン等の駆動力伝達機構３を介して巻取機構４に連結されており、巻取機構４は、回転自在な巻取カゴからなり、この巻取カゴの外周にはシャッターカーテンの上端が連結され、回転によりシャッターカーテンを巻き取り、又繰り出すことにより、シャッターカーテンを昇降させるもので（【００１８】）」あり、かつ、「開閉機４５のモータが回転し、出力スプロケット４６が回転し、チェーン４７を介し、スプロケットホイール３１を回転させ、（【００６４】駆動プレート２３とスプロケットホイール３１とが連れ周りの状態となり、駆動源である開閉機４５の駆動力をスプロケットプレート３１から駆動プレート２３を介し、巻取カゴ１９を回転駆動させる（【００７２】）」ものであるということと、本件特許発明１において、「モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる」こととは、「モーターの駆動で駆動力を伝達する部材を回転させ遮蔽材を移動させる」点で共通する。（イ）甲１発明の「スプロケットホイール３１」が、モーターの駆動により回転し、巻取カゴ１９に、駆動力を伝達する部材であることを踏まえれば、甲１発明における、「機械式負荷感知手段５は、電気的な制御を伴わないでシャッターカーテン開閉時に生じる負荷力によって動作する構成であり、（【００２１】）シャッターを閉鎖操作すると、処理手段２ａはシャッターカーテン６が下降する方向に開閉機Ｍを駆動し、シャッターカーテン６が下降を続け、障害物に接触すると、機械式負荷感知手段５が所定の負荷を検出し、（【００２６】）これにより、機械式負荷感知手段５はシャッターカーテン６の下降を抑制し、この抑制とはシャッターカーテン６の停止を含むもの（【００２７】）」であり、かつ、「機械式負荷感知手段５（５Ａ）は、（【００４５】）」「シャッターカーテン２０が障害物６１に接触した際に、駆動側であるスプロケットホイール３１と、従動側である駆動プレート２３との連れ周り状態を解除し、相対回転させることにより、爪５５を爪車５１に係止し、駆動側のスプロケットホイール３１の回転を停止させてしまう（【００８１】）」ものである、「機械式負荷感知手段」と、本件特許発明１における、「前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置」とは、「前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動力を伝達する部材の回転を機械的にロックするよう作動する障害物検知装置」という点で共通する。（ウ）甲１発明においては、「開閉機４５のモータが回転し、出力スプロケット４６が回転し、チェーン４７を介し、スプロケットホイール３１を回転させ、（【００６４】）駆動プレート２３とスプロケットホイール３１とが連れ周りの状態となり、駆動源である開閉機４５の駆動力をスプロケットプレート３１から駆動プレート２３を介し、巻取カゴ１９を回転駆動させる（【００７２】）」ものであることを踏まえれば、甲１発明における、「シャッターを閉鎖操作すると、処理手段２ａはシャッターカーテン６が下降する方向に開閉機Ｍを駆動し、シャッターカーテン６が下降を続け、障害物に接触すると、機械式負荷感知手段５が所定の負荷を検出し、（【００２６】）これにより、機械式負荷感知手段５はシャッターカーテン６の下降を抑制し、この抑制とはシャッターカーテン６の停止を含むものであり、機械式負荷感知手段５によるシャッターカーテン６の下降の抑制力によって、開閉機Ｍに所定の負荷が加わり、開閉機負荷感知手段２ｄがこの負荷を検出し、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷の検出により、処理手段２ａは開閉体開閉時に生じた障害を回避すべく開閉機Ｍの下降駆動を停止させるもの（【００２７】）」であることと、本件特許発明１において、「制御装置」が「前記クラッチ式の障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止」するものであることとは、「制御装置」が「前記障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止」するものである点で共通する。続いて、甲１発明においては、「巻取カゴ」は「回転によりシャッターカーテンを巻き取り、又繰り出すことにより、シャッターカーテンを昇降させるもの」（【００１８】）であり、シャッターカーテンが下降方向（繰り出し）から上昇方向（巻き取り）へ反転駆動される場合、巻取カゴ、そして巻取カゴに駆動力を伝達する部材であるスプロケットプレートの回転方向も反転すなわち逆回転となることは自明であることを踏まえれば、甲１発明における、「さらに、処理手段２ａは、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷検出後、シャッターカーテン６を所定時間（所定量）反転駆動させる、すなわち、シャッターカーテン６の下降時に下限位置あるいは障害物に接触して開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷を検出すると、処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に、シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させるものであり、（【００３３】）この反転駆動の所定時間は、設定部２ｅのダイヤルスイッチ等で可変調整することができ、設定部２ｅの設定によっては、例えば、シャッターカーテン下降時に障害物接触したときには、シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定にもでき（【００３４】）」ることと、本件特許発明１において、「制御装置」が「前記駆動軸を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する」することとは、「制御装置」が「前記駆動力を伝達する部材を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する」ものである点で共通する。（エ）前記（ア）ないし（ウ）から、本件特許発明１と甲１発明とは、［一致点］「モーターの駆動で駆動力を伝達する部材を回転させ遮蔽材を移動させる電動遮蔽装置であって、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動力を伝達する部材の回転を機械的にロックするよう作動する障害物検知装置と、前記障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止し、前記駆動力を伝達する部材を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する制御装置と、を備える、電動遮蔽装置。」の点で一致し、そして以下の点で相違する。［相違点Ａ１－１］本件特許発明１においては、障害物検知装置が「クラッチ式」とされているのに対し、甲１発明における「機械式負荷感知手段５（５Ａ）」は、「シャッターカーテン２０が障害物６１に接触した際に、駆動側であるスプロケットホイール３１と、従動側である駆動プレート２３との連れ周り状態を解除し、相対回転させることにより、爪５５を爪車５１に係止し、駆動側のスプロケットホイール３１の回転を停止させてしまう」ものであって、クラッチ式と特定されていない点。［相違点Ａ１－２］本件特許発明１においては、「駆動軸」を回転させ、「駆動軸」の回転を機械的にロックし、「駆動軸」を逆回転させるとされているのに対し、甲１発明においては、それら動作の対象は、駆動力を伝達する部材（スプロケットホイール）であり、「駆動軸」とは特定されていない点。［相違点Ａ１－３］本件特許発明１においては、「制御装置は、前記クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで前記駆動軸を逆回転させることにより当該再駆動を行う」、すなわち、「障害物検知装置のロックを解除する位置まで」逆回転させるものであるのに対し、甲１発明においては「処理手段２ａは、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷検出後、シャッターカーテン６を所定時間（所定量）反転駆動させる、すなわち、シャッターカーテン６の下降時に下限位置あるいは障害物に接触して開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷を検出すると、処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に、シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させるものであり、この反転駆動の所定時間は、設定部２ｅのダイヤルスイッチ等で可変調整することができ、設定部２ｅの設定によっては、例えば、シャッターカーテン下降時に障害物接触したときには、シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定にもでき」る、すなわち、「所定時間（所定量）」、「例えば、・・・シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定」で、反転駆動させるものである点。イ判断（ア）検討事案に鑑み、相違点Ａ１－３から検討する。甲１発明における、「機械式負荷感知手段５」の動作後の反転駆動は、「所定時間（所定量）」、「例えば、・・・シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定」で行うというものであり、反転駆動を相違点Ａ１－３に係る本件特許発明１の構成のように「障害物検知装置のロックを解除する位置まで」行うということは、甲第１号証全体を見ても記載されていない。さらに甲２記載技術事項、甲３記載技術事項について検討しても、甲２記載技術事項、甲３記載技術事項は、それぞれ、昇降コードを有し、「操作装置６」から垂下される「操作コード７」（甲２記載技術事項）あるいは「コントロールユニット２５から垂下される無端状のボールチェーン２６」（甲３記載技術事項）で操作し（すなわち手動で操作し）、遮蔽材を自重で降下させるブラインドに関する技術であり、制御装置にかかわるものでもない上、甲２記載技術事項は「スラットと昇降コードとが接触することによる昇降コードの摩耗を抑制可能な日射遮蔽装置の障害物検出装置を提供する」ことに関する技術、甲３記載技術事項は「障害物除去後、すぐにスクリーンが下降を開始することなく、スクリーンが停止した状態を保持」することに関する技術である。これに対し甲１発明は、ブラインドではなくシャッターであり、モーターを用いて電動制御されるものであって手動操作により自重で降下するものではなく、そしてブラインドのようなスラット、昇降コードを有するものでもなく、かつ、「処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に」停止した状態を保持するのではなく「シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させる」ものである。当業者が、甲２記載技術事項、甲３記載技術事項を、このように技術分野が異なる甲１発明に適用し、その上で、制御装置にかかるものではない甲２記載技術事項、甲３記載技術事項から相違点Ａ１－３に係る本件特許発明１の構成を想到することが、容易であるとは言えない。加えて、その他の各甲号証にも、相違点Ａ１－３に係る本件特許発明１の構成は記載されていない。（イ）申立人の主張について申立人は、「当該技術分野において、クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで駆動軸を逆回転させることは、従来周知であり（例えば、甲第２号証の段落００６１、図５、甲第３号証の段落００３６、図５（ａ）、図５（ｄ）を参照のこと）、かかる従来周知の技術事項を・・・適用することに、格別の困難性は認められない。」（申立書２４頁９～１３行）と主張している。しかしながら、甲２記載技術事項にあるのは、引き下げ操作不能とする係合状態を解除するなら、「操作コード７を操作して一端駆動軸８を引き上げ方向に回転し、制動爪１２ｃと制動凸部１１ｇとの係合を解除することで、再びスラット３及びボトムレール４を引き下げ操作可能となる」ということまで、甲３記載技術事項にあるのは、係止してスクリーン下降方向の回転を阻止し、スクリーン１４が停止した状態を解除するなら、「操作部２４を操作して、回転駆動軸２２をスクリーン上昇方向へと回転させると、回転駆動軸２２が回転自由となり、張力が復活した昇降コード１８により巻取ドラム２０は、スクリーン下降方向に回転するので、下降動作に復帰させることができる」ということまでであり、下降方向への駆動が停止されたら続いてこれらの解除動作を行うとしているものではない。加えて、甲２記載技術事項、甲３記載技術事項の甲１発明への適用については、上記（ア）で検討したとおりである。よって申立人の主張は採用できない。ウ小括以上のとおりであるから、その余の相違点について検討するまでもなく、本件特許発明１は、当業者が甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証、甲第３号証に記載の周知技術に基づいて容易に発明をすることができたものではない。（２）甲第４号証を主引用例としてア対比（ア）甲４発明における「操作ユニット２を電動式とする場合」の「横型ブラインド」は、本件特許発明１における「電動遮蔽装置」に相当し、甲４発明における「スラット４」は、本件特許発明１における「遮蔽材」に相当する。そして、甲４発明において「操作コード３を操作して駆動軸１１を回転させ、スラット４を上昇又は下降させる昇降操作が可能となっており、操作ユニット２を電動式とする場合には、外部からの操作信号に基づいて駆動軸１１を回転操作可能とする電動モーターとすることができ」るものであることは、本件特許発明１において、「モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる」ことに相当する。（イ）甲４発明における、「障害物検知停止装置５３」は、「昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき、当該昇降コード１０を支持する巻取軸５２の回転を阻止するための装置であり、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止」させるものであり、「カム軸５３１と、カムクラッチ５３２と、キャップ５３３から構成」され、「障害物検知の作動状態」で「巻取軸５２の回転が規制されるものである」ということは、本件特許発明１における、「前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置」に相当する。（ウ）前記（ア）及び（イ）から、本件特許発明１と甲４発明とは、［一致点］「モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる電動遮蔽装置であって、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置、を備える、電動遮蔽装置。」の点で一致し、そして以下の点で相違する。［相違点Ｂ１］本件特許発明１においては、「前記クラッチ式の障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止し、前記駆動軸を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで前記駆動軸を逆回転させることにより当該再駆動を行う」のに対し、甲４発明においてはそのように制御する制御装置は特定されていない点。イ判断（ア）検討甲４発明において、仮に、「操作ユニット２を電動式とする場合」には「電動モーター」を制御する何らかの制御装置を備えるものとしても、その制御装置の制御内容について、相違点Ｂ１における本件特許発明１の構成、とくに「クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで」逆回転するという構成は、甲第４号証全体を見ても記載も示唆もされていない。加えて、その他の各甲号証にも、相違点Ｂ１に係る本件特許発明１の構成は記載されていない。（イ）申立人の主張について申立人は、制御装置の有無に関して、操作ユニット２を電動式とした場合（甲第４号証段落【００４０】）に制御装置を備えることは明記するまでもなく当業者であれば当然に理解される旨主張し、（申立書３３頁下から５行～最下行）また、その制御の内容に関して、甲第４号証の段落００７２及び００７３の記載を摘記して、「Ｅ．クラッチ式の障害物検知停止装置５３（障害物検知装置）のロックを解除する位置まで駆動軸１１（駆動軸）を逆回転させることにより当該再駆動を行うこと」が甲第４号証に記載されている旨主張している。（申立書２９頁下から３行～３０頁下から７行、３１頁６～８行）しかしながら、甲第４号証に記載されているのは、障害物検知停止装置５３の「相対回転不能な状態（即ち、障害物検知の作動状態）」と「障害物検知の作動解除状態」がそれぞれどのような状態かの説明までであり、「相対回転不能な状態（即ち、障害物検知の作動状態）」と「障害物検知の作動解除状態」間の移行に関わる、電動式とした操作ユニット２の（制御装置による）制御内容に関する記載はない。よって申立人の主張は採用できない。ウ小括以上のとおりであるから、本件特許発明１は、当業者が甲第４号証に記載された発明に基づいて容易に発明をすることができたものではない。３本件特許発明２について（１）甲第１号証を主引用例としてア対比（ア）甲１発明における「電動制御のシャッター」は、本件特許発明２における「電動遮蔽装置」に相当し、また甲１発明における「シャッターカーテン」は、本件特許発明２における「遮蔽材」に相当する。そして、甲１発明において「開閉機４５のモータが回転し、出力スプロケット４６が回転し、チェーン４７を介し、スプロケットホイール３１を回転させ、（【００６４】）駆動プレート２３とスプロケットホイール３１とが連れ周りの状態となり、駆動源である開閉機４５の駆動力をスプロケットプレート３１から駆動プレート２３を介し、巻取カゴ１９を回転駆動させる（【００７２】）」ということから、甲１発明の「スプロケットホイール」は、モーターの駆動により回転し、（巻取カゴに）駆動力を伝達する部材である。よって、甲１発明において「開閉機Ｍは、ギヤやチェーン等の駆動力伝達機構３を介して巻取機構４に連結されており、巻取機構４は、回転自在な巻取カゴからなり、この巻取カゴの外周にはシャッターカーテンの上端が連結され、回転によりシャッターカーテンを巻き取り、又繰り出すことにより、シャッターカーテンを昇降させるもので（【００１８】）」あり、かつ、「開閉機４５のモータが回転し、出力スプロケット４６が回転し、チェーン４７を介し、スプロケットホイール３１を回転させ、（【００６４】駆動プレート２３とスプロケットホイール３１とが連れ周りの状態となり、駆動源である開閉機４５の駆動力をスプロケットプレート３１から駆動プレート２３を介し、巻取カゴ１９を回転駆動させる（【００７２】）」ものであるということと、本件特許発明２において、「モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる」こととは、「モーターの駆動で駆動力を伝達する部材を回転させ遮蔽材を移動させる」点で共通する。（イ）甲１発明の「スプロケットホイール３１」が、モーターの駆動により回転し、巻取カゴ１９に、駆動力を伝達する部材であることを踏まえれば、甲１発明における、「機械式負荷感知手段５は、電気的な制御を伴わないでシャッターカーテン開閉時に生じる負荷力によって動作する構成であり、（【００２１】）シャッターを閉鎖操作すると、処理手段２ａはシャッターカーテン６が下降する方向に開閉機Ｍを駆動し、シャッターカーテン６が下降を続け、障害物に接触すると、機械式負荷感知手段５が所定の負荷を検出し、（【００２６】）これにより、機械式負荷感知手段５はシャッターカーテン６の下降を抑制し、この抑制とはシャッターカーテン６の停止を含むもの（【００２７】）」であり、かつ、「機械式負荷感知手段５（５Ａ）は、（【００４５】）」「シャッターカーテン２０が障害物６１に接触した際に、駆動側であるスプロケットホイール３１と、従動側である駆動プレート２３との連れ周り状態を解除し、相対回転させることにより、爪５５を爪車５１に係止し、駆動側のスプロケットホイール３１の回転を停止させてしまう（【００８１】）」ものである、「機械式負荷感知手段」と、本件特許発明２における、「前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置」とは、「前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動力を伝達する部材の回転を機械的にロックするよう作動する障害物検知装置」という点で共通する。（ウ）甲１発明においては、「開閉機４５のモータが回転し、出力スプロケット４６が回転し、チェーン４７を介し、スプロケットホイール３１を回転させ、（【００６４】）駆動プレート２３とスプロケットホイール３１とが連れ周りの状態となり、駆動源である開閉機４５の駆動力をスプロケットプレート３１から駆動プレート２３を介し、巻取カゴ１９を回転駆動させる（【００７２】）」ものであることを踏まえれば、甲１発明における、「シャッターを閉鎖操作すると、処理手段２ａはシャッターカーテン６が下降する方向に開閉機Ｍを駆動し、シャッターカーテン６が下降を続け、障害物に接触すると、機械式負荷感知手段５が所定の負荷を検出し、（【００２６】）これにより、機械式負荷感知手段５はシャッターカーテン６の下降を抑制し、この抑制とはシャッターカーテン６の停止を含むものであり、機械式負荷感知手段５によるシャッターカーテン６の下降の抑制力によって、開閉機Ｍに所定の負荷が加わり、開閉機負荷感知手段２ｄがこの負荷を検出し、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷の検出により、処理手段２ａは開閉体開閉時に生じた障害を回避すべく開閉機Ｍの下降駆動を停止させるもの（【００２７】）」であることと、本件特許発明２において、「制御装置」が「前記クラッチ式の障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止」するものであることとは、「制御装置」が「前記障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止」するものである点で共通する。続いて、甲１発明においては、「巻取カゴ」は「回転によりシャッターカーテンを巻き取り、又繰り出すことにより、シャッターカーテンを昇降させるもの」（【００１８】）であり、シャッターカーテンが下降方向（繰り出し）から上昇方向（巻き取り）へ反転駆動させる場合、巻取カゴ、そして巻取カゴに駆動力を伝達する部材であるスプロケットプレートの回転方向も反転すなわち逆回転させることは自明であり、また、「シャッターカーテン６を所定時間（所定量）反転駆動」（【００３３】）とは、その後（所定時間（所定量）後）開閉機のモータが停止することは自明であることを踏まえれば、甲１発明における、「さらに、処理手段２ａは、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷検出後、シャッターカーテン６を所定時間（所定量）反転駆動させる、すなわち、シャッターカーテン６の下降時に下限位置あるいは障害物に接触して開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷を検出すると、処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に、シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させるものであり、（【００３３】）この反転駆動の所定時間は、設定部２ｅのダイヤルスイッチ等で可変調整することができ、設定部２ｅの設定によっては、例えば、シャッターカーテン下降時に障害物接触したときには、シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定にもでき（【００３４】）」ることと、本件特許発明２において、「制御装置」が、「前記駆動軸を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する」ものであり、「前記クラッチ式の障害物検知装置の作動後に、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで逆回転させてから停止する」こととは、「制御装置」が、「前記駆動力を伝達する部材を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する」ものであり、「障害物検知装置の作動後に、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動力を伝達する部材を逆回転させてから停止する」点で共通する。（エ）前記（ア）ないし（ウ）から、本件特許発明２と甲１発明とは［一致点］「モーターの駆動で駆動力を伝達する部材を回転させ遮蔽材を移動させる電動遮蔽装置であって、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動力を伝達する部材の回転を機械的にロックするよう作動する障害物検知装置と、前記障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止し、前記駆動力を伝達する部材を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記障害物検知装置の作動後に、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動力を伝達する部材を逆回転させてから停止する手段を備えることを特徴とする電動遮蔽装置。」の点で一致し、そして以下の点で相違する。［相違点Ａ２－１］本件特許発明２においては、障害物検知装置が「クラッチ式」であるのに対し、甲１発明における「機械式負荷感知手段５（５Ａ）」は、「シャッターカーテン２０が障害物６１に接触した際に、駆動側であるスプロケットホイール３１と、従動側である駆動プレート２３との連れ周り状態を解除し、相対回転させることにより、爪５５を爪車５１に係止し、駆動側のスプロケットホイール３１の回転を停止させてしまう」ものであって、クラッチ式と特定されていない点。［相違点Ａ２－２］本件特許発明２においては、「駆動軸」を回転させ、「駆動軸」の回転を機械的にロックし、「駆動軸」を逆回転させるとされているのに対し、甲１発明においては、それら動作の対象は、駆動力を伝達する部材（スプロケットホイール）であり、「駆動軸」とは特定されていない点。［相違点Ａ２－３］本件特許発明２においては、「前記制御装置は、」「前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで逆回転させてから停止する手段を備える」、すなわち、「前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで」逆回転させるものであるのに対し、甲１発明においては「処理手段２ａは、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷検出後、シャッターカーテン６を所定時間（所定量）反転駆動させる、すなわち、シャッターカーテン６の下降時に下限位置あるいは障害物に接触して開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷を検出すると、処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に、シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させるものであり、この反転駆動の所定時間は、設定部２ｅのダイヤルスイッチ等で可変調整することができ、設定部２ｅの設定によっては、例えば、シャッターカーテン下降時に障害物接触したときには、シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定にもでき」る、すなわち、「所定時間（所定量）」、「例えば、・・・シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定」で、反転駆動させるものである点。イ判断（ア）検討事案に鑑み、相違点Ａ２－３から検討する。甲１発明における、「機械式負荷感知手段５」の動作後の反転駆動は、「所定時間（所定量）」、「例えば、・・・シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定」で行うというものであり、反転駆動を相違点Ａ２－３に係る本件特許発明２の構成のように「前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで」行うということは、甲第１号証全体を見ても記載されていない。さらに、（仮に、本件特許発明２における「前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置」は「クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置」に相当するとして、)甲２記載技術事項、甲３記載技術事項について検討しても、甲２記載技術事項、甲３記載技術事項は、それぞれ、昇降コードを有し、「操作装置６」から垂下される「操作コード７」（甲２記載技術事項）あるいは「コントロールユニット２５から垂下される無端状のボールチェーン２６」（甲３記載技術事項）で操作し（すなわち手動で操作し）、遮蔽材を自重で降下させるブラインドに関する技術であり、制御装置にかかわるものでもない上、甲２記載技術事項は「スラットと昇降コードとが接触することによる昇降コードの摩耗を抑制可能な日射遮蔽装置の障害物検出装置を提供する」ことに関する技術、甲３記載技術事項は「障害物除去後、すぐにスクリーンが下降を開始することなく、スクリーンが停止した状態を保持」することに関する技術である。これに対し甲１発明は、ブラインドではなくシャッターであり、モーターを用いて電動制御されるものであって手動操作により自重で降下するものではなく、そしてブラインドのようなスラット、昇降コードを有するものでもなく、かつ、「処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に」停止した状態を保持するのではなく「シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させる」ものである。当業者が、甲２記載技術事項、甲３記載技術事項を、このように技術分野が異なる甲１発明に適用し、その上で、制御装置にかかるものではない甲２記載技術事項、甲３記載技術事項から相違点Ａ２－３に係る本件特許発明２の構成を想到することが、容易であるとは言えない。加えて、その他の各甲号証にも、相違点Ａ２－３に係る本件特許発明２の構成は記載されていない。（イ）申立人の主張について申立人は、「当該技術分野において、クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで駆動軸を逆回転させることは、従来周知であり（例えば、甲第２号証の段落００６１、図５、甲第３号証の段落００３６、図５（ａ）、図５（ｄ）を参照のこと）、かかる従来周知の技術事項を・・・適用することに、格別の困難性は認められない。」（申立書２５頁９～１３行）と主張している。しかしながら、（仮に、本件特許発明２における「前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置」は「クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置」に相当するとしても、)甲２記載技術事項にあるのは、引き下げ操作不能とする係合状態を解除するなら、「操作コード７を操作して一端駆動軸８を引き上げ方向に回転し、制動爪１２ｃと制動凸部１１ｇとの係合を解除することで、再びスラット３及びボトムレール４を引き下げ操作可能となる」ということまで、甲３記載技術事項にあるのは、係止してスクリーン下降方向の回転を阻止し、スクリーン１４が停止した状態を解除するなら、「操作部２４を操作して、回転駆動軸２２をスクリーン上昇方向へと回転させると、回転駆動軸２２が回転自由となり、張力が復活した昇降コード１８により巻取ドラム２０は、スクリーン下降方向に回転するので、下降動作に復帰させることができる」ということまでであり、下降方向への駆動が停止されたら続いてこれらの解除動作を行うとしているものではない。加えて、甲２記載技術事項、甲３記載技術事項の甲１発明への適用については、上記（ア）で検討したとおりである。よって申立人の主張は採用できない。ウ小括以上のとおりであるから、その余の相違点について検討するまでもなく、本件特許発明２は、当業者が甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証、甲第３号証に記載の周知技術に基づいて容易に発明をすることができたものではない。（２）甲第４号証を主引用例としてア対比（ア）甲４発明における「操作ユニット２を電動式とする場合」の「横型ブラインド」は、本件特許発明２における「電動遮蔽装置」に相当し、甲４発明における「スラット４」は、本件特許発明２における「遮蔽材」に相当する。そして、甲４発明において「操作コード３を操作して駆動軸１１を回転させ、スラット４を上昇又は下降させる昇降操作が可能となっており、操作ユニット２を電動式とする場合には、外部からの操作信号に基づいて駆動軸１１を回転操作可能とする電動モーターとすることができ」るものであることは、本件特許発明２において、「モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる」ことに相当する。（イ）甲４発明における、「障害物検知停止装置５３」は、「昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき、当該昇降コード１０を支持する巻取軸５２の回転を阻止するための装置であり、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止」させるものであり、「カム軸５３１と、カムクラッチ５３２と、キャップ５３３から構成」され、「障害物検知の作動状態」で「巻取軸５２の回転が規制されるものである」ということは、本件特許発明２における、「前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置」に相当する。（ウ）前記（ア）及び（イ）から、本件特許発明２と甲４発明とは、［一致点］「モーターの駆動で駆動軸を回転させ遮蔽材を移動させる電動遮蔽装置であって、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物を検知して前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動するクラッチ式の障害物検知装置、を備える、電動遮蔽装置。」の点で一致し、そして以下の点で相違する。［相違点Ｂ２］本件特許発明２においては、「前記クラッチ式の障害物検知装置の作動後に前記モーターの駆動を停止し、前記駆動軸を所定量逆回転させるよう前記モーターを再駆動する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記クラッチ式の障害物検知装置の作動後に、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで逆回転させてから停止する手段を備える」のに対し、甲４発明においてはそのように制御する制御装置は特定されていない点。イ判断（ア）検討甲４発明において、仮に、「操作ユニット２を電動式とする場合」には「電動モーター」を制御する何らかの制御装置を備えるものとしても、その制御装置の制御内容について、相違点Ｂ２における本件特許発明２の構成、とくに「前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで」逆回転するという構成は、甲第４号証全体を見ても記載も示唆もされていない。加えて、その他の各甲号証にも、相違点Ｂ２に係る本件特許発明２の構成は記載されていない。（イ）申立人の主張について申立人は、制御装置の有無に関して、操作ユニット２を電動式とした場合（甲第４号証段落【００４０】）に制御装置を備えることは明記するまでもなく当業者であれば当然に理解される旨主張し、（申立書３４頁下から２行～最下行、３３頁下から５行～最下行）また、その制御の内容に関して、甲第４号証の段落００７２及び００７３の記載を摘記して、「Ｆ．クラッチ式の障害物検知停止装置５３（障害物検知装置）の作動後に、電動モーター（モーター）の駆動を停止し、電動モーター（モーター）を駆動して駆動軸１１（駆動軸）を、駆動軸１１（駆動軸）のロックを解除（クリープ負荷を解除）する所定位置まで逆回転させてから停止する手段を備えること」が甲第４号証に記載されている旨主張している。（申立書２９頁下から３行～３０頁下から７行、３１頁２１～２５行）しかしながら、（仮に、本件特許発明２における「前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置」は「クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置」に相当するとしても、)甲第４号証に記載されているのは、障害物検知停止装置５３の「相対回転不能な状態（即ち、障害物検知の作動状態）」と「障害物検知の作動解除状態」がそれぞれどのような状態かの説明までであり、「相対回転不能な状態（即ち、障害物検知の作動状態）」と「障害物検知の作動解除状態」間の移行に関わる、電動式とした操作ユニット２の（制御装置による）制御内容に関する記載はない。よって申立人の主張は採用できない。ウ小括以上のとおりであるから、本件特許発明２は、当業者が甲第４号証に記載された発明に基づいて容易に発明をすることができたものではない。４本件特許発明３について（１）甲第１号証を主引用例としてア対比・判断甲１発明と本件特許発明３を対比すると、少なくとも下記相違点で相違する。 [相違点Ａ３] 本件特許発明３においては、制御装置が有する「障害物検知停止制御手段は、」「前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで逆回転させてから停止する」、すなわち、「障害物検知装置のロックを解除する位置まで」逆回転させるものであるのに対し、甲１発明においては「処理手段２ａは、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷検出後、シャッターカーテン６を所定時間（所定量）反転駆動させる、すなわち、シャッターカーテン６の下降時に下限位置あるいは障害物に接触して開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷を検出すると、処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に、シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させるものであり、この反転駆動の所定時間は、設定部２ｅのダイヤルスイッチ等で可変調整することができ、設定部２ｅの設定によっては、例えば、シャッターカーテン下降時に障害物接触したときには、シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定にもでき」る、すなわち、「所定時間（所定量）」、「例えば、・・・シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定」で、反転駆動させるものである点。この相違点Ａ３について検討すると、上記２（１）イ（ア）における相違点Ａ１－３についての検討と同様に、この相違点Ａ３に係る本件特許発明３の構成は、当業者が甲１発明並びに甲２記載技術事項及び甲３記載技術事項に基づいて想到容易なものではない。また、その他の各甲号証にも、相違点Ａ３に係る本件特許発明３の構成は記載されていない。イ申立人の主張について申立人は、「当該技術分野において、クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで駆動軸を逆回転させることは、従来周知であり（例えば、甲第２号証の段落００６１、図５、甲第３号証の段落００３６、図５（ａ）、図５（ｄ）を参照のこと）、かかる従来周知の技術事項を・・・適用することに、格別の困難性は認められない。」（申立書２６頁最下行～２７頁４行）と主張している。しかしながら、上記２（１）イ（イ）においての本件特許発明１に対する申立人の主張についての検討と同様に、申立人の主張は採用できない。ウ小括以上のとおりであるから、その余の相違点について検討するまでもなく、本件特許発明３は、当業者が甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証、甲第３号証、甲第５号証、甲第６号証に記載の周知技術に基づいて容易に発明をすることができたものではない。（２）甲第４号証を主引用例としてア対比・判断甲４発明と本件特許発明３を対比すると、少なくとも下記相違点で相違する。 [相違点Ｂ３] 本件特許発明３においては、「前記エンコーダーの出力値を入力して監視し前記モーターの駆動を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記クラッチ式の障害物検知装置の作動時に生じる前記モーターの駆動に係る過電流、異常波形電流及び異常波形電圧のうち１以上の異常値の監視、或いは前記異常値の監視と前記エンコーダーの出力値の入力の双方を監視し、該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定し前記モーターの駆動を停止する障害物検知停止制御手段を有し、前記障害物検知停止制御手段は、当該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定後、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、所定量逆回転させてから停止する手段を備え、前記障害物検知停止制御手段は、当該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定後、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで逆回転させてから停止する」という制御装置が特定されているのに対し、甲４発明においてはそのように制御する制御装置は特定されていない点。この相違点Ｂ３について検討すると、上記２（２）イ（ア）における相違点Ｂ１についての検討と同様に、この相違点Ｂ３に係る本件特許発明３の構成の、とくに「前記クラッチ式の障害物検知装置のロックを解除する位置まで逆回転させてから停止する」という点は、当業者が甲４発明に基づいて想到容易なものではない。また、その他の各甲号証にも、この点にかかる構成は記載されていない。イ申立人の主張について申立人は、「「電動式とした場合には」このような構成となるのは、当業者であれば自明である。」と主張し、（申立書３６頁５～６行）また、その制御の内容に関して、甲第４号証の段落００７２及び００７３の記載を摘記して、「Ｍ．駆動軸１１（駆動軸）を、クラッチ式の障害物検知停止装置５３（障害物検知装置）のロックを解除する位置まで逆回転させてから停止すること」が甲第４号証に記載されている旨主張している。（申立書２９頁下から３行～３０頁下から７行、３２頁１５～１７行）しかしながら、上記２（２）イ（イ）においての本件特許発明１に対する申立人の主張についての検討と同様に、申立人の主張は採用できない。ウ小括以上のとおりであるから、本件特許発明３は、当業者が甲第４号証に記載された発明及び甲第５号証、甲第６号証に記載の周知技術に基づいて容易に発明をすることができたものではない。５本件特許発明４について（１）甲第１号証を主引用例としてア対比・判断甲１発明と本件特許発明４を対比すると、少なくとも下記相違点で相違する。 [相違点Ａ４] 本件特許発明４においては、制御装置が有する「障害物検知停止制御手段は、」「前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで逆回転させてから停止する」、すなわち、「前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで」逆回転させるものであるのに対し、甲１発明においては「処理手段２ａは、開閉機負荷感知手段２ｄによる負荷検出後、シャッターカーテン６を所定時間（所定量）反転駆動させる、すなわち、シャッターカーテン６の下降時に下限位置あるいは障害物に接触して開閉機負荷感知手段２ｄが開閉機Ｍの負荷を検出すると、処理手段２ａは開閉の障害を回避すべく開閉機Ｍを下降方向への駆動を停止させた後に、シャッターカーテン６の上昇方向へ所定時間駆動させるものであり、この反転駆動の所定時間は、設定部２ｅのダイヤルスイッチ等で可変調整することができ、設定部２ｅの設定によっては、例えば、シャッターカーテン下降時に障害物接触したときには、シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定にもでき」る、すなわち、「所定時間（所定量）」、「例えば、・・・シャッターカーテン６が上限位置に達するまで継続して上昇させる設定」で、反転駆動させるものである点。そして上記３（１）イ（ア）における相違点Ａ２－３についての検討と同様に、この相違点Ａ４に係る本件特許発明４の構成は、当業者が甲１発明並びに甲２記載技術事項及び甲３記載技術事項に基づいて想到容易なものではない。また、その他の各甲号証にも、相違点Ａ４に係る本件特許発明４の構成は記載されていない。イ申立人の主張について申立人は、本件特許発明２に対しての主張と同様に、相違点は、格別なものではない旨主張している。（申立書２８頁６～７行）と主張している。しかしながら、上記３（１）イ（イ）においての本件特許発明２に対する申立人の主張についての検討と同様に、申立人の主張は採用できない。ウ小括以上のとおりであるから、その余の相違点について検討するまでもなく、本件特許発明４は、当業者が甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証、甲第３号証、甲第５号証、甲第６号証に記載の周知技術に基づいて容易に発明をすることができたものではない。（２）甲第４号証を主引用例としてア対比・判断甲４発明と本件特許発明４を対比すると、少なくとも下記相違点で相違する。 [相違点Ｂ４] 本件特許発明４においては、「前記エンコーダーの出力値を入力して監視し前記モーターの駆動を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記クラッチ式の障害物検知装置の作動時に生じる前記モーターの駆動に係る過電流、異常波形電流及び異常波形電圧のうち１以上の異常値の監視、或いは前記異常値の監視と前記エンコーダーの出力値の入力の双方を監視し、該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定し前記モーターの駆動を停止する障害物検知停止制御手段を有し、前記障害物検知停止制御手段は、当該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定後、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、所定量逆回転させてから停止する手段を備え、前記障害物検知停止制御手段は、当該監視の結果に基づいて障害物があるとして判定後、前記モーターの駆動を停止し、前記モーターを駆動して前記駆動軸を、前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで逆回転させてから停止する」という制御装置が特定されているのに対し、甲４発明においてはそのように制御する制御装置は特定されていない点。この相違点Ｂ４について検討すると、上記３（２）イ（ア）における相違点Ｂ２についての検討と同様に、この相違点Ｂ４に係る本件特許発明４の構成の、とくに「前記駆動軸のクリープ負荷を解除する所定位置まで逆回転させてから停止する」という点は、当業者が甲４発明に基づいて想到容易なものではない。また、その他の各甲号証にも、この点にかかる構成は記載されていない。イ申立人の主張について申立人は、「電動式とした場合には」このような構成となるのは、当業者であれば自明である。」と主張し、（申立書３７頁１６～１７行）また、その制御の内容に関して、甲第４号証の段落００７２及び００７３の記載を摘記して、「Ｎ．前記駆動軸１１（駆動軸）を、クラッチ式の障害物検知停止装置５３（障害物検知装置）のロックを解除（クリープ負荷を解除）する位置まで逆回転させてから停止する手段を備えること」が甲第４号証に記載されている旨主張している。（申立書２９頁下から３行～３０頁下から７行、３３頁７～９行）しかしながら、上記３（２）イ（イ）においての本件特許発明２に対する申立人の主張についての検討と同様に、申立人の主張は採用できない。ウ小括以上のとおりであるから、本件特許発明４は、当業者が甲第４号証に記載された発明及び甲第５号証、甲第６号証に記載の周知技術に基づいて容易に発明をすることができたものではない。第５むすびしたがって、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、請求項１ないし４に係る特許を取り消すことはできない。また、他に請求項１ないし４に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。よって、結論のとおり決定する。
異議決定日	2023-01-13
出願番号	P2018-025479
審決分類	P 1 651・ 121- Y (E06B)
最終処分	07 維持
特許庁審判長	住田秀弘
特許庁審判官	前川慎喜佐藤美紗子
登録日	2022-02-28
登録番号	7032021
権利者	立川ブラインド工業株式会社
発明の名称	電動遮蔽装置
代理人	英貢

プライバシーポリシーセキュリティーポリシー運営会社概要サービスに関しての問い合わせ