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審決分類 審判 全部申し立て 2項進歩性  E01C
審判 全部申し立て 1項3号刊行物記載  E01C
管理番号 1397151
総通号数 17 
発行国 JP 
公報種別 特許決定公報 
発行日 2023-05-26 
種別 異議の決定 
異議申立日 2021-07-13 
確定日 2023-02-16 
異議申立件数 1 
訂正明細書 true 
事件の表示 特許第６８４６８２９号発明「ハンドガイドローラ」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。 
結論 特許第６８４６８２９号の特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１−７〕について訂正することを認める。 特許第６８４６８２９号の請求項１、２及び４〜７に係る特許を取り消す。 特許第６８４６８２９号の請求項３に係る特許を維持する。 
理由 第１ 手続の経緯

特許第６８４６８２９号（以下「本件特許」という。）の請求項１〜７に係る特許についての出願は、令和元年９月１０日に出願され、令和３年３月４日にその特許権の設定登録がされ、令和３年３月２４日に特許掲載公報が発行された。

本件特許異議の申立ての経緯は、次のとおりである。

令和３年７月１３日 ： 特許異議申立人 伊藤 裕美（以下「申立人」という。）による請求項１〜７に係る特許に対する特許異議の申立て
令和４年３月 ７日付け： 取消理由通知
同年４月２７日 ： 特許権者による意見書及び訂正請求書の提出
同年６月１６日 ： 申立人による意見書の提出
同年８月２９日付け： 取消理由通知（決定の予告）（以下、「決定の予告」という。）
なお、令和４年８月２９日付けで決定の予告を通知し、期間を指定して意見書を提出する機会を与えたが、特許権者からは何らの応答もなかった。


第２ 本件訂正の適否
１ 訂正の内容
令和４年４月２７日に提出された訂正請求書による訂正（以下「本件訂正」という。）は、本件特許の願書に添付した特許請求の範囲を訂正することを求めるものであり、次の（１）の本件訂正前の特許請求の範囲の記載を、後記（２）の本件訂正後の特許請求の範囲の記載のとおり訂正するものである（下線は訂正箇所を示す。）。
（１） 本件訂正前の特許請求の範囲の記載
「【請求項１】
ハンドガイドローラであって、
ベースフレームと、
前記ベースフレームに支持され、燃料タンクを有するエンジンと、
前記エンジンの出力軸と接続された油圧ポンプと、
前記燃料タンクを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の一部を形成する第１カバーと、
前記油圧ポンプを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の他の一部を形成する第２カバーと、を備え、
前記第２カバーの上面は、前記第１カバーの上面より低く、
前記第１カバーは、前記第１カバーの上面から前記第２カバーの上面に向けて下方に延びる側面を有し、
前記側面には、通気孔が形成されていることを特徴とするハンドガイドローラ。
【請求項２】
前記ハンドガイドローラを吊り上げるための吊りフックであって、前記ベースフレームに固定された吊りフックをさらに備え、
前記吊りフックは、前記側面と前記エンジンの間に位置することを特徴とする請求項１に記載のハンドガイドローラ。
【請求項３】
ハンドガイドローラであって、
ベースフレームと、
前記ベースフレームに支持され、燃料タンクを有するエンジンと、
前記エンジンの出力軸と接続された油圧ポンプと、
前記燃料タンクを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の一部を形成する第１カバーと、
前記油圧ポンプを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の他の一部を形成する第２カバーと、を備え、
前記第２カバーの上面は、前記第１カバーの上面より低く、
前記エンジンは、前記燃料タンクの燃料補給口を塞ぐ燃料油キャップを有し、
前記第１カバーは、前記燃料油キャップを露出可能な露出孔を有するメインカバーと、前記メインカバーに取り付けられ、前記露出孔を覆うサブカバーとを有してなることを特徴とするハンドガイドローラ。
【請求項４】
前記ベースフレームの後部から延びた操作ハンドルをさらに備え、
前記操作ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項５】
前記エンジンは、冷却水補充口を塞ぐ冷却水キャップを有し、
前記第２カバーの上面は、前記冷却水キャップの上面より下に位置することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項６】
前記ベースフレームの前部に位置する作動油タンクをさらに備え、
前記第１カバーは、上から見て、前記作動油タンクと重なっていないことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項７】
前記第１カバーは、前記第２カバーと別体であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。」

（２） 本件訂正後の特許請求の範囲の記載
「【請求項１】
ハンドガイドローラであって、
ベースフレームと、
前記ベースフレームに支持され、燃料タンクを有するエンジンと、
前記エンジンの出力軸と接続された油圧ポンプと、
前記燃料タンクを上から獲い、前記ハンドガイドローラの上面の一部を形成する第１カバーと、
前記油圧ポンプを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の他の一部を形成する第２カバーと、を備え、
前記第２カバーの上面は、前記第１カバーの上面より低く、
前記第１カバーは、前記第１カバーの上面の右端から前記第２カバーの上面に向けて下方に延びる第１の側面と、前記第１カバーの上面の左端から下方に延びて前記エンジンを左側から覆う第２の側面とを有し、
前記第１の側面には、通気孔が形成されており、
前記第２の側面は、前記エンジンのレギュレータの放熱板に対向するスリット形状の孔を有していることを特徴とするハンドガイドローラ。
【請求項２】
前記ハンドガイドローラを吊り上げるための吊りフックであって、前記ベースフレームに固定された吊りフックをさらに備え、
前記吊りフックは、前記第１の側面と前記エンジンの間に位置することを特徴とする請求項１に記載のハンドガイドローラ。
【請求項３】
ハンドガイドローラであって、
ベースフレームと、
前記ベースフレームに支持され、燃料タンクを有するエンジンと、
前記エンジンの出力軸と接続された油圧ポンプと、
前記燃料タンクを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の一部を形成する第１カバーと、
前記油圧ポンプを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の他の一部を形成する第２カバーと、を備え、
前記第２カバーの上面は、前記第１カバーの上面より低く、
前記エンジンは、前記燃料タンクの燃料補給口を塞ぐ燃料油キャップと、冷却水補充口を塞ぐ冷却水キャップとを有し、
前記第１カバーは、
前記燃料油キャップを露出可能な第１の露出孔と、前記冷却水キャップを露出可能な第２の露出孔であって、前記第１の露出孔とは別の第２の露出孔とを有するメインカバーと、
前記メインカバーに取り付けられ、前記第１の露出孔および前記第２の露出孔を覆うサブカバーと
を有してなり、
前記サブカバーは、ゴムシートからなり、一端部と他端部の間の位置で前記メインカバーに固定され、一端部をめくると前記第１の露出孔が露出し、他端部をめくると前記第２の露出孔が露出することを特徴とするハンドガイドローラ。
【請求項４】
前記ベースフレームの後部から延びた操作ハンドルをさらに備え、
前記操作ハンドルは、上から見てＣ字形状を有する操舵ハンドルであって、前記操作ハンドルの他の部分よりも右に突出した操舵ハンドルを有し、
前記操作ハンドルの右端である前記操舵ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項５】
前記エンジンは、冷却水補充口を塞ぐ冷却水キャップを有し、
前記第２カバーの上面は、前記冷却水キャップの上面より下に位置することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項６】
前記ベースフレームの前部に位置する作動油タンクをさらに備え、
前記第１カバーは、上から見て、前記作動油タンクと重なっていないことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項７】
前記第１カバーは、前記第２カバーと別体であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。」

（３） 本件訂正の内容
本件訂正の内容は、次の訂正事項１から訂正事項４である。
ア 訂正事項１
特許請求の範囲の請求項１に「前記第１カバーは、前記第１カバーの上面から前記第２カバーの上面に向けて下方に延びる側面を有し、
前記側面には、通気孔が形成されている」と記載されているのを、
「前記第１カバーは、前記第１カバーの上面の右端から前記第２カバーの上面に向けて下方に延びる第１の側面と、前記第１カバーの上面の左端から下方に延びて前記エンジンを左側から覆う第２の側面とを有し、
前記第１の側面には、通気孔が形成されており、
前記第２の側面は、前記エンジンのレギュレータの放熱板に対向するスリット形状の孔を有している」に訂正する。
また、請求項１の記載を引用する請求項２、４〜７も同様に訂正する。

イ 訂正事項２
特許請求の範囲の請求項２に「前記吊りフックは、前記側面と前記エンジンの間に位置する」と記載されているのを、
「前記吊りフックは、前記第１の側面と前記エンジンの間に位置する」に訂正する。
また、請求項２の記載を引用する請求項４〜７も同様に訂正する。

ウ 訂正事項３
特許請求の範囲の請求項３に「前記エンジンは、前記燃料タンクの燃料補給口を塞ぐ燃料油キャップを有し、
前記第１カバーは、前記燃料油キャップを露出可能な露出孔を有するメインカバーと、前記メインカバーに取り付けられ、前記露出孔を覆うサブカバーとを有してなる」と記載されているのを、
「前記エンジンは、前記燃料タンクの燃料補給口を塞ぐ燃料油キャップと、冷却水補充口を塞ぐ冷却水キャップとを有し、
前記第１カバーは、
前記燃料油キャップを露出可能な第１の露出孔と、前記冷却水キャップを露出可能な第２の露出孔であって、前記第１の露出孔とは別の第２の露出孔とを有するメインカバーと、
前記メインカバーに取り付けられ、前記第１の露出孔および前記第２の露出孔を覆うサブカバーと
を有してなり、
前記サブカバーは、ゴムシートからなり、一端部と他端部の間の位置で前記メインカバーに固定され、一端部をめくると前記第１の露出孔が露出し、他端部をめくると前記第２の露出孔が露出する」に訂正する。
また、請求項３の記載を引用する請求項４〜７も同様に訂正する。

エ 訂正事項４
特許請求の範囲の請求項４に「前記ベースフレームの後部から延びた操作ハンドルをさらに備え、
前記操作ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置する」と記載されているのを、
「前記ベースフレームの後部から延びた操作ハンドルをさらに備え、
前記操作ハンドルは、上から見てＣ字形状を有する操舵ハンドルであって、前記操作ハンドルの他の部分よりも右に突出した操舵ハンドルを有し、
前記操作ハンドルの右端である前記操舵ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置する」に訂正する。
また、請求項４の記載を引用する請求項５〜７も同様に訂正する。

（４） 訂正の単位について
本件訂正前の請求項１、２、４〜７について、訂正前の請求項２、４〜７は請求項１の記載を直接又は間接的に引用しているから、訂正事項１によって記載が訂正される請求項１に連動して訂正されるものである。
本件訂正前の請求項２、４〜７について、訂正前の請求項４〜７は請求項２の記載を直接又は間接的に引用しているから、訂正事項２によって記載が訂正される請求項２に連動して訂正されるものである。
本件訂正前の請求項３〜７について、訂正前の請求項４〜７は請求項３の記載を直接又は間接的に引用しているから、訂正事項３に連動して訂正されるものである。
本件訂正前の請求項４〜７について、訂正前の請求項５〜７は請求項４の記載を直接又は間接的に引用しているから、訂正事項４に連動して訂正されるものである。
そして、訂正前の請求項１、２、４〜７と、訂正前の請求項３〜７は、共通する請求項４〜７を介して、一体として連関しているから、訂正前の請求項１〜７は、特許法120条の5の4項に規定する一群の請求項である。
したがって、訂正事項１〜４による訂正は、一群の請求項［１−７］についてするものである。

２ 本件訂正の適否についての判断
（１） 訂正事項１について
ア 訂正の目的
訂正事項１は、訂正前の請求項１の「第１カバー」が「前記第１カバーの上面から前記第２カバーの上面に向けて下方に延びる側面を有し、
前記側面には、通気孔が形成されている」ことを特定していたのを、「前記第１カバーの上面の右側から前記第２カバーの上面に向けて下方に延びる第１の側面と、前記第１カバーの上面の左端から下方に延びて前記エンジンを左側から覆う第２の側面とを有し、
前記第１の側面には、通気孔が形成されており、
前記第２の側面は、前記エンジンのレギュレータの放熱板に対向するスリット形状の孔を有している」ものに限定するものである。
同様に、訂正後の請求項２、４〜７は、請求項１の記載を直接又は間接的に引用するものであるから、前記と同様の点を限定したものである。
したがって、訂正事項１に係る訂正は、特許法120条の5第2項ただし書１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。

イ 新規事項の追加、特許請求の範囲の実質的拡張・変更
訂正事項１に係る「第１カバー」について段落【００３５】、【図４】及び【図７】に記載され、「第１カバー」の「第１の側面」について段落【００３７】に記載され、「第２カバー」の「第２の側面」について段落【００３８】に記載されている。
したがって、訂正事項１に係る訂正は、本件特許についての出願の願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面（以下「本件特許明細書等」という。）のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入しないものであるから、本件特許明細書等に記載した事項の範囲内においてしたものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもないから、特許法120条の5第9項で準用する同法126条5項及び６項の規定に適合する。

（２） 訂正事項２について
ア 訂正の目的
訂正事項２は、訂正事項１に係る訂正により訂正後の請求項１に記載された「第１の側面」と、訂正前の請求項２に記載された「前記側面」の記載との整合を図り、「前記第１の側面」として記載を明瞭にした訂正である。
同様に、訂正後の請求項４〜７は、請求項２の記載を直接又は間接的に引用するものであるから、前記と同様の点の記載を明瞭にしたものである。
したがって、訂正事項２に係る訂正は、特許法120条の5第2項ただし書３号に規定する明瞭でない記載を釈明を目的とするものに該当する。

イ 新規事項の追加、特許請求の範囲の実質的拡張・変更
訂正事項２に係る「第１カバー」の「第１の側面」に係る記載が段落【００３５】、【００３７】に記載されている。
したがって、訂正事項２に係る訂正は、本件特許明細書等のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入しないものであるから、本件特許明細書等に記載した事項の範囲内においてしたものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもないから、特許法120条の5第9項で準用する同法126条5項及び６項の規定に適合する。

（３） 訂正事項３について
ア 訂正の目的
訂正事項３は、訂正前の請求項３の「エンジン」が「前記燃料タンクの燃料補給口を塞ぐ燃料油キャップを有し」、「第１カバー」が「前記燃料油キャップを露出可能な露出孔を有するメインカバーと、前記メインカバーに取り付けられ、前記露出孔を覆うサブカバーとを有してなる」ものであるのを、各々を「前記エンジンは、前記燃料タンクの燃料補給口を塞ぐ燃料油キャップと、冷却水補充口を塞ぐ冷却水キャップとを有（し）」するもの、
「前記第１カバーは、
前記燃料油キャップを露出可能な第１の露出孔と、前記冷却水キャップを露出可能な第２の露出孔であって、前記第１の露出孔とは別の第２の露出孔とを有するメインカバーと、
前記メインカバーに取り付けられ、前記第１の露出孔および前記第２の露出孔を覆うサブカバーと
を有してなり、
前記サブカバーは、ゴムシートからなり、一端部と他端部の間の位置で前記メインカバーに固定され、一端部をめくると前記第１の露出孔が露出し、他端部をめくると前記第２の露出孔が露出する」ものに限定するものである。
同様に、訂正後の請求項４〜７は、請求項３の記載を直接又は間接的に引用するものであるから、前記と同様の点を限定したものである。
したがって、訂正事項３に係る訂正は、特許法120条の5第2項ただし書１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。

イ 新規事項の追加、特許請求の範囲の実質的拡張・変更
訂正事項３に係る「エンジン」について段落【００２４】に記載され、「第１カバー」について段落【００３４】、【００４６】、【図５】に記載されている。
したがって、訂正事項３に係る訂正は、本件特許明細書等のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入しないものであるから、本件特許明細書等に記載した事項の範囲内においてしたものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもないから、特許法120条の5第9項で準用する同法126条5項及び６項の規定に適合する。

（４） 訂正事項４について
ア 訂正の目的
訂正事項４は、訂正前の請求項４の「操作ハンドル」が「前記操作ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置する」ものを、
「前記操作ハンドルは、上から見てＣ字形状を有する操舵ハンドルであって、前記操作ハンドルの他の部分よりも右に突出した操舵ハンドルを有し、
前記操作ハンドルの右端である前記操舵ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置する」ものに限定するものである。
同様に、訂正後の請求項５〜７は、請求項４の記載を直接又は間接的に引用するものであるから、前記と同様の点を限定したものである。
したがって、訂正事項４に係る訂正は、特許法120条の5第2項ただし書１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。

イ 新規事項の追加、特許請求の範囲の実質的拡張・変更
訂正事項４に係る「操作ハンドル」について段落【００２９】、【図１】〜【図３】に記載されている。
したがって、訂正事項４に係る訂正は、本件特許明細書等のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入しないものであるから、本件特許明細書等に記載した事項の範囲内においてしたものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもないから、特許法120条の5第9項で準用する同法126条5項及び６項の規定に適合する。

（５） 小括
以上のとおりであるから、本件訂正は、特許法120条の5第2項ただし書１号又は３号に掲げる事項を目的とし、同法120条の5第9項において読み替えて準用する同法126条5項又は６項の規定に適合するので、特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１−７〕について訂正することを認める。


第３ 本件特許に係る発明
前記第２において説示したとおり、本件訂正が認められたことから、本件特許の請求項１〜７に係る発明（以下「本件発明１」等といい、全体の発明を「本件発明」という。）は、それぞれ、訂正特許請求の範囲（前記第２の１（２）参照）の請求項１〜７に記載されたとおりのものである。


第４ 取消理由（決定の予告）に記載した取消理由、証拠及び判断について
１ 取消理由（決定の予告）の概要
当審合議体が令和４年８月２９日付け取消理由通知書（決定の予告）において特許権者に通知した取消理由の趣旨は次のとおりである。

本件特許の請求項１、２及び４〜７に係る発明は、本件特許の出願前に日本国内又は外国において公然実施をされた発明、周知技術、並びに技術常識に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、その発明に係る特許は、特許法29条2項の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。

［証拠］
甲第１号証 「ＭＯＤＥＬ ＨＶ３０１／ ３０１Ｄ ＶＩＢＲＡＴＩＮＧ ＲＯＬＬＥＲＳ」、酒井重工業株式會社
甲第２号証 「ハンドガイド振動ローラ ふみ丸シリーズ ＨＶ２０１
ＨＶ３０１ ＨＶ４０１ ＨＶ５０１ ＨＶ２０１Ｄ ＨＶ３０１Ｄ
ＨＶ４０１Ｄ ＨＶ５０１Ｄ」、酒井重工業株式會社
甲第３号証 「

」（当審による翻訳文：「ソイルコンパクター ＳＡＫＡＩモデル ｈｖ３０１Ｄ、ＫＵＢＯＴＡディーゼルエンジン、単気筒、良好な状態、中古、本物の日本製を販売しています。」）、ＹｏｕＴｕｂｅ、２０１８年３月１７日、
ＵＲＬ：https://www.youtube.com/watch?v=zY5fDv-cUkE
甲第４号証 「ＨＶ３０１／ＨＶ３０１Ｄ 振動ローラ 取扱説明書」、
酒井重工業株式會社、平成４年５月発行
以下、各甲号証を「甲１」等と略すことがある。

＜周知技術・技術常識として示した文献＞
引用文献１：特開２００１−２９４１３９号
引用文献２：特開２０１７−２４９５号
引用文献３：特開２０１６−８９３３３号
引用文献４：特開２０１５−６７１６１号

２ 取消理由（決定の予告）に採用した証拠について
（１） 甲１〜４に係る発明の公然実施性について
甲１〜４の以下の記載等からみて、甲１〜４はいずれも酒井重工業株式會社の「ＨＶ３０１Ｄ」に係るものであって、当該「ＨＶ３０１Ｄ」に係る発明は本件特許出願前に公然実施されたものと認められる。
ア 甲１
（ア）「パーツカタログのご使用について」（２枚目１行）

（イ）「ＭＯＤＥＬ ＨＶ３０１／ ３０１Ｄ ＶＩＢＲＡＴＩＮＧ ＲＯＬＬＥＲＳ
Ｍａｙ−１９９３
酒井重工業株式會社
・・・
１９９３．５．５００○１（当審注：「○１」は丸数字の１を表す。以下同様。）Ｃ．Ｄ」（最終頁下部）

イ 甲２
（ア）「ハンドガイド振動ローラ
ふみ丸シリーズ
ＨＶ２０１ ＨＶ３０１ ＨＶ４０１ ＨＶ５０１
ＨＶ２０１Ｄ ＨＶ３０１Ｄ ＨＶ４０１Ｄ ＨＶ５０１Ｄ」（１枚目右側１〜４行）

（イ）「酒井重工業株式會社
・・・
１９９２０５１４−○１−５○ＴＣａｔ．Ｎｏ．０９２０４４１７２８」（１枚目左側下部）

ウ 甲３
（ア）「

」（なお、図中の枠は申立人が付したものである。）

エ 甲４
（ア）「平成４年５月発行
不許複製
ＨＶ３０１／ＨＶ３０１Ｄ 振動ローラ
取扱説明書
酒井重工業株式會社
・・・
１９９３．４．３００○１○１Ｃ」（後ろから３枚目下部）」

（２） 甲１〜４の記載等について
甲１〜４にはそれぞれ「ＨＶ３０１Ｄ」について次の記載等があり、以下の点を看取等することができる。なお、各甲号証の図面等に申立人が記入した部材名については、以下では考慮していない。
ア 甲１
甲１は「ＨＶ３０１」及び「ＨＶ３０１Ｄ」（１枚目）の「パーツカタログ」（２枚目）であって、そのうち「ＨＶ３０１Ｄ」について記載された頁は目次（５枚目）のとおりであり、また、各部分の図を示した頁（例えば１頁）と当該図に示された部品の「記号」及び「部品名称」等の表を記載した頁（例えば第１−１頁）が一組になっているものと理解できる（なお、「記号」は各図ごとに付されたものであり、他の図で付された「記号」と重複する場合があるものと認められる。）。そこで、以下では、各部品を「部品名称」と「記号」によって特定する。
（ア） 次に示す１頁の「エンジン関係」の図からは、「エンジン１」が燃料タンクを有する点を看取することができる。

＜１頁の「エンジン関係」の図＞
「

」

（イ） １頁の「エンジン関係」の図における「エンジン１」の形状、及び、当該形状を踏まえて３頁の「コントロール関係」の図から把握される「エンジン１」の位置等を考慮すると、次に示す第６頁の「油圧装置（１）」の図からは、「ポンプＡＳＳ’Ｙ２８」が「エンジン１」の出力軸と接続される点を看取することができる。
また、同図には「タンク４７」が示されているところ、この図は「油圧装置」の図であるから、当該「タンク４７」は「油圧装置」を作動させる油、すなわち作動油のタンクであることが理解できる。

＜６頁の「油圧装置（１）」の図＞
「

」

（ウ） 上記（ア）及び（イ）の事項、並びに、１頁の「エンジン関係」の図における「エンジン１」、３頁の「コントロール関係」の図における「プッシュロッド１」及び「ハンドル３」、６頁の「油圧装置（１）」の図における「ポンプＡＳＳ’Ｙ２８」及び「タンク４７」、１１頁の「フレーム」の図における「フック１６」及び「フレーム１７」、及び、１３頁の「フード」の図における「カバー７」及び「カバー１」の形状及び位置等を踏まえると、次に示す１３頁の「フード」の図からは以下の点を看取することができる。
・「フレーム１７」を有する点。
・「エンジン１」が「フレーム１７」に支持され、「燃料タンク」を有する点。
・「カバー７」（以下「第１のカバー７」という。）が「燃料タンク」を上から覆い、「ＨＶ３０１Ｄ」の上面の一部を形成する点。
・「カバー１」（以下「第２のカバー１」という。）が「ポンプＡＳＳ’Ｙ２８」を上から覆い、「ＨＶ３０１Ｄ」の上面の一部を形成する点。
・「フック１６」が「フレーム１７」に固定され、「第１のカバー７」と「第２のカバー１」の間に位置する点。
・「プッシュロッド１」及び「ハンドル３」が「フレーム１７」の後部から延び、その右端が「第１のカバー７」よりも右に位置する点。
・「タンク４７」が「フレーム１７」の前方に位置しており、「第１のカバー７」は、上から見て「タンク４７」と重なっていない点。
・「第１のカバー７」と「第２のカバー１」とは別体である点。

＜１３頁の「フード」の図＞
「

」

（エ） 上記（ア）及び（イ）の事項を踏まえると、次に示す３頁の「コントロール関係」の図から、「ハンドル３」が高さ方向にＣ字形状の操舵ハンドルを有する点を看取することができる。

＜３頁の「コントロール関係」の図＞
「

」

イ 甲２
（ア） 前記（１）イに摘記した事項から、「ＨＶ３０１Ｄ」は「ハンドガイド振動ローラ」であることが分かる。

（イ） 上記アの事項を踏まえると、次に示す甲２の１枚目右側頁の図から、「ＨＶ３０１Ｄ」の「第２のカバー１」の上面は「第１のカバー７」の上面より低く、「第１のカバー７」は、「第１のカバー７」の上面の右端から「第２のカバー１」の上面に向けて下方に延びる第１の側面を有する点を看取することができる。

（ウ） 甲２の１枚目左側頁の図に「デラックスシリーズ」は４種類あり、「ＨＶ３０１Ｄ」が含まれることが記載され、２枚目右側頁の図に「デラックスシリーズ」と記載され、４種類のハンドガイド振動ローラが記載されていることから、これらのうちのいずれかが「ＨＶ３０１Ｄ」であることが分かる。
そして、２枚目右側頁の図より４種類のハンドガイド振動ローラのいずれも「第１のカバー７」に相当する部材の上面の左端から下方に延びる左側の側面を有する点を看取することができる。
よって、「ＨＶ３０１Ｄ」の「第１のカバー７」がその上面の左端から下方に延びる第２の側面を有することが分かる。
また、「第１のカバー７」と「エンジン１」の位置関係からみて、「第１のカバー７」の第２の側面がエンジンを左から覆うことは明らかである。

（エ） 甲２の１枚目右側頁の図において、上記第１の側面における黒い部分は開孔であると解するのが自然であって、当該開孔が「第１のカバー７」の内側の「エンジン１」と外部との通気を行うことは明らかであるから、「第１のカバー７」の第１の側面には通気孔が形成されているといえる。

＜１枚目右側頁の図＞
「

」

＜１枚目左側頁の図＞
「

」

＜２枚目右側頁の図＞
「

」

ウ 甲４
次に示す甲４の２頁の図からは、前記アの事項を踏まえると、以下の点を看取することができる。
・「エンジン１」の「燃料タンク」が「燃料給油口」を有する点。
・「エンジン１」が「冷却水給水口」を有する点。

＜２頁の図＞
「

」

エ 甲３
前記ア及びウの事項を踏まえると、次に示す甲３の動画の０分４３秒のキャプチャ画面からは、次の点を看取することができる。
・「エンジン１」が「燃料給油口」を塞ぐ燃料給油口キャップを有する点。
・「第１のカバー７」が燃料給油口キャップが露出する開孔を有する点。
・「エンジン１」が「冷却水給水口」を塞ぐ冷却水給水口キャップを有する点。

＜甲３の動画の０分４３秒のキャプチャ画面＞
「

」

（３） 甲１〜４から把握される公然実施発明
上記（２）の事項を総合すると、甲１〜４からは次の発明（以下「公然実施発明」という。）が本件特許出願前に公然実施されたものと認められる。

（公然実施発明）
「ハンドガイド振動ローラであって、
フレームと、
フレームに支持され、燃料タンクを有するエンジンと、
エンジンの出力軸と接続されたポンプＡＳＳ’Ｙと、
燃料タンクを上から覆い、ハンドガイド振動ローラの上面の一部を形成する第１のカバーと、
ポンプＡＳＳ’Ｙを上から覆い、ハンドガイド振動ローラの上面の他の一部を形成する第２のカバーと、を備え、
第２のカバーの上面は第１のカバーの上面より低く、
第１のカバーは、第１のカバーの上面の右端から第２のカバーの上面に向けて下方に延びる第１の側面と、第１のカバーの上面の左端から下方に延びて前記エンジンを左側から覆う第２の側面とを有し、
第１の側面には通気孔が形成されており、
フレームに固定されたフックを備え、
フックは、第１のカバーと第２のカバーとの間に位置し、
エンジンは燃料タンクの燃料給油口を塞ぐ燃料給油口キャップを有し、
第１のカバーは燃料給油口キャップが露出する開孔を有し、
プッシュロッド及びハンドルがフレームの後部から延び、その右端が第１のカバーよりも右に位置し、
ハンドルが高さ方向にＣ字形状の操舵ハンドルを有し、
エンジンはエンジン冷却水給水口を塞ぐ冷却水給水口キャップを有し、
作動油のタンクがフレームの前方に位置しており、第１のカバーは上から見て作動油のタンクと重なっておらず、
第１のカバーと第２のカバーとは別体であるハンドガイド振動ローラ。」

３ 周知技術及び技術常識について
（１） 引用文献１
本件特許の出願前に発行された引用文献１には、次の事項が記載されている。
ア 【００１５】
「【００１５】図１においてハンドガイドローラＨは機体１に、走行駆動源となるエンジンＥ及びこのエンジンＥにより駆動される油圧ポンプＰ（図１では省略）を搭載している。油圧ポンプＰは例えば斜板式可変容量形ピストンポンプ等である。機体１の下部には前後一対の走行ロール（前ロール２，後ロール３）を備えており、それぞれに油圧ポンプＰからの圧油の供給を受けて作動する走行油圧モータＭ１，Ｍ２が内装されている。後に詳述するネガティブブレーキ機構は後ロール３側の走行油圧モータＭ２のみ備えている。機体１の後部には連結用ブラケット４を介して操作桿５が延設されており、操作桿５の先端部には作業者が把持するハンドル６及び操作パネル部７が設けられる。操作パネル部７には前側に倒すと「前進位置」、後側に倒すと「後進位置」、中間の起立位置で「ニュートラル」となる前後進用レバー８やエンジン始動用のエンジンスイッチ９等が取り付けられている。」

イ 【００２７】
「【００２７】また、停止手段４２は以下のように構成される。図３において、エンジンスイッチ９のＳ端子，Ｂ端子はそれぞれセルモータ４３の起動端子Ｓ及びバッテリ入力端子Ｂに接続している。ジェネレータ４４で発電された電圧はレギュレータ４５を介してその端子○５から出力され、この端子○５にエンジンスイッチ９のＭ端子が接続している。つまり、Ｍ端子はジェネレータ４４が発電しているときに電圧がかかる端子となる。停止手段４２は、前記した切換えバルブ２２のソレノイドＳ１をこのＭ端子にリレーＲ１を介して配線５１にて接続し、リレーＲ１の励磁コイルをＭ端子とエンジンオイル圧力センサ４６に接続させることにより構成される。」（当審注：「○数字」は、○の中に数字が入ったものを表す。）

ウ 【図１】
「

」

エ 【図３】
「

」

オ 図面から看守できる事項
前記アを踏まえると、図１からハンドル６が上から見てＣ字形状を有する操舵ハンドルであって、ハンドルの他の部分よりも右に突出した操舵ハンドルを有することが看取できる。

（２） 引用文献２
本件特許の出願前に発行された引用文献２には、次の事項が記載されている。
ア 【００３０】
「【００３０】
前部車体４の右側面４ｃ及び右側の斜面４ｄはラジエータ２６及びオイルクーラ２７と対応して開口形成され、図１に示すように、その開口を閉鎖するようにカバー２８が脱着可能に取り付けられている。カバー２８は多数のスリット２８ａ（通風口）が形成されると共に、前部車体４の右側面４ｃ及び斜面４ｄに倣うように折曲形成されている。冷却ファン２５によりカバー２８のスリット２８ａを経て外気（空気）が前部車体４内に採り入れられてラジエータ２６を流通し、これによりラジエータ２６が冷却水の冷却作用を奏する。また、冷却ファン２５の気流は隣接するオイルクーラ２７にもおよび、カバー２８のスリット２８ａを経て採り入れられた外気がオイルクーラ２７を流通し、これによりオイルクーラ２７が作動油の冷却作用を奏する。」

イ 【図１】
「

」

（３） 引用文献３
本件特許の出願前に発行された引用文献３には、次の事項が記載されている。
ア 【０００１】及び【０００２】
「【０００１】
本発明は、転圧機械の遮熱構造に係り、詳しくは、走行用動力源として搭載されたエンジンの過給機の近接位置にフィルタや油圧ホースなどの油圧機器類、或いはリレーやワイヤハーネスなどの電気機器類（以下、まとめて機器類と総称する）を配設し、エンジンの過給機から機器類を遮って過給機による機器類への熱害を防止する遮熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の転圧機械は、路面の舗装工事でアスファルト舗装材などを締め固めるために使用されており、例えばエンジンを動力源としたＨＳＴ（Hydro Static Transmission）により走行輪を兼ねた転圧輪を駆動して走行するようになっている。エンジンが搭載されたエンジンルーム内には、エンジンの他にＨＳＴに関連する機器、例えばＨＳＴの油圧回路を構成するフィルタや油圧ホース、或いはＨＳＴを制御するリレーやワイヤハーネスなどの機器類が設置されている。エンジンの冷却水はラジエータにより冷却されているものの、特にエンジンの過給機からは多量の輻射熱が周囲に放射される。そこで、その熱害を防止するために種々の対策が提案されている（例えば、特許文献１参照）。」

イ 【００２５】
「【００２５】
エンジン２２の運転中には、図示しないウォータポンプによりエンジン２２とラジエータ２７との間で冷却水が循環すると共に、図５中に矢印で示すように、冷却ファン３３により車両前方の外気（冷却風）が前壁２６及びエンジンフード３１のスリット２６ａ，３１ａからラジエータ２７を経てエンジンルーム２１内に採り入れられ、エンジン２２に沿って前方から後方へと流通した後、エンジンルーム２１の下面後半分から下方に排出される。これによりラジエータ２７で冷却水と外気との熱交換が行われ、運転中のエンジン２２が所定温度に保たれる。」

ウ 【図５】
「

」

（４） 引用文献４
本件特許の出願前に発行された引用文献４には、次の事項が記載されている。
「【００６６】
図１２に示すように、換気経路上においては、吸気口１６１とレギュレータ４２との間に発熱し得る電装部品が配置されていない。例えば、エンジン１２からの排気ガスが通ることで発熱し得る排気マニュホルド４０は、換気経路の後方側の位置に配置している。このため、吸気口１６１から取り込んだ空気が温められるのを防止することができる。これにより、吸気口１６１から取り込んだ空気による冷却性能が低下するのを防止することができる。
【００６７】
また、レギュレータ４２の表面には、複数の放熱板４２１が設けられている。これらの放熱板４２１は、換気経路における換気方向に沿って延在して設けられている。すなわち、本実施の形態において、複数の放熱板４２１は、それぞれ上下方向に沿って延在して設けられている。このように放熱板４２１を設けることにより、吸気口１６１から取り込まれた空気を放熱板４２１に沿って流通させることができる。これにより、放熱板４２１を効率的に冷却することができる。この結果、レギュレータ４２を効果的に冷却することが可能となる。」

（５） 周知技術１
前記（１）イ及びエに記載されているように、本件特許の出願前に次の技術は周知であった（以下、「周知技術１」という。）。

＜周知技術１＞
「ハンドガイドローラのエンジンがレギュレータを備えること。」

（６） 周知技術２
前記（２）及び（３）に記載されているように、本件特許の出願前に次の技術は周知であった（以下、「周知技術２」という。）。

＜周知技術２＞
「エンジン等を冷却するためにスリットを設けること。」

（７） 周知技術３
前記（１）ア、ウ及びオに記載されているように、本件特許の出願前に次の技術は周知であった（以下、「周知技術３」という。）。

＜周知技術３＞
「ハンドガイドローラのハンドルが上から見てＣ字形状を有する操舵ハンドルであって、ハンドルの他の部分よりも右に突出した操舵ハンドルを有すること。」

（８） 技術常識
前記（４）に記載されているように、本件特許の出願前に次の技術は技術常識であった（以下、「技術常識」という。）。

＜技術常識＞
「エンジン等に用いるレギュレータが放熱板を有すること。」

４ 取消理由（決定の予告）の対比・判断
（１） 本件発明１
ア 対比
本件発明１と公然実施発明とを対比する。
（ア） 公然実施発明の「ハンドガイド振動ローラ」及び「フレーム」は、本件発明１の「ハンドガイドローラ」及び「ベースフレーム」にそれぞれ相当する。

（イ） 公然実施発明の「フレームに支持され、燃料タンクを有するエンジン」は、本件発明１の「前記ベースフレームに支持され、燃料タンクを有するエンジン」に相当する。

（ウ） 公然実施発明の「エンジンの出力軸と接続されたポンプＡＳＳ’Ｙ」は、本件発明１の「前記エンジンの出力軸と接続された油圧ポンプ」に相当する。

（エ） 公然実施発明の「燃料タンクを上から覆い、ハンドガイド振動ローラの上面の一部を形成する第１のカバー」は、本件発明１の「前記燃料タンクを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の一部を形成する第１カバー」に相当する。

（オ） 公然実施発明の「ポンプＡＳＳ’Ｙを上から覆い、ハンドガイド振動ローラの上面の他の一部を形成する第２のカバー」は、本件発明１の「前記油圧ポンプを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の他の一部を形成する第２カバー」に相当する。

（カ） 公然実施発明の「第２のカバーの上面は第１のカバーの上面より低」いこと、及び、「第１のカバーは、第１のカバーの上面の右端から第２のカバーの上面に向けて下方に延びる第１の側面と、第１のカバーの上面の左端から下方に延びて前記エンジンを左側から覆う第２の側面とを有し、第１の側面には、通気孔が形成されている」ことは、本件発明１の「前記第２カバーの上面は、前記第１カバーの上面より低」いこと、及び、「前記第１カバーは、前記第１カバーの上面の右端から前記第２カバーの上面に向けて下方に延びる第１の側面と、前記第１カバーの上面の左端から下方に延びて前記エンジンを左側から覆う第２の側面とを有し、第１の側面には、通気孔が形成されている」ことの各々に相当する。

そうすると、本件発明１と公然実施発明は、次の一致点で一致し、次の相違点１で相違する。

＜一致点＞
「 ハンドガイドローラであって、
ベースフレームと、
前記ベースフレームに支持され、燃料タンクを有するエンジンと、
前記エンジンの出力軸と接続された油圧ポンプと、
前記燃料タンクを上から獲い、前記ハンドガイドローラの上面の一部を形成する第１カバーと、
前記油圧ポンプを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の他の一部を形成する第２カバーと、を備え、
前記第２カバーの上面は、前記第１カバーの上面より低く、
前記第１カバーは、前記第１カバーの上面の右端から前記第２カバーの上面に向けて下方に延びる第１の側面と、前記第１カバーの上面の左端から下方に延びて前記エンジンを左側から覆う第２の側面とを有し、
前記第１の側面には、通気孔が形成されている、
ハンドガイドローラ。」

＜相違点１＞
本件発明１の「第２の側面」が「前記エンジンのレギュレータの放熱板に対向するスリット形状の孔を有している」のに対し、公然実施発明の「第２の側面」はそのようなものを備えていない点。

イ 判断
（ア） ハンドガイドローラのエンジンがレギュレータを設けることは周知の技術であり（前記３（５）の周知技術１を参照。）、エンジン等を冷却するためにスリットを設けることが周知の技術（前記３（６）の周知技術２を参照。）である。
そして、エンジン等に用いるレギュレータは放熱板を有することは技術常識（前記３（８）の技術常識を参照。）であるから、エンジンに用いる際に放熱効率を考慮することは自明のことである。
そうすると、公然実施発明のエンジンが放熱板を有するレギュレータを備えるようにし、その際に、エンジンは第１のカバーによりエンジンが有する燃料タンクが上から覆われ、第１のカバーの第２の側面により左側から覆われているところ、放熱が必要なレギュレータを冷却するスリットを設けやすい箇所として、第１のカバーの第２の側面に着目し、レギュレータの放熱板及びスリットの実際の配置を決めることは、当業者であれば、容易になし得たことである。
そして、実際にスリットを形成する位置として、レギュレータの放熱板の周辺の第２の側面を選択することは、エンジンとレギュレータの配置を考慮して、適宜設計し得る程度のことである。
よって、公然実施発明に対し、周知技術１及び２、並びに技術常識を適用し、相違点１に係る本件発明１の構成とすることは、当業者が容易になし得たことである。

（イ） したがって、本件発明１は公然実施発明、周知技術１及び２、並びに技術常識から当業者が容易に発明をすることができたものである。

（２） 本件発明２
ア 対比
本件発明２と公然実施発明とを対比する。
（ア） 公然実施発明の「フック」が「ハンドガイド振動ローラ」を吊り上げるためのものであることは自明であるから、公然実施発明の「フレームに固定されたフック」は、本件発明１の「前記ハンドガイドローラを吊り上げるための吊りフックであって、前記ベースフレームに固定された吊りフック」に相当する。

（イ） そうすると本件発明２と公然実施発明とは、上記相違点１に加え、次の相違点２で相違し、その余の点で一致する。

＜相違点２＞
「吊りフック」が、本件発明２においては「第１の側面とエンジンの間に位置する」のに対して、公然実施発明においては「第１のカバーと第２のカバーとの間に位置」する点。

イ 判断
（ア） 相違点１については、上記（１）で検討したとおりである。

（イ） 相違点２について検討すると、「第１のカバー」が内部の機構を覆う機能を担うことは自明であるところ、公然実施発明において「第１のカバー」を当該機能を充足した上でさらに「第２のカバーの上面に向けて下方に延びる第１の側面」が「フック」の位置まで至るようにし、以て「フック」を第１の側面とエンジンの間に位置するものとすることは、当業者が適宜なし得た設定的事項である。

（ウ） したがって、本件発明２は公然実施発明、周知技術１及び２、並びに技術常識から当業者が容易に発明をすることができたものである。

（３） 本件発明４
ア 対比
本件発明４と公然実施発明とを対比する。
（ア）公然実施発明の「フレームの後部から延び、その右端が第１のカバーよりも右に位置」する「プッシュロッド及びハンドル」は、本件発明４の「前記ベースフレームの後部から延びた操作ハンドル」に相当する。

（イ）公然実施発明の「プッシュロッド及びハンドル」の「右端が第１のカバーよりも右に位置」することと、本件発明４の「前記操作ハンドルの右端である前記操舵ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置する」ことは、「前記操作ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置する」点で共通する。

（ウ） そうすると本件発明４と公然実施発明とは、上記相違点１及び２に加え、次の相違点３で相違し、その余の点で一致する。

＜相違点３＞
本件発明４は、「操作ハンドル」が「上から見てＣ字形状を有する操舵ハンドルであって、前記操作ハンドルの他の部分よりも右に突出した操舵ハンドル」を有しており、「前記操作ハンドルの右端である前記操舵ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置する」のに対し、公然実施発明は、「操舵ハンドル」が「高さ方向にＣ字形状」であって、「操舵ハンドル」は「プッシュロッド及びハンドル」の他の部分よりも「右に突出」しておらず、「第１のカバーよりも右に位置」する「プッシュロッド及びハンドルの右端」は「操舵ハンドル」の右端ではない点。

イ 判断
（ア） 相違点１及び２については、上記（１）及び（２）で検討したとおりである。

（イ） 相違点３について検討すると、ハンドガイドローラのハンドルが上から見てＣ字形状を有する操舵ハンドルであって、ハンドルの他の部分よりも右に突出した操舵ハンドルを有することは、周知の技術（前記３（７）参照）である。
よって、公然実施発明において「操舵ハンドル」として、上記周知の「上から見てＣ字形状を有する」ものを採用することは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
そして、公然実施発明の「プッシュロッド及びハンドルの右端が第１のカバーよりも右に位置する」のであるから、「操舵ハンドル」を「上から見てＣ字形状を有する」ものとする際、「操舵ハンドル」の右端が「操舵ハンドル」を含む「プッシュロッド及びハンドル」全体の右端となり、第１カバーよりも右に位置するようにすることは設計事項程度である。

（ウ） したがって、本件発明４は公然実施発明、周知技術１〜３、並びに技術常識から当業者が容易に発明をすることができたものである。

（４） 本件発明５
ア 対比
本件発明５と公然実施発明とを対比する。
（ア） 公然実施発明の「エンジンはエンジン冷却水給水口を塞ぐ冷却水給水キャップを有し」は、本件発明５の「前記エンジンは、冷却水補充口を塞ぐ冷却水キャップを有し」に相当する。

（イ） そうすると本件発明５と公然実施発明とは、上記相違点１〜３に加え、次の相違点４で相違し、その余の点で一致する。

＜相違点４＞
「第２カバーの上面」が、本件発明５においては「冷却水キャップの上面より下に位置する」のに対して、公然実施発明においてはそのようなものか明らかでない点。

イ 判断
（ア） 相違点１〜３については、上記（１）〜（３）で検討したとおりである。

（イ）上記相違点４について検討すると、公然実施発明において「第１のカバー」は「（エンジンの）燃料タンクを上から覆い」、「第２のカバー」は「ポンプＡＳＳ’Ｙを上から覆」うものであり、「冷却水給水口キャップ」は「エンジン」に設けられるものであるから、「第２のカバー」と「冷却水給水口キャップ」との上下方向の位置関係は、「ポンプＡＳＳ’Ｙ」及び「エンジン」の大きさ等に応じて、当業者が適宜決定することができる設計的事項であると認められる。

（ウ）したがって、本件発明５は公然実施発明、周知技術１〜３、並びに技術常識から当業者が容易に発明をすることができたものである。

（３）本件発明６
ア 対比
本件発明６と公然実施発明とを対比する。
（ア）公然実施発明の「フレームの前方に位置して」いる「作動油のタンク」は、本件発明６の「前記ベースフレームの前部に位置する作動油タンク」に相当する。

（イ）公然実施発明の「第１のカバーは上から見て作動油のタンクと重なっておらず」は、本件発明６の「前記第１カバーは、上から見て、前記作動油タンクと重なっていない」に相当する。

（ウ） そうすると本件発明６と公然実施発明とは、上記相違点１〜４で相違し、その余の点で一致する。

イ 判断
（ア） 相違点１〜４については、上記（１）〜（４）で検討したとおりである。

（イ） したがって、本件発明６は公然実施発明、周知技術１〜３、並びに技術常識から当業者が容易に発明をすることができたものである。

（７）本件発明７
ア 対比
本件発明７と公然実施発明とを対比する。
（ア） 公然実施発明の「第１のカバーと第２のカバーとは別体である」は、本件発明７の「前記第１カバーは、前記第２カバーと別体である」に相当する。

（イ） そうすると本件発明７と公然実施発明とは、上記相違点１〜４で相違し、その余の点で一致する。

イ 判断
（ア） 相違点１〜４については、上記（１）〜（４）で検討したとおりである。

（イ） したがって、本件発明７は公然実施発明、周知技術１〜３、並びに技術常識から当業者が容易に発明をすることができたものである。


第５ 取消理由通知（決定の予告）の対象としなかった本件発明３について
本件発明３と公然実施発明を対比する。
１ 対比
（１） 公然実施発明の「エンジンは燃料タンクの燃料給油口を塞ぐ燃料給油口キャップを有し」、「エンジンはエンジン冷却水給水口を塞ぐ冷却水給水口キャップを有」することは、本件発明３の「前記エンジンは、前記燃料タンクの燃料補給口を塞ぐ燃料油キャップと、冷却水補充口を塞ぐ冷却水キャップとを有」することに相当する。

（２） 公然実施発明の「燃料給油口キャップが露出する開孔」は、本件発明３の「前記燃料油キャップを露出可能な第１の露出孔」に相当する。

（３） 上記第４の４（１）アで対比した点を踏まえると、本件発明３と公然実施発明とは、少なくとも次の点で相違する。
＜相違点５＞
「第１カバー」が、本件発明３では「前記燃料油キャップを露出可能な第１の露出孔と、前記冷却水キャップを露出可能な第２の露出孔であって、前記第１の露出孔とは別の第２の露出孔とを有するメインカバーと、
前記メインカバーに取り付けられ、前記第１の露出孔および前記第２の露出孔を覆うサブカバーと
を有してなり、
前記サブカバーは、ゴムシートからなり、一端部と他端部の間の位置で前記メインカバーに固定され、一端部をめくると前記第１の露出孔が露出し、他端部をめくると前記第２の露出孔が露出する」のに対し、公然実施発明の「第１のカバー」は「燃料給油口キャップが露出する開孔」を有するものの、冷却水給水口のための開孔を有しておらず、開孔を覆うカバーの構造がそのようなものでない点。

２ 判断
相違点５に係る本件発明３の構成のような具体的なメインカバー及びサブカバーの構造は、甲１〜４、引用文献１〜４（上記第４の２及び３参照）及び申立人による意見書に添付されたその他の参考資料（特開２０１４−１５２４８５号公報）に記載も示唆もないから、相違点５に係る本件発明３の構成のようにすることは、当業者であれば容易になし得たこととはいえない。

３ 申立人の主張について
（１） 申立人は意見書で本件発明３について、次の主張をしている。
「甲第１号証の56/80頁及び57/80頁には、「カバー○７」、「カバー○２７」、「ヒンジ○２５」が描画されている。また、「カバー○２７」の下には、燃料油キャップ及び冷却水キャップが配置されている。したがって、「ヒンジ○２５」を支点に「カバー○２７」を開ければ燃料油キャップ及び冷却水キャップにアクセスできることは甲第１号証から明らかである。
甲第１号証に接した当業者が、「カバー○２７」に代えてゴムシートを選択して当該ゴムシートをどこで留め付けるかは設計事項に過ぎない。
なお、本件公然実施発明では、「カバー○２７」を開ければ一度に給油キャップ及び冷却水キャップにアクセスできるから利便性が高い。つまり、本件公然実施発明は、訂正後の請求項３に係る発明よりも優れた効果を奏する。」（申立人が提出した意見書の４頁下から２行〜５頁７行）

（２） しかしながら、本件発明３の「第１カバー」は「前記燃料油キャップを露出可能な第１の露出孔と、前記冷却水キャップを露出可能な第２の露出孔であって、前記第１の露出孔とは別の第２の露出孔とを有するメインカバーと、前記メインカバーに取り付けられ、前記第１の露出孔および前記第２の露出孔を覆うサブカバーとを有してなり、前記サブカバーは、ゴムシートからなり、一端部と他端部の間の位置で前記メインカバーに固定され、一端部をめくると前記第１の露出孔が露出し、他端部をめくると前記第２の露出孔が露出する」ものである。そのため、申立人の主張のように公然実施発明の「第１のカバー」（カバー○７）がヒンジ部と「カバー○２７」を有するものであっても、「カバー○２７」が「一端部と他端部の間の位置で前記メインカバーに固定され、一端部をめくると前記第１の露出孔が露出し、他端部をめくると前記第２の露出孔が露出する」構造を有するとは認められず、甲１〜４、引用文献１〜４（上記第４の２及び３参照）及び申立人による意見書に添付されたその他の参考資料（特開２０１４−１５２４８５号公報）に記載も示唆もない。
よって、上記主張は採用できない。

４ 小括
したがって、本件発明３は、公然実施発明、引用文献１〜４、及び、その他の参考資料から当業者が容易に発明をすることができたものではない。


第６ 取消理由通知（決定の予告）において採用しなかった特許異議申立理由について
取消理由（決定の予告）で採用しなかった特許異議申立理由のうち、取消理由（決定の予告）を通知していない、本件発明１〜７に係る特許について甲１に基づく特許法29条1項3号に関する申立理由１及び本件発明１〜７に係る特許について甲１を主引用例とする特許法29条2項に関する申立理由２について検討する。

１ 申立理由１について
（１） 本件発明１
上記第４の２に示したとおり、甲１〜４から公然実施発明を認定できるものであるが、仮に甲２〜４を総合しなくても、甲１から公然実施発明と同じ構成を有する発明を甲１に記載された発明（以下「甲１発明」という。）と認定した上で、本件発明１と甲１発明とを対比したとしても、少なくとも上記第４の４（１）アで示した相違点１で相違しており、上記第４の４（１）イに示したとおり相違点１は実質的な相違点である。
よって、本件発明１は、甲１発明ではない。

（２） 本件発明２及び本件発明１又は２を引用する本件発明４〜７
本件発明２及び本件発明１又は２を引用する４〜７は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに付加的な発明特定事項によって技術的範囲を限定したものである。
したがって、上記（１）と同じ理由により、本件発明２及び本件発明１又は２を引用する本件発明４〜７のそれぞれは、甲１発明ではない。

（３） 本件発明３
ア 対比
上記第５の１を踏まえ、本件発明３と甲１発明を対比すると本件発明３と甲１発明とは、少なくとも次の点で相違する。
＜相違点５’＞
「第１カバー」が、本件発明３では「前記燃料油キャップを露出可能な第１の露出孔と、前記冷却水キャップを露出可能な第２の露出孔であって、前記第１の露出孔とは別の第２の露出孔とを有するメインカバーと、
前記メインカバーに取り付けられ、前記第１の露出孔および前記第２の露出孔を覆うサブカバーと
を有してなり、
前記サブカバーは、ゴムシートからなり、一端部と他端部の間の位置で前記メインカバーに固定され、一端部をめくると前記第１の露出孔が露出し、他端部をめくると前記第２の露出孔が露出する」のに対し、甲１発明の「第１のカバー」は「燃料給油口キャップが露出する開孔」を有するものの、冷却水給水口のための開孔を有しておらず、開孔を覆うカバーの構造がそのようなものでない点。

イ 判断
上記第５の２を踏まえると、相違点５’は実質的な相違点であり、本件発明３は甲１発明ではない。同様に、本件発明３を引用する本件発明４〜７のそれぞれも甲１発明ではない。

（４） 申立理由１のまとめ
本件特許の請求項１〜７に係る特許は、甲１発明との関係において特許法29条1項の規定に違反してされたものとはいえないから、申立理由１により取り消されるべきものとすることはできない。

２ 申立理由２について
甲１発明を認定できるとした場合、本件発明３については、第５に示したとおりである。
したがって、本件特許の請求項３に係る特許は、甲１発明を主たる引用発明として特許法29条2項の規定に違反してされたものとはいえないから、申立理由２により取り消されるべきものとすることはできない。


第７ むすび
以上のとおりであるから、本件発明１、２及び４〜７は、公然実施発明、周知技術１〜３、並びに技術常識に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。よって、請求項１、２及び４〜７に係る特許は、特許法29条2項の規定に違反してされたものである。
したがって、請求項１、２及び４〜７に係る特許は、特許法113条2号に該当し、取り消されるべきものである。
また、本件発明３に係る特許は、取消理由通知（決定の予告）に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、取り消すことができない。
 
別掲 （行政事件訴訟法第４６条に基づく教示） この決定に対する訴えは、この決定の謄本の送達があった日から３０日（附加期間がある場合は、その日数を附加します。）以内に、特許庁長官を被告として、提起することができます。
 
発明の名称 （５７）【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドガイドローラであって、
ベースフレームと、
前記ベースフレームに支持され、燃料タンクを有するエンジンと、
前記エンジンの出力軸と接続された油圧ポンプと、
前記燃料タンクを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の一部を形成する第１カバーと、
前記油圧ポンプを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の他の一部を形成する第２カバーと、を備え、
前記第２カバーの上面は、前記第１カバーの上面より低く、
前記第１カバーは、前記第１カバーの上面の右端から前記第２カバーの上面に向けて下方に延びる第１の側面と、前記第１カバーの上面の左端から下方に延びて前記エンジンを左側から覆う第２の側面とを有し、
前記第１の側面には、通気孔が形成されており、
前記第２の側面は、前記エンジンのレギュレータの放熱板に対向するスリット形状の孔を有していることを特徴とするハンドガイドローラ。
【請求項２】
前記ハンドガイドローラを吊り上げるための吊りフックであって、前記ベースフレームに固定された吊りフックをさらに備え、
前記吊りフックは、前記第１の側面と前記エンジンの間に位置することを特徴とする請求項１に記載のハンドガイドローラ。
【請求項３】
ハンドガイドローラであって、
ベースフレームと、
前記ベースフレームに支持され、燃料タンクを有するエンジンと、
前記エンジンの出力軸と接続された油圧ポンプと、
前記燃料タンクを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の一部を形成する第１カバーと、
前記油圧ポンプを上から覆い、前記ハンドガイドローラの上面の他の一部を形成する第２カバーと、を備え、
前記第２カバーの上面は、前記第１カバーの上面より低く、
前記エンジンは、前記燃料タンクの燃料補給口を塞ぐ燃料油キャップと、冷却水補充口を塞ぐ冷却水キャップとを有し、
前記第１カバーは、
前記燃料油キャップを露出可能な第１の露出孔と、前記冷却水キャップを露出可能な第２の露出孔であって、前記第１の露出孔とは別の第２の露出孔とを有するメインカバーと、
前記メインカバーに取り付けられ、前記第１の露出孔および前記第２の露出孔を覆うサブカバーと
を有してなり、
前記サブカバーは、ゴムシートからなり、一端部と他端部の間の位置で前記メインカバーに固定され、一端部をめくると前記第１の露出孔が露出し、他端部をめくると前記第２の露出孔が露出することを特徴とするハンドガイドローラ。
【請求項４】
前記ベースフレームの後部から延びた操作ハンドルをさらに備え、
前記操作ハンドルは、上から見てＣ字形状を有する操舵ハンドルであって、前記操作ハンドルの他の部分よりも右に突出した操舵ハンドルを有し、
前記操作ハンドルの右端である前記操舵ハンドルの右端は、第１カバーよりも右に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項５】
前記エンジンは、冷却水補充口を塞ぐ冷却水キャップを有し、
前記第２カバーの上面は、前記冷却水キャップの上面より下に位置することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項６】
前記ベースフレームの前部に位置する作動油タンクをさらに備え、
前記第１カバーは、上から見て、前記作動油タンクと重なっていないことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
【請求項７】
前記第１カバーは、前記第２カバーと別体であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
 
訂正の要旨 審決（決定）の【理由】欄参照。
異議決定日 2023-01-05 
出願番号 P2019-164252
審決分類 P 1 651・ 113- ZDA (E01C)
P 1 651・ 121- ZDA (E01C)
最終処分 08   一部取消
特許庁審判長 住田 秀弘
特許庁審判官 居島 一仁
有家 秀郎
登録日 2021-03-04 
登録番号 6846829
権利者 株式会社明和製作所
発明の名称 ハンドガイドローラ  
代理人 稲垣 達也  
代理人 小川 啓輔  
代理人 稲垣 達也  
代理人 小川 啓輔  

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